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小編一直認為Domane系列是Trek旗下最親民的車型，首先是因為其舒適的幾何以及強大的車架舒適性，讓絕大多數(shù)車友都可以無憂無慮地騎著它；其次就是因為其豐富的產(chǎn)品線，給人以“總有一款適合你”的感覺，旗艦款SLR車型搭配前IsoSpeed以及后可調(diào)IsoSpeed、次頂級款SL車則去掉了后IsoSpeed調(diào)整功能、S車型則去掉了前IsoSpeed以及反套式座管，這一切都是為了讓消費者能買到符合自己預算的Domane。

當大家以為Domane已經(jīng)不能再便宜的時候，Trek推出了鋁合金車架的Domane ALR，并且仍舊搭載IsoSpeed系統(tǒng)；而上個月更是直接推出了入門級的Domane AL……好了，廢話好像多了點，今天來到我們美騎評測中心的就是高配的Domane ALR 5 Disc。

車架同樣使用TREK招牌式的上1-1.8英寸、下1.5英寸的E2錐形頭管，鋁架也不忘增加車頭剛性。頭標則使用Trek近年經(jīng)常使用的高位粘貼的小頭標，十分有立體感。

頭管處為了不影響剛性，并沒有使用完全平焊，不過焊點在黑色車架上并不明顯，仔細看才能看出它是鋁架。

IsoSpeed半碳前叉使用彎叉造型，叉腳處向后偏移，可以優(yōu)化車架幾何與前叉的舒適性。受制于其定位，前叉油管為外走線設計，以扎帶固定。外側(cè)全黑，內(nèi)置兩種紅色色塊的涂裝讓人感覺十分悶騷。

作為一輛耐力取向的公路車，叉腳處預留擋泥板安裝孔，幫助車主應付惡劣路況。

車架整體管型沿襲了碳版的設計。上管管型非常粗壯，第一眼看上去給人一種碳架的感覺，上管的管壁被抽得非常薄，不用擔心重量會增加。上管上也使用了兩種紅色的雙色塊涂裝，與前叉涂裝相呼應。

下管則使用由粗到細的異形管，頭管處與五通處的管型完全不同，有效優(yōu)化剛性重量比。

變速線使用外走線設計，降低線管彎折造成的手感變差；油管所受的影響不大，則使用內(nèi)走線設計。

別高興太早！油管從五通上方又出來了！轉(zhuǎn)為外走線……五通規(guī)格則為BB86，而不是Trek在碳架上常用的BB90規(guī)格。還有就是，估計也是大家第一眼看到的東西，作為一只鋁合金的入門車架，它竟然還有UCI認證Logo��！

Domane系列招牌式的IsoSpeed在ALR上得以保留，使立管與上管分離，并使用柔性連接，獲得更大的立管形變量，提高舒適性。值得一提的就是，立管到后上叉之間并無焊點，可見工藝非常給力。

既然立管與后上叉沒有剛性連接，那么當然需要叉橋補強。叉橋上有個Trek Logo的鋼印，看起來好像沒什么，其實擋泥板孔就隱藏在叉橋后面，十分精致。

后三角整體線條看起來非常流暢，要不是后叉片處的焊點，會再次誤以為是碳纖維車架。

后下叉內(nèi)預留有DuoTrap S傳感器接口，不再需要安裝那些累贅的碼表傳感器。

后叉片使用尾勾與桶軸螺母一體化設計，圓潤整潔；同時在后方預留了擋泥板安裝孔。

輪胎間隙非常大，堪比山地車，這里大家可以先猜猜原裝外胎是什么規(guī)格的。

把組方面，搭配的是Bontrager Race VR-C小彎把搭配Bontrager Elite 7°把立，把立與彎把上均有標注刻度，方便對正以及調(diào)節(jié)彎把，人性化十足。起初看到把立蓋上這么大間隙，小編還一頭霧水。查詢后才得知這支入門款把立也支持Trek的Blendr整合系統(tǒng)。原裝是可以在把立上安裝一個單接口或雙接口的基座，用基座來搭配不同的接頭來實現(xiàn)碼表座、燈架、GoPro支架等功能，十分強大。作為耐力取向的公路車來說，這個功能還是十分方便的。

彎把上安裝的是小編的“老相好”——Shimano RS-505液壓機械手變頭（機械變速，液壓剎車），小編評測過的大部分碟剎公路車都是搭載這個手變頭。還是那句話，雖然看上去很大塊，但抓握部位的手感比7900年代的手變頭好多了！黑紅色的打孔Bontrager Microfiber把帶看上去很好看、很配色，但表面為類似皮革的它很薄很硬，握感并不好，與長途耐力公路車的定位不太般配。

剎車方面，雖說是鋁架，但仍標配DT代工的12mm桶軸以及平裝式夾器，給個好評。還有就是，大家第一眼看到的絕對是帶散熱鰭片的RT99頂級中鎖碟片，前后160mm。這越級至頂?shù)呐渲帽仨毥o個好評�。�

車手屁股下面是又黑又硬的……Bontrager Affinity Comp座墊與27.2mm的鋁合金座管，在耐力車型上配備這么硬的座墊，Trek真是不按常理出牌啊！

　輪組方面，使用Bontrager TLR輪圈搭配Bontrager R1外胎。TLR是Tubeless Ready的縮寫，代表這對輪圈可以通過更換真空氣嘴來切換成真空胎模式，獲得更好的路感。現(xiàn)在，可以告訴你們上面這個問題的答案了，Trek再次不按常理出牌，這對R1外胎寬度達到32c！但受整車級別限制，R1外胎只是普通開口胎，并不具備真空胎的功能。花鼓方面則為Bontrage自家的軸承中鎖花鼓，棘輪聲音清脆。

套件搭載了大家十分熟悉的Shimano 105 5800套件，常規(guī)耐力車型設定，50/34T壓縮盤、11-32T飛輪、中腿后撥，幫助車主實現(xiàn)“全地形制霸”。就是前撥沒使用直裝式，而是夾環(huán)式，讓人感覺少了那么點兒意思。

騎行感受

由于車架使用200系列Alpha鋁合金，并且搭載錐形頭管與BB86壓入式中軸，前后軸使用12mm桶軸，騎起來有那種高端鋁架特有的韌勁。車架剛性完全不是問題，對于耐力車型來說足夠了，甚至比起某些碳纖維車架也不落下風。

有利當然有弊，眾所周知鋁合金車架的路感反饋比較顛，好在Trek為Domane ALR保留了后部的IsoSpeed斷開器，可以一定程度緩解顛簸的路感，降低中等沖擊帶來的顛簸感。但受制于鋁合金材料的特性以及整車搭配的鋁合金座管，面對較大沖擊的時候還是不能像碳纖維車架般得心應手。所以Trek為其配備了32c的R1外胎，32c外胎內(nèi)部充氣量更大，同時可以使用更低的氣壓，有效緩解了鋁架的顛簸。Trek最后還留了一樣大殺器，別忘了TLR輪圈還兼容真空胎……

看到32c的外胎，小編當然不會滿足于在水泥地上騎游，給它裝上Shimano A600腳踏，帶到輕度越野砂石路況撒撒歡，妥妥的。RS505液壓碟剎+RT99碟片的組合在這種路況下一點壓力都沒有，反倒是要仔細地控制輪胎的抓地力；看來還是需要下長坡或者更激烈的路況才能體現(xiàn)出RT99碟片的優(yōu)勢。Domane ALR可以淡定面對各種路況，控車技術(shù)好的車友完全可以把這輛車當成砂礫/碎石路公路車（Gravel Bike）來玩�！　�

重量方面，想必大家都已經(jīng)想到這車肯定不輕。整備質(zhì)量高達9.8kg。說真的，其實重量對耐力車型的影響并不大，主要就是加速和爬陡坡不太給力。所幸傳動系統(tǒng)齒比搭配合理，34T小盤加32T飛輪，幾乎1：1的齒比，爬個陡坡也不會出現(xiàn)下車推車這樣的“慘劇”。

最后再來講講車架幾何方面的優(yōu)勢。Domane系列的一直為小Reach、大Stack的幾何設定。本次評測車架尺寸為50cm，Reach為368mm，Stack則高達546mm，用546除以368可以得出車架的STR為1.48，明顯的舒適與耐力取向，可給予用戶一個非常直立的騎行姿勢。如此大的Stack，除了車架頭管長度達到130mm外，五通下沉量也超越了另一品牌的新款耐力車型，達到80mm之多，令車架表現(xiàn)更沉穩(wěn)，但也會損失一定的靈活性。

小編想了想，結(jié)尾還是把零售價補充上吧，你們就不用自己上官網(wǎng)查詢了。這輛Domane ALR 5的零售價為13980元。雖然看起來好像有點貴，但搭配崔克極具大品牌風范的質(zhì)保政策與售后服務，你也許就會覺得這值回票價了。

美騎點評

優(yōu)點：均衡的剛性與舒適性，可應付多種路況、樂趣較多，幾何適合范圍廣�！　�

缺點：ISO SPEED無力面對過大的顛簸沖擊，售價偏高。

改裝建議：更換碳纖維座管及彎把，提升舒適性，想更舒適的還可以更換真空胎。

攝影：Kent

責任編輯：Avalon