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Cannondale于2006年首次推出Synapse車型，經(jīng)過十余年的迭代發(fā)展，如今2018款Cannondale Synapse以全新的姿態(tài)來到我們面前。

2018新款Cannondale Synapse將設(shè)計重心集中在輕量化和增加車架剛性上，旨在提供更好的騎乘舒適性、更快的速度和絕佳的操控體驗。2018新款Cannondale Synapse 56碼Hi-Mod版本車架僅重950g，與老款相比減輕了220g的肥肉，前叉重約367g，較舊款輕了116g，而頭管剛性比老款提升了9.4%。新款Cannondale Synapse完全是圍繞碟剎構(gòu)建的，前后12mm筒軸，可容納32mm寬的外胎，并且預設(shè)前后擋泥板安裝孔位，集成的分體式車把提升了車輛前端的舒適性，同時在舊款的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上全新引入非對稱結(jié)構(gòu)和尺寸優(yōu)化設(shè)計。

新款Cannondale Synapse對于不同尺碼的車架采用差異化的幾何設(shè)計，例如在44和48碼車架上使用1-1/8英寸的前叉舵管以及60mm偏移量的前叉，在51和54碼車架上則搭配1-1/4英寸的錐形舵管以及55mm偏移量的前叉，而在56和58碼車架上用的是1-3/8英寸的錐形舵管以及45mm偏移量的前叉。尺寸優(yōu)化設(shè)計，讓尺寸大小不同的車架擁有同樣的騎行反饋，這是尺寸優(yōu)化設(shè)計的核心理念。

新款Cannondale Synapse在車架幾何方面有一些微妙的修改，頭管和軸距變短，頭管角度更陡，56碼車架的stack和reach值分別為590mm和386mm。

由于碟剎的介入，驅(qū)動側(cè)和制動側(cè)的負荷差異愈加顯著，Cannondale通過全新的非對稱設(shè)計來平衡兩側(cè)負載，提升車輛的整體性能表現(xiàn)。

SAVE微避震技術(shù)一直是Synapse的重要特征，并且在2018新款Synapse上得到進一步發(fā)展，其本質(zhì)是通過管型以及特殊的碳纖排布來提升車架的吸震效果。圖中綠色區(qū)域為2018款Cannondale Synapse車架組使用SAVE微避震技術(shù)的部位。

25.4mm的座管規(guī)格與上一代 Synapse相同，但新座管使用了SAVE微避震技術(shù)，Cannondale聲稱這根座管的吸震性能比老款提升了36％，同時隱藏式座管夾讓座管外露長度增加，對于提升舒適性也有一定幫助。

弧形彎曲的立管有點氣動架的意思，但它的作用是為了提升舒適性。

▲SAVE的設(shè)計理念在后三角上隨處可見

全新的SAVE Systembar集成分體式車把也是新款Cannondale Synapse的一大亮點，表面看起來它像極了一體式彎把，但實際上它仍由把立和彎把兩部分組成，因此在規(guī)格選擇上更加自由。

Cannondale高級產(chǎn)品經(jīng)理David Devine表示，Systembar是SAVE微避震系統(tǒng)的延伸，彎把的橢圓截面設(shè)計符合人體工程學，握感十分舒適，同時彎把在極限狀態(tài)下可產(chǎn)生15mm的偏轉(zhuǎn)，其對震動的吸收效果遠遠高于普通彎把。同時Cannondale還為Systembar設(shè)計了一款專用的延伸支架，可用來搭載碼表、車燈、運動攝影機。

新款Cannondale Synapse車架組可容納32mm寬度外胎，吃下這條700*28C的Vittoria Corsa后，兩側(cè)還留有充足的余量。

全新的Synapse還重新設(shè)計了走線方式，變速線從下管前端的端蓋穿入車架，Cannondale為機械變速、Shimano電子變速、SRAM 無線電變分別設(shè)計了三款端蓋。

▲適用于Shimano電子變速的端蓋

▲從側(cè)面看入線端蓋對車架外觀幾乎不構(gòu)成影響

新款Synapse上仍能看到標志性的Power Pyramid（動力金字塔）設(shè)計，并且Cannondale結(jié)合非對稱結(jié)構(gòu)對Power Pyramid設(shè)計進行了調(diào)整。

你這車連個擋泥板都沒有，一定很便宜吧！盡管大多數(shù)車友都不會安裝這種傳統(tǒng)的固定支架式擋泥板，但新款Cannondale Synapse還是貼心地預留了前后擋泥板安裝孔，裝或者不裝？你開心就好。

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責任編輯：張大法師