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自行車整車世界的女性品牌少之又少，能相信女性會花大價錢為性能買單的品牌更是鳳毛麟角（畢竟男人們認為女人就算挑轎車都是看顏色選的）。但是Liv告訴你，女性不是只會買入門車，女性值得擁有能讓她們更強的頂級快車，這樣的快車可以幫助女性完成最艱難的騎行挑戰(zhàn)。

6月27日至28日，Liv在意大利迷人小鎮(zhèn)Follina召開了2018新品——Langma系列碳纖公路車發(fā)布會，邀請了全球各國自行車媒體的女編輯前往試騎體驗，我有幸以美騎編輯的身份代表中國媒體參加。新Langma包含三種車系、十款整車：Langma Advanced SL0、Langma Advanced SL、Langma Advanced Pro Disc、Langma Advanced Pro、Langma Advanced Disc、Langma Advanced等。不同車系之間有車架技術、用料、配置高低的區(qū)別。

交由女編輯們試騎的，是Sunweb女子職業(yè)車隊用車，Liv的頂級綜合大組公路車Langma Advanced SL0。

Langma這個名字的靈感由來是世界最高峰珠穆朗瑪峰（QO-MO-LANGMA），又叫“圣母峰”，“珠穆朗瑪”在藏語里有“大地之母”的意思。之所以這樣為新車命名，是Liv希望女性騎在這車上就能獲得自信，有充足的勇氣和能力征服一座座高山。

自行車圈流行著一種說法，體能很強、速度很快的高水平騎行者，才真正有分辨車架硬不硬、力量傳導效率高不高，幾何是偏競技還是偏舒適等細節(jié)的敏銳觸覺。我作為一個訓練起來三天打魚兩天曬網(wǎng)，參賽只求完賽的懶人，自認對自行車在騎乘感受的差別不算敏感，卻因騎過Langma Advanced SL0刷新了對“什么叫好車”的認識。而且因為騎了它，我居然能在連續(xù)高強度爬坡中跟得住強悍的西方記者。

作為頂級款，它既能幫助職業(yè)選手奪冠，到了我這樣的渣渣手里也能發(fā)揮很大的效用。

那Langma Advanced SL0為什么能成為一匹千里馬？

Liv能有今天的地位很大程度上是因為能用捷安特現(xiàn)成的資源，但Liv Langma Advanced SL0不僅是TCR Advanced SL的技術延伸，它背后有獨立的設計思維。

Langma Advanced SL0的車架組（含車架、未截管的一體式坐桿、前叉）僅重1.155kg（S碼），整車僅重6.05kg，是Liv有史以來最輕的公路車。它有女款車中最高的剛性/重量比，但Liv的工程師團隊并不是打算做出一臺世界上最“硬”的女性公路車，Liv認為女性比男性更重視舒適性，更舒適其實意味著更快更遠，所以最重要的是在剛性、舒適度、操控性和在不同路況的氣動效果間取得最佳平衡。

由于這輛車的綜合性非常強，當Liv的工程師們將原型車交給Sunweb女子車隊的沖刺手，已贏下女子環(huán)弗蘭德斯賽的Coryn Rivera去測試時，Coryn的反饋是：“當我開始沖刺時，我能瞬間感受到這輛車對力的反饋。在追擊對手時，我希望自己能表現(xiàn)得非常高效，而有時利用下坡的時機去追擊是效果最好的。在爬坡時我已經(jīng)可以因這輛車的輕量化取得優(yōu)勢，而到了下坡時，這輛車的氣動設計更能讓我相當快地加速。”

▲Coryn Rivera在這款車的設計過程中給Liv的工程師提過很多建議。

▲Sunweb女子車隊在賽場上使用的涂裝。

我們已經(jīng)很清楚捷安特自家的碳纖車工廠的實力，而Liv Langma系列也誕生于此。其中Langma Advanced SL系列采用捷安特競賽級別Advanced SL碳纖維原料，搭配獨家秘方的復合樹脂，應用了TCR Advanced SL所采用的全新的加工手段和碳纖維成型技術：連續(xù)碳纖、CNT技術和Fusion一體成型工藝。

雖然在用料和加工方面借用了TCR的優(yōu)勢，但Langma Advanced SL0在車架幾何、管型、碳布層疊結構、配件設計與選擇方面都是從頭開始做研發(fā)，它不像是TCR，也不像是Liv以往任何一款公路車產(chǎn)品，因為它不是從哪款車改進而來的。

捷安特是壓縮車架的發(fā)明者，liv將這一創(chuàng)新技術針對女性需求做了進一步優(yōu)化。此次Liv邀請來的女編輯身高、身材各異，但她們都告訴我Langma非常適合她們，讓她們騎行時很舒適。這說明Liv不是簡單地將尺碼等比擴大或縮小，而是對每個尺碼的幾何都進行了微調。這并不容易，例如同一款車為適應不同尺碼要開兩款前叉的模具，對工廠來說是增加了不少成本。

這張幾何表適用于Langma全系列車架，越是專業(yè)的品牌，給出的幾何表就越詳細。XXS到S碼的坐管角度很大，快要達到鐵三車的角度了（鐵三車一般是76度起步）。Liv的工程師認為，根據(jù)研究，較大的坐管角度更有利于股直肌發(fā)力，而女性比男性在騎行時能更自然地使用股直肌。很多品牌認為女款車要把頭管長度設置得更長，但Liv的工程師認為那不是絕對的，不同尺碼會有不同考慮。Langma每個尺碼的前輪Trail值都在偏競技的數(shù)值范圍內。同時，Liv很貼心地為最小的兩個碼配備了165mm的曲柄。

頭管造型具有空氣動力學效果。頂級款整車裝備了SRAM e-tap無線電變，但車架預留了走線孔。

ISP整合式坐桿，截管了再想調高就只有20mm的微調空間了，對于沒做過fitting的人來說是有些不方便。但它對舒適性真是加分不少，而且你永遠不用擔心坐管下滑的問題。

我們熟悉的PowerCore五通，在保證剛性的同時進行了輕量化處理，再搭配SLR 0輪組及Gavia Race 0真空胎，讓騎行者的踩踏效率確實很高。

我在測試時使用的是80mm把立，比我自己的車用的把立還要短，但意外的是，Langma操控起來非常穩(wěn)定。在第一天的測試騎行中，我們要經(jīng)歷19個發(fā)夾彎及各種角度的小彎的考驗，而且道路寬度只容一輛轎車通行，我卻可以盡情高速下坡，過彎非常流暢，讓人信心大增，一種“離pro似乎更近一步”的感覺油然而生。我自己的車在下坡速度達到40km/h后還會有點“飄”，而Langma完全沒有這個問題。

試騎第一天的爬升有1200米，以陡坡為主，Langma Advanced SL0從沒讓我有拖沓的感覺；試騎第二天的爬升有1800米，以長緩坡為主，當我要高速爬坡時，Langma Advanced SL0的氣動設計又能發(fā)揮作用。

當我爬坡時，我一直是以坐騎姿勢為主的，極少站立式搖車，一方面是因為我上肢力量很弱，另一方面是我不太會把控姿勢變換的節(jié)奏。但Langma Advanced SL0讓我意外地發(fā)現(xiàn)原來搖車可以很輕松很流暢，車子和我就像是一個整體般和諧。

最后有兩個彩蛋，一是車上使用的Contact SLR Flux空氣動力學把立是全新面世的，專為Liv langma設計的，官方宣稱比一般把立能減少1.75%的風阻，支持正裝和反裝。

二是Langma Advanced SL0的整車是配備了SRAM Quarq功率計的，這意味著除非你后續(xù)再做fitting，發(fā)現(xiàn)要對把立、彎把等配件的規(guī)格進行調整，或者想換不同框高的碳刀玩玩，你基本不需要再升級了。這就是終極版的“一步到位”車型，一步到位其實比慢慢升級換車要劃算。

當然也有個遺憾，Langma Advanced SL系列目前還沒推出碟剎款，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列都有碟剎款。

最后的最后，重點講Langma的顏值。Liv的創(chuàng)始人Bonnie自稱有個“壞毛病”，就是不漂亮的東西都不要。還記得Liv的Avow系列那完美的漸變色涂裝嗎？為了精美地實現(xiàn)這種漸變效果，Liv是業(yè)內首家將數(shù)位印刷技術應用到自行車涂裝上的品牌。Avow面世后，其他大廠才開始學著使用數(shù)位印刷技術�，F(xiàn)在，Langma Advanced SL系列也使用了數(shù)位印刷，而Langma Advanced Pro系列和Langma Advanced系列則用上了Liv的最新發(fā)明——“霓虹水標”，這種貼標也能實現(xiàn)很漂亮的漸變效果，而且在陽光的照耀下會變得特別閃亮！

什么都不用說了，我已經(jīng)準備好三張信用卡向Liv下單買頂級款了。希望讀者們能找到機會真正去試騎Langma，尤其要去爬山，騎了你們就會懂。據(jù)Liv總部人士透露，中國是全球唯一一個將Langma十款車全部引進銷售的國家（有些國家的經(jīng)銷公司會根據(jù)當?shù)厍闆r有選擇性地引入，不然庫存壓力會很大），給我們提供了最豐富的選擇。

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攝影：Jeff Clark

責任編輯：Alexa