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2017年5月，意大利CAMPAGNOLO（以下簡(jiǎn)稱CP）正式發(fā)布新系列公路變速套件CENTAUR 11S。下面是產(chǎn)品介紹以及美騎編輯試用心得。

技術(shù)特點(diǎn)

手變

CP經(jīng)典的ERGOPOWER CONTROL，造型和功能與其他現(xiàn)有型號(hào)無異。ERGOPOWER有CP引以為豪的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，無論車手用怎樣的姿勢(shì)持握、搭配怎樣的彎把，都能找到舒適、易用的感覺。S形的剎車手柄，則代表了所謂的“意大利美學(xué)”，辨識(shí)度極高。

三大“功能按鈕”——?jiǎng)x車手柄、加檔撥桿、減檔撥桿分離，是CP傳統(tǒng)的思路，將誤操作的幾率降到最低。加檔撥桿沿用POTENZA和EPS風(fēng)格的造型，車手在下把位的時(shí)候，拇指更容易操作。但這同時(shí)意味著為人津津樂道的“機(jī)關(guān)槍”（連續(xù)加檔）功能被取消，單次操作僅可以完成一檔的變速。

主要材質(zhì)為工程塑料（部分由碳纖維補(bǔ)強(qiáng)），輕量和耐用兼?zhèn)�；手變套則采用親膚的硅膠，加上防滑紋，即使不戴手套也毫無壓力。

重量：373克（左右一對(duì)）

牙盤

鋁合金中空曲柄采用新一代的四爪造型，一套曲柄即可兼容53/39、52/36和50/34的盤片組合。這歸功于CP的獨(dú)立BCD設(shè)計(jì)：既可使用34T的小盤片，同時(shí)不會(huì)損失大盤片的剛性。

另一大亮點(diǎn)是Ultra Torque的應(yīng)用。不同于常見的一體中軸，Ultra Torque的左右曲柄各包含一段中軸，通過Hirth接頭咬合，從結(jié)構(gòu)上提升曲柄組整體剛性。

值得一提的是，CP的軸承位于牙盤而非BB。CP的BB CUP是一對(duì)沒有軸承的支架，使用CP牙盤基本無法搭配其他廠商的BB。

重量：875克（170mm，50/34）

前撥

前撥采用了長(zhǎng)臂拉桿，變速更輕柔，減輕了手指的負(fù)擔(dān)。一體的鋼質(zhì)鏈條導(dǎo)板，雖然重量上不占優(yōu)勢(shì)，但更強(qiáng)的剛性可以保證變速的準(zhǔn)確度和效率。

重量：103克

后撥

后撥在沿用以前設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)一些角度進(jìn)行了修改，使得變速效率提高，并兼容更大的飛輪。CP不像其他品牌分長(zhǎng)短腿版本，CENTAUR只提供一種“中腿”版本，可以直接使用32T飛輪；同時(shí)，CP宣稱CENTAUR后撥比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同等級(jí)別的長(zhǎng)腿版本輕15克。

后撥導(dǎo)輪在齒上沿用了斜面設(shè)計(jì)，提高變速效率，降低和鏈條之間的摩擦。

重量：230克

剎車

雙轉(zhuǎn)點(diǎn)鋁合金夾器在造型和功能上都可以與CP的高端產(chǎn)品媲美，而且有足夠的空間容納28C輪胎。套件默認(rèn)配置鋁合金專用剎車膠，采用了最新改良的配方，剎車性能有明顯提升。

夾器上附帶微調(diào)旋鈕，但沒有快速釋放開關(guān)。不過用過CP的朋友，都知道“快速釋放”的功能是通過手變實(shí)現(xiàn)的。另外，在輪圈越來越寬的今天，快速釋放的作用也顯得不如以前重要。

重量：325克（前后一對(duì)）

其他

提供黑色和銀色兩種涂裝。

暫時(shí)提供11-29/11-32/12-32三種規(guī)格的飛輪組合。

暫時(shí)提供170/172.5/175三種曲柄長(zhǎng)度，以及50/34和52/36兩種盤片組合。

重量：875g（飛輪，11-29）+247克（鏈條，110節(jié)）+40克（BB CUP PF，86.5x41）

市場(chǎng)定位

“CENTAUR（半人馬）”，熟悉CP的車友并不會(huì)對(duì)這個(gè)名字陌生。10速年代，它曾是CP的重要組成；但進(jìn)入11速時(shí)代后，CENTAUR退出了市場(chǎng)的視野�，F(xiàn)在，CP選擇“復(fù)活”這個(gè)系列，野心十分明顯。大量的頂級(jí)技術(shù)下放，讓CP有足夠的底氣喊出這樣的口號(hào)：“讓入門的消費(fèi)者，享受到頂級(jí)的樂趣。”

CP給出的建議零售價(jià)折合人民幣約4500元。光看價(jià)格，在現(xiàn)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力并不算很強(qiáng)。不過CP一直都不在乎這一點(diǎn)？

使用心得

CP在西班牙大加那利島組織了為期兩周的（每三天接待一批媒體）新品發(fā)布會(huì)，我有幸使用CENTAUR進(jìn)行了約三小時(shí)的試騎。騎行路線約70公里，海拔爬升超過1200米，就是從酒店爬到某個(gè)山頂然后返回。

前半程全是爬坡，有平緩的長(zhǎng)坡，也有部分超過10%的陡坡。高扭矩、低踏頻的騎行，是考察變速和傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)的最佳場(chǎng)合。首先，所有人用的都是50/34+11-32的超級(jí)爬坡齒比。對(duì)于長(zhǎng)期使用53/39+11/28的我來說，頓時(shí)體驗(yàn)到了“表哥”弗魯姆的感覺——哪怕坡度超過10%，也可以維持90+的輕快踩踏。齒比，對(duì)于“入門級(jí)”的車友來說，是非常重要的一件事。

另外，一體的鋼制前撥導(dǎo)板效果明顯，在爬坡的時(shí)候上大盤絲毫不拖沓，讓我可以迅速發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。鋁合金曲柄“踩不出軟”，說明剛性滿足大多數(shù)業(yè)余車友的要求。

變速方面，CENTAUR保持了CP清爽、硬朗的風(fēng)格：變速準(zhǔn)確，按鍵手感清脆，操作反饋明顯。EPS風(fēng)格的加檔按鈕，在上下把都很容易觸碰，而且力度比SUPER RECORD等高級(jí)套件更加輕柔，方便上手。至于“機(jī)關(guān)槍”的消失，見仁見智。

后半程全是下坡。良好的路況，讓大家可以很放心把速度加到70km/h，大膽測(cè)試剎車性能。剎車，大概是CENTAUR的最大亮點(diǎn)。個(gè)人認(rèn)為這很大程度歸功于CP優(yōu)秀的橡膠配方：拉到剎車手柄，從剎車皮接觸車圈到完全抱死之間，手感軟中帶彈性，讓人想起少女的（請(qǐng)自行補(bǔ)全）。這大概就是傳說中的“線性”吧。

制動(dòng)力同樣驚人，入彎前從70快速減到20km/h我也絲毫不緊張。很多人都有過這樣的體驗(yàn)：覺得剎車不夠，手指稍微再加一點(diǎn)力氣，后輪就抱死了，而且還是慢不下來。這樣的尷尬沒有發(fā)生在CENTAUR上，十幾公里的連續(xù)下坡中，我感到游刃有余。另外，我在下坡中感覺不到剎車有明顯的熱衰減�？梢哉f，CENTAUR的剎車（鋁合金）表現(xiàn)，刷新了我對(duì)輪圈剎車的看法。

總結(jié)

個(gè)人認(rèn)為，CP實(shí)現(xiàn)了他們的承諾。這套CENTAUR無論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，給出了“毫不讓步”的表現(xiàn)。作為目前產(chǎn)品目錄中最低級(jí)別的套件，CENTAUR符合其“競(jìng)賽入門”的定位，與并且和高一級(jí)的POTENZA形成了區(qū)分。規(guī)格的選擇明顯針對(duì)“入門”：壓縮盤+32T，十分照顧一眾菜腿。

然而，代價(jià)是同樣“毫不讓步”的售價(jià)——4500元讓許多“入門級(jí)”的車友望而卻步。雖然CP沒有明說，但CENTAUR把SHIMANO的105套件視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。CENTAUR的售價(jià)比105高出20%以上；而選擇這個(gè)級(jí)別零件的消費(fèi)者，往往不會(huì)把預(yù)算放在變速上——有這個(gè)錢不如買更好的車架/輪組……而且，CENTAUR的節(jié)約成本地方大部分放在了材質(zhì)上，因此帶來的外觀上的塑料感，恰恰是“入門級(jí)”消費(fèi)者不愿意看到的。

如果你希望用入門級(jí)的價(jià)格，享受頂級(jí)變速套件的體驗(yàn)；如果你認(rèn)可CAMPAGNOLO的品牌價(jià)值和意式情懷；如果你希望彰顯個(gè)性，讓人一眼看出你的特別，那么，CENTAUR將是近乎壟斷的變速市場(chǎng)上難得的新選擇。

文章到這里還沒結(jié)束。CP一口氣發(fā)布了五款新產(chǎn)品：CENTAUR 11S、H11系列公路碟剎套件、SCIROCCO鋁合金輪組、BORA ONE碳纖維碟剎輪組以及SHAMAL鋁合金碟剎輪組。下期我們將為大家介紹H11公路碟剎套件，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)。

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（部分圖片由CAMPAGNOLO提供。）

責(zé)任編輯：knightof1