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Shimano真正收編進Dura-Ace級別的液壓碟剎套件R9170可謂是千呼萬喚始出來。之前Shimano也有Dura-Ace兼容的碟剎套件，但并非使用Dura-Ace之名（以R785、505等“非標準套件”編號命名）。

在阿利坎特，Shimano也安排了參與媒體營的記者試騎了這套碟剎套件。

9170的手變和圈剎的9100機械套件以及9150電變套件的手變頭幾乎一樣（上一篇介紹Dura-Ace 9150 Di2的文章中，有幾位讀者猜手變頭是碟剎還是圈剎的時候猜錯了，雖然圈剎的夾器已經暴露^_^）。當然，因為油管、油缸內置的關系，手變頭還是會大一點。Shimano的目的是除了讓手變看起來更加好看之外，更重要的是讓車手從圈剎轉用碟剎時保持握把手感不會有太大的變化。

▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170手變頭

跟現在市面上的R685/R785相比，R9170擁有同樣充沛的力量和優(yōu)秀的操控性，且因為新的Dura-Ace平裝（flat mount）夾器而變得更輕。

▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170液壓碟剎夾器與碟片

在美騎記者測試的過程中，主要的感覺是剎車手感柔順而安靜，有很好的剎車線性，易于操控。而當你需要的時候，它也能夠給你提供強大的剎車力度。這兩點讓我在放坡的時候更加收放自如。

不過試騎的時候天氣比較晴朗干燥，無法充分體驗這套碟剎在濕冷環(huán)境中的性能。而參加同一個訓練營的前面兩組媒體則“有幸”體驗了一把阿利坎特的雨雪天氣。據一位國際媒體友人表示，雨雪天氣下的濕冷環(huán)境對于R9170的剎車表現幾乎沒有影響——剎車表現依然優(yōu)秀：敏銳、容易拿捏�！笆褂玫鷦x在雨天中壓彎時，比我前一天使用圈剎的時候明顯更快。你知道夾器如何咬緊碟片，因此你不需要提前一兩秒握剎車來保證安全。在你知道即將要減速的時候，你仍然可以放心地放開速度，直到你握剎車的點到來再動作也不遲。而即使在雨天，我也更敢于和別人騎得更近。”

▲前面兩組試騎媒體恰好遇上阿利坎特的雨雪天氣（圖片Irmo Keizer/Shimano）

雖然在最后一組媒體營時阿利坎特陽光燦爛，但因為是在冬天，氣溫最高也只是達到23度左右，因此也不太可能遇到碟片過熱的情況。不過Shimano的工程師們一直為防止炎熱天氣中長下坡可能發(fā)生的碟片過熱問題而努力，據說新的碟片設計比市面上的Ice Tech Freeza碟面散熱功能更好。

▲面積更大外形激進的散熱鰭有足夠的面積供散熱，而散熱鰭開孔更小也避免了手指卡進碟片的危險。此外，更加圓潤的邊緣也可以減少主車群中碟片傷人的情況出現（圖片Irmo Keizer/Shimano）。

Shimano表示前后140mm碟片已經足夠公路車使用，并不會出現散熱問題，不過他們推薦前剎使用160mm碟片，既能夠提供更大的剎車力度，而大面積的碟片散熱也通常更好——實際上這也是競賽機動車比較典型的配置，如此推薦合情合理。

▲Dura-Ace R9170的碟剎安裝座分160mm和140mm兩端，每一頭按照指示向上安裝分別適用160mm和140mm的碟片

▲Dura-Ace R9170的換油過程和Shimano之前的油碟套件差不多，工作人員現場為我們演示了一遍換油操作

美騎記者的試騎車Pinarello Dogma F8，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170套件，但沒有配備功率計，輪組為RX31

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責任編輯：阿志