国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

近幾周Shimano在西班牙阿利坎特舉行了Dura-Ace媒體營，邀請全球各地媒體試用他們新發(fā)布的Dura-Ace 9150 Di2以及Dura-Ace 9170碟剎套件。因為機會難得，美騎記者也毅然放棄幾天春節(jié)假期參與了這個媒體營。

在媒體營上，Shimano的工作人員安排了兩次試騎。美騎記者第一次試用的是Dura-Ace 9150 Di2套件，并搭配了其新款的功率計Dura-Ace FC-R9100-P。功率計將會在另一篇文章詳述，我們這里先來聊一下9150 Di2的使用體驗。

▲Shimano第一天給美騎記者安排的Trek emonda車隊版測試車

更好的變速手感

變速按鈕提供了更明顯的操作反饋。當你按下變速按鈕，你會感覺到比之前更清晰的咔嗒聲。盡管這個反饋不如Campagnolo EPS明顯，但是確實會讓你更容易確認按鍵操作已完成。

圈剎和碟剎的手變頭外觀已經很難區(qū)分。而Shimano也一直致力于減小剎把的握距和大小，對于和美騎記者一樣手指比較短的人來說絕對是好事。

▲借用一張圖片做個無獎競猜：這是圈剎還是碟剎的手變頭？（圖片Irmo Keizer/Shimano）

重新設計的Junction-A

之前長得比較立方的Junction-A控制器現在已經經過重新設計。

之前如Trek Madone 9等少數整車會將Junction A藏到車架里面，但大多是安裝在把立下方。新的設計可以將它隱藏在把堵處，更加整潔，對氣動性產生更小影響。另外還有一個版本的Junction-A支持廠商將其隱藏至車架，把立下方也仍然是一個可選方案。

▲整合到把端的Junction-A控制器

優(yōu)化的頂部按鈕

手變頭的頂端，在皮套下面有一個隱藏的按鈕。Shimano在2012年就已經在這里增加一個按鈕，而現在只是做了一點點設計上的調整，改變了一下位置，以及讓他們的按鍵感更明顯，總體來說變得更容易使用。

雖然只是兩個小按鈕，但是卻可以有多種用途。你可以設置它們作為額外的變速控制按鈕，比如左邊的按鈕控制后撥升檔，右邊控制降檔；也可以設置他們控制Garmin Edge碼表的左右翻頁。因為習慣使用機械變速的撥桿，因此美騎記者并沒有設置頂部按鈕來控制變速，而是用來控制Garmin Edge碼表的翻頁，這確實十分便利和安全，可以保持握把動作隨時隨輕松地查看不同頁面的數據。不過翻頁的時間有滯后，而且隔著皮套觸感會有影響，有時會導致不確定是否成功操作而多按一下多翻一頁。這個問題在摸清它的“脾性”后會有改善。

兩個按鈕分別都可以進行短按及長按兩種操作，Shimano邀請第三方生產商對他們的產品開發(fā)配合這兩個按鈕的功能，只要通過ANT+協(xié)議傳輸即可。

▲隱藏在皮套下的按鈕

Synchro Shift（同步變速）

新的Junction-A可以讓你選擇不同的變速模式：Manual（手動）、Semi-Synchro（半同步）和Full Synchro（全同步）。

手動是我們比較熟悉的設置：一個按鈕控制后撥的升檔，另一個控制降檔；前撥也一樣。和以前一樣，如果你喜歡你也可以設置左手控制后撥。實際上，兩邊手變上的三個按鈕（包括了手變頂部的隱藏按鈕）都可以分別設置控制前撥或后撥的升降檔。

如果你設置全同步，系統(tǒng)會根據你后撥的變檔自動控制前撥的變速。就是說降檔的時候只需要按下后撥降檔按鈕，Di2系統(tǒng)就會智能地跳到下一個最接近的低檔位齒比——只要是下一個檔位，前撥和后撥的變檔，甚至前后撥同時變檔都可以。升檔的操作亦然。

Synchro Shift可以可以通過Shimano的App定制，設置在任何牙盤/飛輪組合下，按下升檔或降檔按鈕時的檔位變化。

▲通過手機設置Synchro Shift

了解Shimano山地車Di2套件的童鞋大概已經知道這是從山地車電變復制過來的技術。為什么公路車需要使用Synchro Shift技術？當然不是為了干掉兢兢業(yè)業(yè)的前變，而是專門為鐵三車手而設的，因為鐵三氣動把每邊的把端只有一個變速撥桿。有了Synchro Shift技術，無論在什么檔位，你只要按下你設置的升檔或降檔按鈕就可以進行變速。不過，如果你想把Synchro Shift應用到普通公路車也是可以的。

公路車手應該會對Semi-Synchro Shift更更感興趣，在Semi-Synchro（半同步）狀態(tài)下，當你前撥變速時，后撥會同時相應地調整幾個檔位。比如當你從小盤變大盤時，齒比的變化會比較大，而此時系統(tǒng)會將鏈條上撥至較大飛輪，減少齒比的變化幅度，保證你踏頻的穩(wěn)定。從大盤到小盤時后撥也會相應將鏈條撥往小飛，可以避免變小盤時的“踏空”感。

如果你是一個資深公路黨你應該已經習慣下意識地手動完成這個動作。我在試騎時一開始也會這樣，在左手變速后右手馬上會下意識地動作。雖然這并沒有必要，但也不會有問題，因為你操作了，系統(tǒng)就不會自動變檔，只是會“辜負”這個設計而已。這需要一段時間的適應，培養(yǎng)新的習慣。在某種程度上說，這個設計更適合不太熟悉變速操控的車友。

▲美騎記者在試騎中混到的照片，Semi-Synchro設置在適應一段時間后開始讓人覺得好玩，在爬坡時換小盤右手不必動作也不用擔心踏頻被干擾（圖片Irmo Keizer/Shimano）

在Manual、Semi-Synchro和Full Synchro設置之間的變換十分簡單，只要使用Junction-A的按鈕操作即可，你甚至可以在騎行的過程中完成切換（不過正確的做法是在停車的情況下操作）。

是不是感覺這很黑科技？不過一般來說，設定之后就不會輕易改變了——美騎記者在試騎中也是絕大部分時間使用Semi-Synchro模式。

通過Shimano的E-Tube Project軟件可以方便地設置Synchro和Semi-Synchro的動作。E-Tube軟件支持PC、iPad和手機，而通過E-Tubes設定的設置可以存檔，當你更換單車時只需下載存檔即可，無需重新編程。除了不使用E-Tube的初代Dura-Ace 7950，其他Di2套件都可以通過更換電池和添置“無線配件”以獲得Synchro Shift功能。

值得一提的是，因為操作大大簡化，Synchro Shift功能對于手部有殘疾或者功能缺陷而不能正常進行變速操控的人士也是一個很貼心的設計。

▲和機械套件一樣，Dura-Ace 9150 Di2后撥借鑒了山地車套件的影子后撥技術，可以兼容30T甚至高至32T的飛輪（FC-9100的飛輪也已經提供11-30T的選擇）。Shadow技術可以減少摔車導致的后撥損壞幾率，另外也可能帶來一點點氣動優(yōu)勢。

▲前撥減輕了一點點重量，另外設計也變得更好看了

▲之前的C35、C50和C75輪組被簡化成C40和C60，記者的測試車搭配28C的C60管胎輪組

▲對于不喜歡碟剎的車友，Shimano將繼續(xù)提供雙軸和直裝式夾器。新夾器帶來改進的容胎寬，現在可兼容最寬的輪胎至28C。據說，與上一代Dura-Ace夾器相比，Shimano BR-R9100夾器的剛性提高了43％，帶來更好的制動線性與手感。

▲測試套件的裝車效果

相關閱讀：

Shimano Dura-Ace Di2 R9170液壓碟剎套件首評

Shimano首款功率計Dura-Ace FC-R9100-P全接觸

責任編輯：阿志