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▲ZIPP 404 NSW碳纖維開口胎輪組

在ZIPP美國總部里，有個名為“THE NEST”的神秘實驗室，里面匯聚了一大群機(jī)械、物理、材質(zhì)類天才工程師，而他們每天都在“不可描述”地干著相同的一件事——更快！在草稿紙張、咖啡豆殘渣、中式外賣餐具……堆滿了一個又一個垃圾桶后，基于原有Firecrest、Firestrike系列，擁有全新Cognition™軸向離合結(jié)構(gòu)花鼓、ShowStopper™強(qiáng)力剎車邊、全新氣動輪圈設(shè)計的“次世代速度利器”（Next Speed Weaponry）NSW系列終于亮相，被賺夠加班補(bǔ)貼的工程師展示在世人面前。

404NSW車圈使用了全新的空氣動力學(xué)設(shè)計，在研發(fā)時動用了42種不同算法的CFD（流體力學(xué)軟體模擬）計算、實際風(fēng)洞長達(dá)數(shù)周的測試，上百次設(shè)計的推倒重塑，讓這對58mm的車圈具有更卓越空氣動力學(xué)性能。官方介紹，對比2015款的404 Firecrest，404 NSW甚至減少了34%的阻力，帶來更穩(wěn)定的操控。

▲ZIPP 404 Firecrest碳纖維開口胎輪組

首先，ZIPP 404 Firecrest與404 NSW定位平路巡航、輕度起伏，雖然他們都很快，但高達(dá)58mm的輪圈高度，意味著他們并不是一對可以隨便駕馭的輪組。在本期的評測，筆者將與車友分享，ZIPP 404 Firecrest與404 NSW這對“同門兄弟”的實物差異以及路面騎乘的體驗。

評測用車：

▲Specialized S-Works Tarmac

▲Canyon Ultimate CF SL 9.0 team

▲Giant Trinity Advanced PRO2

在此，我們使用了Shimano BR-5800、BR-6800、BR-9000、TRP隱藏式夾器、Campagnolo Chorus（2015款雙軸版本），Continental Grand Sport Race、Continental GP4000 II S、Challenge Forte Race、ZIPP TANGENTE SPE ED CL，Specialized S-Works Tarmac、Canyon Ultimate CF SL 9.0 team、Giant Trinity Advanced PRO2，及隨輪組附帶的ZIPP Tangente Platinum Pro Evo與SwissStop FlashPro BlackPrince；共五款夾器、四款25C輪胎、三輛整車、兩款剎車塊，對ZIPP 404 Firecrest、404 NSW進(jìn)行路面體驗。

▲ZIPP 404 Firecrest與ZIPP 404 NSW

NSW系列使用IMPRESS™印花技術(shù)，將圖案字樣直接印在輪圈之上，進(jìn)一步減重，擺脫以往貼紙受損、脫落的尷尬，還有助輪圈表面的紋路、坑洞更好地做好本職工作，提升空氣動力學(xué)的增益。

▲ZIPP 404 NSW與404Firecrest輪圈上的ZIPP字樣

▲NSW系列使用的IMPRESS™印花技術(shù)在Firestrike系列（人稱“火炬限量版”）基礎(chǔ)上優(yōu)化，降低涂裝重量從完整涂裝印花改為點狀印花處理。

忽略重量、氣動這些肉眼所無法看到的數(shù)據(jù)，單從外觀而言，使用白色貼紙粘粘于輪圈之上的404 Firecrest，辨識度明顯比使用ImPress™貼花技術(shù)的NSW要高，無論黑夜還是高速，旁人總能看出，“嗯，這是一對ZIPP”。

404 NSW輪圈上使用了全新的ABLC SAWTOOTH™鋸齒狀高爾夫球面處理，12道SAWTOOTH™技術(shù)鋸齒紋路精確地分布在輪圈之上，ABLC™高爾夫球面也有所改變，跟隨鋸齒紋路陣列，并且高爾夫球坑相比同門的Firecrest、Firestrike更深，帶來更優(yōu)秀視覺與觸覺質(zhì)感，貌似這已經(jīng)是ZIPP的傳統(tǒng)——“一個比一個深”。

結(jié)合遍布輪圈深灰色的HyperFoil™條狀凸紋，可加速并導(dǎo)流流經(jīng)的氣流至輪圈之外，在騎乘速度達(dá)到32KM/H及以上時，輪圈以50HZ的頻率切開迎面氣流，并在輪圈表面產(chǎn)生小數(shù)量空氣渦流，從而減少輪圈側(cè)面的層流氣泡效應(yīng)，降低大偏航角時的空氣阻力與提供更優(yōu)秀的穩(wěn)定性。

經(jīng)過數(shù)月的使用，404 Firecrest的剎車邊處理的確如ZIPP官方所述般優(yōu)秀，超越市場上很大一部分的成品、自編碳纖維輪組。而NSW系列更是ZIPP永不止步的見證，擁有特殊倒勾槽的碳化硅ShowStopper剎車邊，同樣從Firestrike原有的基礎(chǔ)上再一次進(jìn)化，雨天排水使用的邊槽波紋、更深的倒勾槽、更高的剎車邊（相比404 Firecrest高了約莫四分一），將制動能力推至媲美鋁合金輪圈的水平。

404 NSW Showstopper剎車邊在路面的實測，不論晴天或雨天，“完秒”404 Firecrest以及市面大部分碳纖維、鋁合金剎車邊輪組，在晴天干燥環(huán)境使用BR-9000與ZIPP Tangente Platinum Pro Evo剎車塊時，甚至帶來了與“線碟”（140mm碟片）接近的制動力度。整道Showstopper剎車邊上都加入了耐熱、硬度高的碳化硅原料（碳化硅莫氏硬度9.5級，目前最硬的金剛石也僅為10級），提高NSW剎車邊的耐熱性以及耐用性。

相同路段、距離、輪胎、剎車塊、剎車夾器的制動測試上，404 Firecrest下坡制動時，剎車邊往下的輪圈區(qū)域就像是巨大的散熱片，能迅速帶走積聚在剎車邊上的熱量，正確的制動方式，是完全不需擔(dān)心“燒框”現(xiàn)象的；而404 NSW Showstopper剎車邊的制動余溫明顯比Firecrest更低，并且制動產(chǎn)生的溫度尚未傳導(dǎo)至輪圈，便已經(jīng)被散去。

總的來說，NSW系列確實地表現(xiàn)出“次時代”碳纖維車圈應(yīng)有的制動綜合能力。

▲由于輪圈加入了多項單向技術(shù)，為最大化發(fā)揮性能，ZIPP也在NSW系列的前、后輪上特意標(biāo)注了車頭前進(jìn)方向……

ZIPP碳纖維輪組沿用多年的輪圈底部補(bǔ)強(qiáng)（左），在NSW被進(jìn)一步空氣動力學(xué)優(yōu)化，往上延伸成為12道SAWTOOTH™鋸齒紋路（右）

“ZIPP輪組，軟？”，這得回頭看ZIPP的黑歷史。

當(dāng)時，從V形窄圈改至使用Hybrid-Toroidal截面后，輪圈寬度被加寬，截面慣性距也同時被大幅提高，大體重車手在大幅度搖車時會出現(xiàn)輕微的剎車塊刮蹭剎車邊的問題。抵消截面慣性距過高的問題，解決方案有四條路可走：1.增加輻條數(shù)，2.加重輻條，3.加粗輻條4.把圈做軟（對的，對于寬圈來說，過“硬”并不是什么好事）；在2011至2013年間，ZIPP減少了輻條數(shù)、把圈做軟。然而，大幅度搖車剎車塊蹭剎車邊的問題依然沒有解決，反而還被加重了，問題的根源落在花鼓幾何之上——“等效法蘭直徑過小”。

到了2014年，他們走出陰霾回到正軌，改動了花鼓，增加了輻條數(shù)，前輪18孔放射式直拉，后輪24孔兩側(cè)2X交叉直拉；雖然，重量有所增加，但ZIPP碳纖維輪組終于擺脫了前三年剛性不足的問題。

▲ZIPP 404 NSW Cognition前花鼓，ZIPP 404 Firecrest 前花鼓（編號77）

兩款404的前花鼓均采用了便于維護(hù)免工具裝卸、免預(yù)壓調(diào)整的快拆式結(jié)構(gòu)，以及Sapim旗下的CX-RAY（NSW）、CX-Sprint（Firecrest）輻條以及安全鎖條帽，花鼓的重量、結(jié)構(gòu)、配置、兼容性……并沒有多少的差異，更多只是外觀的不同。

▲ZIPP 404 NSW Cognition后花鼓，ZIPP 404 Firecrest后花鼓（編號177）

讓NSW系列成為“次時代速度利器”（Next Speed Weaponry），除了輪圈的多項革新以外，還有舍棄千斤片轉(zhuǎn)為使用星齒棘輪帶有Axial Clutch™軸向離合技術(shù)的Cognition后花鼓。擁有Axial Clutch™軸向離合技術(shù)的Cognition花鼓，可在進(jìn)彎前、下坡等停止踩踏時，降低輪組運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，保存動能以獲取更高速、持久的滑行。

▲Cognition后花鼓實現(xiàn)Axial Clutch™軸向離合的核心——金屬棘輪環(huán)

基本工作方式與星齒棘輪結(jié)構(gòu)相似，在踩踏時，利用塔基本體與金屬棘輪環(huán)36個咬合點咬合（圖左）。

不踩踏的時候，外側(cè)棘輪片受內(nèi)側(cè)棘輪片的斜角齒外推，越過齒槽實現(xiàn)單向活動，就是我們所說的“遛車”；另外，“遛車”的速度越快，內(nèi)部的相對速度也越高，兩片棘輪片分離的距離也越遠(yuǎn)，棘輪碰撞的摩擦力也更低，達(dá)到“半離合”的作用（圖右，鏡像圖，實際方向反轉(zhuǎn)）�；謴�(fù)踩踏時，棘輪環(huán)上的內(nèi)、外棘輪片受3顆銣磁鐵，以及3顆塑料外殼包裹的柱狀磁鐵的磁力與踩踏的施力，再度咬合……

更多關(guān)于Cognition后花鼓的資訊，可點擊：《離合結(jié)構(gòu)黑科技 ZIPP 404 NSW碳纖維輪組》

Cognition花鼓在實際路面上的踩踏反饋與其他棘輪后花鼓相似，在評測期間，并未出現(xiàn)任何傳統(tǒng)千斤片花鼓結(jié)構(gòu)咬合失敗的千斤片打滑現(xiàn)象，可靠性毋容置疑。停腳遛車到恢復(fù)踩踏之間，雖然Cognition后花鼓“磁性彈簧”的咬合速度相對使用傳統(tǒng)彈簧，要慢上零點幾秒，但延遲時間短，并未對踩踏造成干擾。

Cognition花鼓使用的Axial Clutch™軸向離合技術(shù)，并非實現(xiàn)完全的“離合”，在遛車時依然可以聽到花鼓內(nèi)部兩片棘輪片轉(zhuǎn)動互相撞擊的聲音，說白點就是這花鼓遛車還是有聲的，并且聲音隨速度升高而減少。Cognition花鼓的聲音別具一格，與過往筆者所接觸過的任何一種花鼓迥然不同；聽覺上，聲音十分“虛”，就像是內(nèi)部有零件松動一樣，頭幾回出路面時，甚至還引起跟車同伴的“恐慌”……

【同時，由于Cognition花鼓內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性，維護(hù)時需使用官方指定濃稠度較低的Cognition潤滑脂、潤滑油，使用傳統(tǒng)千斤片結(jié)構(gòu)花鼓潤滑脂時，有可能因潤滑脂濃稠度過高，導(dǎo)致棘輪片無法咬合、運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過大。】

輪圈高度越高，較大偏航角的風(fēng)流阻力下，受風(fēng)的面積亦更大，側(cè)風(fēng)操控差，是所有高框輪組的先天“缺陷”，“前高后低”框高差異化與加大輪圈寬度都是緩解的手段，而ZIPP，選擇了后者。

NSW輪圈上的SAWTOOTH ABLC、HyperFoil技術(shù)，在實際騎行并沒有過于浮夸的的體感反饋，倒是Showstopper剎車邊的存在，輪圈整體加寬，讓404 NSW在遭遇側(cè)風(fēng)、高速轉(zhuǎn)向時，相比404 Firecrest有更強(qiáng)表現(xiàn)。

在同樣使用25C寬度的Continental Grand Sport Race時，之前404 Firecrest因轉(zhuǎn)向（信心）不足，需要輕點剎車的高速彎，404 NSW可以更放心地下壓切過。而遭遇較大的側(cè)風(fēng)時，車頭的擺動相對Firecrest也更輕微，降低了控車需耗費(fèi)的體力。

作為一對高58mm、寬27.8mm（最寬處）的“大胖子”，ZIPP 404 NSW含胎墊實稱僅1559.4克；“1.55KG”對于輪組是個什么概念，市面上常見、車友熟知的中、高端鋁合金低框輪組重量都在這個范圍；相比同樣高度開口胎版本的404 Firecrest（1671.8克），NSW的減重更是高達(dá)112.4克，這里意味著的更輕、更快。

歸功于NSW減重是在輪圈之上，輕量化車圈在36-47KM/H之間集團(tuán)拉扯的急加速能力，擁有完全超越404 Firecrest的表現(xiàn)；打個比方，原來404 Firecrest裝配馬牌GP4000II S需要耗費(fèi)3秒應(yīng)付的進(jìn)攻，現(xiàn)在的404 NSW只需要2秒，氣質(zhì)上頗有管胎超輕碳輪的提速感。

在讓高框開口碳輪望而卻步的平均坡度6%長坡，404 Firecrest踩踏反饋與眾多高框開口胎輪一樣，總讓人有“變速撥多了檔、輪胎打不夠氣”的感覺，就是框高或自重過高，在坡度上帶來的“拖腳”感。雖然404 NSW僅僅比404 Firecrest輕下了112.4克，但踩踏反饋與節(jié)奏卻很接近低框的303 Firecrest，能力更綜合。

“為什么NSW只有開口胎版本？”

相比充氣后胎壁鼓起的管胎，開口胎有胎壁與輪圈剎車邊結(jié)合成截面的結(jié)構(gòu)特點，更符合空氣動力學(xué)；在平路，爬升數(shù)較低、騎行節(jié)奏穩(wěn)定的環(huán)境下，最快的輪組未必是更輕的（管胎輪），表面處理、截面設(shè)計更符合空氣動力學(xué)的（開口胎）輪組，為騎乘者帶來的優(yōu)勢將更大。

ZIPP 404各系列58mm的車圈高度，講道理的話，適合高于36KM/H的巡航速度使用，除去公路大組車以外，最佳搭檔必然是計時車、鐵三車。也許會有不少的鐵三、計時車車友冒出并評論到“計時車、鐵三車怎么也得上個808，封閉輪吧！”；筆者還是那句話“能跑多快，再選多高”，畢竟像ZIPP Super-9封閉輪、ZIPP808各系列碳纖維輪組，自身的輪圈高度并不低，理想的使用速度較高，并且使用場合的局限性較大；若巡航的平均速度未達(dá)到40KM/H以上（20分鐘），伴隨爬升有一定環(huán)境風(fēng)，過高的輪圈高度也只會是累贅，加重騎乘者在巡航時控車的負(fù)擔(dān)。

眾所周知，高度整合，全隱藏剎車線的空氣動力學(xué)車型，必須對剎車手感、制動力道有所妥協(xié)；多年來，“計時黨”、“鐵三黨”都有著“剎車只是為了減速，而非剎死”的自我安慰。捷安特Trinity鐵三車上裝配的TRP隱藏式短臂V剎與NSW配合，雖然帶有整流罩的五通底置隱藏式后TRP夾器，因404 NSW巨寬的26.4MM剎車邊寬度而稍稍突出于車架之外，空氣動力學(xué)增益稍有降低，但帶來無視天氣狀況的強(qiáng)大制動力、側(cè)風(fēng)操控性，也是裝配目前其他輪組難以媲美的。

套用美騎編輯Avalon的一句話“大學(xué)城華工坡前的那一段-1%緩下轉(zhuǎn)緩上坡，Trinity加上404 NSW，50km/h巡航只需要350瓦”。

美騎點評（ZIPP 404 NSW）

優(yōu)勢：制動力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，花鼓運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度不錯，輪圈質(zhì)感優(yōu)秀，重量較低，提速輕松（相比其他50mm或以上的開口碳纖維輪組而言）。

不足：售價相對偏高，目前僅支持開口胎，剎車塊消耗稍快，花鼓咬合速度稍慢，制動聲噪較大，涂裝辨識度較低，快拆桿依然有待進(jìn)步，維護(hù)使用油脂限制大，花鼓密封性一般，后續(xù)維護(hù)周期較短（油脂濃度）。

本以為ZIPP 404 Firecrest跟404 NSW應(yīng)該不會有多少差的，輪圈的減重、外寬與內(nèi)寬的加寬，讓404 NSW在路面有與筆者預(yù)期不同的表現(xiàn)，是一對看著“轉(zhuǎn)起來，ZIPP沒了”，有不少“空氣動力玄學(xué)”革新，聽著像“剎車邊燒了、花鼓松了”的更輕、更強(qiáng)、更氣動404。

又是那段意味深長的話，車友們都清楚，一般的評測產(chǎn)品我們很少談?wù)摰絻r格，畢竟每個品牌都有他們的定價權(quán)，并且價格與性能以及體驗無關(guān)（并不用我花錢買，我也沒享受到任何“購買快感”）。像這對比404 Firecrest定價高出三分之一的404 NSW，有的人試騎過，覺得能買到“AVS+2”、“扯爆隊友”、“上臺拿名次”的性能，值當(dāng)了；有的人看到“ZIPP”幾個大字，就高呼“買不起”，甚至還嘲諷買了的人“花時間練練腿不更好”，豈不知別人出門買菜的速度、對自行車喜愛的程度以及了解都要比自己要快和深得多，不同的人對價格也有不同的看法，大俗話——“講性能，貴的好”，這下你們都知道404 NSW要比404 Firecrest要貴上快三分一了。

感謝Philip-Eleven為本文部分內(nèi)容提供資料

責(zé)任編輯：Kent