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長途耐力公路車是近年細(xì)分市場(chǎng)中最具競爭力的一個(gè)，通過不斷發(fā)展的技術(shù)，旨在提高舒適性和性能。此類別包括競賽型耐力公路車，其設(shè)計(jì)提供比傳統(tǒng)賽車更舒適，同時(shí)還能保證一定的競技水平。一些制造商將這種車型描述為運(yùn)動(dòng)型公路車，一些則稱為Gran fondo公路車，其他則直接稱為耐力公路車。

這種公路車的共同特征是，它們被設(shè)計(jì)成更適合長距離騎行，幾何偏向更舒適的騎行姿勢(shì)。制造商傾向于增加頭管的高度，并減少一定上管長度，使騎行姿勢(shì)更直立，這意味著可以減少下背部和頸部疼痛。

外媒在過去12個(gè)月中接觸過的耐力型公路車挑選出十輛他們認(rèn)為比較好的，但最大的贏家只能有一個(gè)。

10.Bianchi Intenso Disc

Bianchi Intenso Disc是一款舒適耐用的公路車，在所有天氣條件下提供均衡行駛質(zhì)感和一致的剎車表現(xiàn)。（這款車的2017版本配備了Fulcrum Racing Sport Disc輪組，而不是DT Swiss R24Spline輪組，售價(jià)2,600英鎊。）

Intenso Disc是一輛很好的公路車，無論條件如何，都可以讓你騎得更遠(yuǎn)。騎行姿勢(shì)是以性能為導(dǎo)向，零件可靠性高，操控良好。前叉的形狀和蛇形的后三角形提供更多的舒適性和通過性，以及在這些部位加入凱夫拉纖維，提升減震效果。

Intenso Disc在高速時(shí)十分穩(wěn)定，它的歸功于其平衡的設(shè)置，過彎感覺也十分爽快。如果你發(fā)現(xiàn)你的入彎速度過高，Shimano BR-RS505液壓碟剎將幫助你擺脫麻煩。

上榜理由：這是一輛舒適，可靠的耐力公路車，在所有天氣都能提供優(yōu)良的制動(dòng)。

9. Cinelli Nemo Tig Athena

Cinelli的Nemo Tig是一輛高品質(zhì)的鋼架公路車，具有強(qiáng)大的性能。它的騎行質(zhì)感很有樂趣，上坡與下坡表現(xiàn)均衡。唯一的缺點(diǎn)就是重量，但如果你是一個(gè)騎游黨，而不參加比賽，那么這輛車非常值得考慮。

在粗糙的柏油路面，它的路感并不像鋁架那般顛簸；在工整的路面上，簡直可以說是無憂無慮地騎行。它能給你鋼架特有的“生動(dòng)”的路感，并沒有任何感覺模糊。車架前部剛性十足，轉(zhuǎn)向直接，在下坡時(shí)充滿樂趣，在彎道可控性良好，令人安心。

鋁合金Cinelli Vai把組并沒有過度的硬，符合整車長途騎行定位。它不像Trek Domane或Specialized Roubaix這樣強(qiáng)勁的吸震性能，其性能位于競賽型公路車與耐力型公路車之間的定位十分有個(gè)性。在爬坡和沖刺大力搖車時(shí)，Nemo是非常好玩。它不像大部分碳架那么僵硬，但也不遲鈍，沒毛病。

上榜理由：這是一款高品質(zhì)的鋼架騎游利器，并且擁有經(jīng)典的外觀。

8.Wilier GTR Team Disc Endurance

Wilier GTR Team Disc Ultegra是一款快速，流暢的耐力公路車，Shimano液壓碟剎確保其擁有強(qiáng)大的制動(dòng)性能。相比其他耐力公路車，更偏向性能取向。一些制造商犧牲車架剛性來尋求舒適性，但GTR Team Disc Ultegra則有一些競賽型公路車感覺，車架中心區(qū)域剛性十足。雖然你可能不會(huì)經(jīng)常用這輛車沖刺，但也不排除偶爾在快到咖啡店時(shí)，你想裝個(gè)“嗶”沖一發(fā)來拉爆隊(duì)友。

雖然碟剎系統(tǒng)會(huì)增加一定重量，但GTR Team Disc Ultegra仍然是合理的8.34kg�；ㄒ粯拥腻X，你可以得到一輛它輕得多的公路車，但重量并不是一輛車的一切，大家懂的。它的山道性能很好，Shimano RS805液壓碟剎提供了令人印象深刻的性能。

它提供了一個(gè)舒適的耐力幾何，一個(gè)有效過濾小震動(dòng)的車架和27.2座管。如果你想要更多的減震效果，你可以升級(jí)到28c外胎，反正車架和前叉“吃得進(jìn)”。

上榜理由：這是一輛搭配了全天候性能優(yōu)良的Shimano碟剎系統(tǒng)，舒適的耐力公路車。

7. Vitus Zenium SL Disc

Vitus為Zenium SL升級(jí)了一個(gè)全新，更輕，更舒適的車架，超越了以往漂亮的VR型號(hào)。2016款搭配Shimano 105套件，全碳叉，TRP Spyre機(jī)械碟剎和Fulcrum RACING 5輪組，售價(jià)1299.99歐元。而2017款，配置升級(jí)，使用禧瑪諾液壓碟剎系統(tǒng)和FSA TEAM 30輪組，僅售1249.99。增配降價(jià)，業(yè)界良心。

Zenium SL仍然是一輛很硬的車，你可能會(huì)喜歡它。同時(shí)它也是豪不妥協(xié)的，你可以用一個(gè)穩(wěn)定的速度騎上100英里；在搖車時(shí)充滿侵略性，讓你在短坡、沖刺、刷Strava賽段時(shí)拉爆車友。使用6066-T6鋁合金制成的車架，相比使用6061-T6級(jí)別的低價(jià)格車型，6066-T6提供了更高的強(qiáng)度重量比，這意味著Vitus可以通過使用更少的材料，達(dá)到相同的剛性，從而降低重量。而且，它的舒適性似乎更加好。在公路上加速時(shí)，Vitus就像被踹了一腳一樣，在頭管、五通那些你需要?jiǎng)傂缘牡胤窖杆僮鞒龇磻?yīng)。Zenium的幾何比競賽型公路車舒適一點(diǎn)，但僅僅是一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向感覺直接，當(dāng)你剎車時(shí)全碳的前叉不會(huì)顫抖。

如果你是那種努力的入門車手，而且你想要碟剎的全方位優(yōu)勢(shì)，不用想，就是它了。

上榜理由：這是一輛很好的入門級(jí)半競賽型公路車。

6. Trek Domane SLR 6

并沒有幾輛耐力公路車能像新Trek Domane SLR一樣舒適。它令人難以置信的平順，能有效過濾各種各樣的粗糙的道路，碎石路和鵝卵石路的震動(dòng)。上一代的車主經(jīng)常抱怨Domane車架后端十分平順，但前端還是顛了一點(diǎn)。為了解決這個(gè)問題，Trek直接將IsoSpeed分離器技術(shù)集成到頭管中。雖然只是極少偏轉(zhuǎn)量，但要考慮到車手體重和把立長度也是形變的因素。Trek還開發(fā)了新的IsoCore車把，在碳纖維疊層內(nèi)添加橡膠層，其允許車把吸收一定的高頻震動(dòng)。

另一個(gè)大新聞是可調(diào)后部IsoSpeed分離器，現(xiàn)在采用分裂立管設(shè)計(jì)。在新設(shè)計(jì)中，分裂的立管前部像一個(gè)常規(guī)的立管那樣連接上管，這提升了車架剛性。只有后部獨(dú)立，偏轉(zhuǎn)量也可調(diào)，松開水壺架螺栓，將“砝碼”滑入所需位置即可。

Domane SLR可以減輕震動(dòng)，并且能夠?qū)⒛銖淖顕?yán)重的顛簸中分離出來，提供一種“飄柔般順滑”的感覺。然而，Domane SLR并不感覺遲鈍，它響應(yīng)仍然很直接。他能給你一種競賽型公路車的感覺。

上榜理由：新Domane比舊款更流暢、更舒適、更快、更有趣。

5. Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL

這輛Endurace CF SLX提供了一神奇的平順和舒適的騎乘質(zhì)感以及敏銳的操控，可以盡情地快速騎行。受益于液壓碟剎和桶軸，它在任何條件下都擁有極好的制動(dòng)性能（來令片進(jìn)油除外）。

Endurace CF SLX在行駛質(zhì)感和性能方面令人印象深刻，平順得令人難以置信。得益于降低了位置并且隱藏在車架內(nèi)的座管夾，這允許更多的座桿形變，增加舒適性。VCLS 2.0座桿在座墊處提供了大范圍的后飄，當(dāng)你通在雙腿之間觀察時(shí)，可以看到座管在形變。一開始它會(huì)有點(diǎn)令人不安，但你習(xí)慣后就好了。它可以有效過濾掉道路的振動(dòng)，同時(shí)還處理更大的顛簸，例如坑洞。但調(diào)整座墊角度非常麻煩，你必須從把座管從車架中拔出來，松掉底部的內(nèi)六角螺絲進(jìn)行調(diào)節(jié)。

獨(dú)特的一體碳纖維車把可以減少風(fēng)阻，而且還可以增加吸震效果。它的短軸距賦予了它在一定的靈活性，而增加的前叉Rake則進(jìn)一步貢獻(xiàn)了直接和敏捷的操控。Endurace CF SLX是外媒評(píng)測(cè)過“最耐力”的公路車之一。

上榜理由：擁有神奇平順性和舒適性的耐力碟剎公路車，在顛簸路況時(shí)你會(huì)想要它的。

4. Orro Gold STC Disc Ultegra

Orro Gold STC Disc Ultegra是一輛比大多數(shù)競賽型公路車靈活、舒適的液壓碟剎gran fondo公路車。當(dāng)開始發(fā)力是，Orro Gold STC所提供的車架剛性令人驚訝。你可能會(huì)認(rèn)為，作為一個(gè)gran fondo公路車，當(dāng)你開始搖車時(shí)，會(huì)比競賽型公路車更“肉”，但事實(shí)并非如此。外媒在爬坡和沖刺時(shí)使出渾身解數(shù)，粗壯的五通絲毫不變形。框架的其余部分也是如此。 Orro Gold STC的頭管和前叉沒有不必要的形變。轉(zhuǎn)向十分精確，一點(diǎn)都不模糊。

Orro Gold STC Disc不同于競賽型公路車的幾何形狀。你能得到一個(gè)對(duì)你的背部相對(duì)友好的姿勢(shì)，但仍然是偏向性能導(dǎo)向的。車架和纖細(xì)的27.2毫米直徑3T Stilo Pro后飄座管，搭配25c馬牌GP外胎能有效濾掉路面細(xì)小顛簸。Shimano RS805液壓碟剎允許您絕對(duì)精度地微調(diào)速度，永遠(yuǎn)不會(huì)有抱死的借口。

上榜理由：這是一輛優(yōu)秀的gran fondo公路車，響應(yīng)快速，液壓碟剎十分靠譜。

3.Specialized Roubaix Expert

曾經(jīng)，車架前叉和后上叉上的Zertz減震塊就是Specialized Roubaix的象征。隨著2017新款Roubaix到來，Zertz已經(jīng)被新的減震黑科技所取代。一個(gè)小的彈簧容納在頭管內(nèi)提供20mm的行程，Specialized的現(xiàn)有CG-R 27.2mm座管插在個(gè)寬直徑的立管內(nèi)，下移的座管夾允許更多的座管形變。

毫無疑問，它是件震撼的作品。它提供比舊的Roubaix SL4更平滑的騎乘質(zhì)感，它感覺比Trek Domane SLR和Canyon Endurace CF SLX這樣耐力公路車更平順。并且顯著減少車把感覺到的高頻振動(dòng)。頭管減震于把立和車架之間，它只支撐你的上半身體重。這意味著它不軟，有彈性，對(duì)路面小震動(dòng)反應(yīng)靈敏。當(dāng)沖刺或立騎時(shí)，將更多的重量放在車把上，減震并沒有多余的動(dòng)作。當(dāng)你在攀登陡峭坡道的過程中，靠在車把時(shí)，與坐姿踩踏相比，會(huì)有更多的運(yùn)動(dòng)。

但有個(gè)小毛病，雖然它減輕了大多數(shù)粗糙道路的震動(dòng)，并處理較小的顛簸和來自圓形物體的震動(dòng)很好，但它對(duì)方形邊緣沖擊，例如井蓋邊緣，并不是很好，但通過車把的反饋肯定比其他公路車要好。

新Roubaix不只是更新頭管減震。為了對(duì)抗后端撞擊，Specialized使用了現(xiàn)有的CG-R座桿，一根直徑為27.2mm的碳纖維座管，頂部集成了Zertz減震塊，這意味著坐著騎舒適性實(shí)在太棒了！對(duì)你的屁股太友好了！

上榜理由：又輕又硬又舒適，新的Roubaix與其頭管減震令人印象深刻。

2.Cervélo C5 Dura-Ace Disc

C5的設(shè)計(jì)是為了成為一輛車友們都想要自行車，提供舒適和穩(wěn)定的騎乘質(zhì)感以及液壓碟剎優(yōu)秀的制動(dòng)。它提供了令人驚嘆的舒適和平滑的平順度，而碳纖維車架、錐形頭管、寬五通和桶軸提供了出色的剛性。

車架和前叉優(yōu)秀的阻尼感，消除了由粗糙的路面上產(chǎn)生的震動(dòng)，無論是不平整的鄉(xiāng)村道路還是碎石路徑。真正令人印象深刻的是，前叉和車架的匹配程度很高，具有同樣阻尼感，確保你的手和屁股遠(yuǎn)離震動(dòng)。但它不是一輛“軟”的自行車，當(dāng)你加速時(shí)，它絕對(duì)夠硬。它的響應(yīng)迅速，可以積極地保持節(jié)奏，并且足夠快。另外它的幾何還可以使你的背部足夠舒適，而且還可以讓你在公路或輕度越野路面上玩?zhèn)�一整天。操控性也是相當(dāng)喜人。當(dāng)你轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向預(yù)見性很強(qiáng)，較小的頭管角度，長軸距和更低的五通相結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)極好的穩(wěn)定性。當(dāng)你要調(diào)整你的速度時(shí)，強(qiáng)大的液壓碟剎提供了令人難以置信的制動(dòng)力。

上榜理由：快速、穩(wěn)定、平衡，Cervélo C5是這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)者。

1. Whyte Wessex

快速、運(yùn)動(dòng)感十足，實(shí)用和可靠的液壓盤碟剎，寬輪胎間隙以及全包式擋泥板，碳纖維Whyte Wessex是一輛可以承擔(dān)最艱難的道路和最艱難的天氣的自行車。這是在競賽之外，你常年在英國騎行需要的自行車，足夠快、舒適和可靠，可以滿足冬季的訓(xùn)練要求，而且通勤也十分給力。Whyte給自己設(shè)定的目標(biāo)是創(chuàng)造最可靠、舒適的自行車，能在最惡劣的條件下生存，Wessex已經(jīng)滿足了這些需求。這真的是一輛令人印象非常深刻的自行車。

沿著鄉(xiāng)村道路騎行，這輛車穩(wěn)定而平衡，這是長軸距的優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)向也是可預(yù)測(cè)和輕松的。在陡坡?lián)u車時(shí)，前叉并沒有形變導(dǎo)致碟剎夾器蹭碟。隨著你穩(wěn)定的節(jié)奏，30c的Schwalbe S-One輪胎以驚人的速度滾動(dòng)。它可以在低氣壓下行駛，面對(duì)惡劣路況毫無壓力。當(dāng)速度提升時(shí)，突然改變方向時(shí)非常靈活，Wessex的操控性堪比競賽型公路車。它舒適的同時(shí)，加速反應(yīng)是難以置信的，輕松巡航是大家騎公路車的最高野心。

Wessex只提供一個(gè)型號(hào)，它配備了ShimanoUltegra 6800 11速傳動(dòng)系統(tǒng)與FSA Gossamer Pro EVO-386 50/34壓縮盤和FSA Evo中軸。手變是ShimanoST-685，內(nèi)部包含機(jī)械換擋與液壓碟剎結(jié)構(gòu)，搭配BR-805平裝式夾器。它是堅(jiān)實(shí)可靠的設(shè)備，換擋平穩(wěn)，制動(dòng)力強(qiáng)勁。

Whyte Wessex是一輛滿足英國騎行者需要、可靠的全天候公路車，零件搭配和諧，以確保它能提供強(qiáng)大的性能和可靠性。對(duì)許多人來說，這將是完美的英國公路車。

上榜理由：這輛自行車是適合英國全年騎行的完美公路車。

責(zé)任編輯：Avalon