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第一次接觸SAVA這個品牌是在今年中國國際（上海）自行車展的時候，印象比較深刻，因?yàn)檎古_門口放著一輛裝載Shimano最新款Metrea U5000休閑車套件的平把碟剎碳纖維公路車，而今天來到Biketo美騎網(wǎng)的則是SAVA追風(fēng)5.0碳纖維入門公路車。

配置：

車架：東麗T700碳纖維車架

碗組：景曄GH-592

輪組：SAVA 50mm碳纖維開口輪圈+Chosen花鼓

套件：Shimano 105 5800

鏈條：KMC X11

外胎：Maxxis Sierra 700*23c

車把：SAVA碳纖維彎把 420mm

把立：SAVA鋁合金把立 100mm

座管：SAVA碳纖維座管 31.8*350mm

座墊：Fizik Nisene

價格：5699元

重量：8.4kg（實(shí)稱，不含腳踏）

頭管部位黑色涂裝邊緣凸起的造型增加了頭管的立體感，也增加了幾分藝術(shù)的氣息，但是這樣會使成形過程中碳布出現(xiàn)折角，略微影響性能。

▲叉肩與立管部位使用了一個“不太明顯”的整合設(shè)計(jì)，能夠降低一定的風(fēng)阻以及增加車架的整體感。

▲粗壯的前叉剛性十足，著實(shí)讓小編大吃一驚，比最近接觸過的同價位整車好上不少，這里要給個好評。

上管顯示了該車的身份：碳纖維運(yùn)動系列，高速專家。當(dāng)大家都以為碗組后面的注意事項(xiàng)是貼紙時，小編可以很負(fù)責(zé)的告訴你，這真的是涂裝，是涂裝……

下管使用了十分激進(jìn)的倒三角管型，令小編想起了當(dāng)年的Fuji SST系列。在如今“坎背管”（Kamm-Tail，虛擬尾翼）橫行的年代，三角形的管型確實(shí)十分有個性，但是對性能有沒影響嘛……等小編我去問問某工程專家。

好吧，本小編再次、再次掉入了“紅黑白怪圈”，又收到了一輛紅黑白配色的自行車……好吧，我認(rèn)命了。車架的紅色近似熒光紅，十分亮騷。紅色車架有個很大的好處，就是無論用了多久，看上去都會有很新的錯覺，再打個蠟就又可以充新了。

▲車架緊跟時代潮流，使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，可拆卸的止栓輕松兼容電子變速以及方便拆裝走線。

五通一圈水標(biāo)讓小編以為使用了些什么黑科技或者特殊規(guī)格，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這里只是個BSA英規(guī)螺紋五通。回頭一想，BSA好像也沒什么不好的，簡單可靠易維護(hù)，拆裝簡單不蛋疼。

座管夾倒是緊隨時代潮流，使用隱藏式整合座管夾，與上管齊平。相比傳統(tǒng)座管夾，可以增加座管外露部分，加大座管形變量，提高舒適性，也使外觀更加整潔。而且十分貼心地配備了一個整合式橡膠防塵套，至于防水嘛，小雨的話應(yīng)該是沒問題，大雨的話就……應(yīng)該沒誰會頂著大雨騎車吧？

降低了連接點(diǎn)的后上叉會讓人誤以為它是一輛氣（B）動（M）車（C）。后上叉也使用了尖朝外的三角形管型，優(yōu)化側(cè)向剛性。

▲五通前變速出線孔沒有膠塞防塵防水，線芯與出線孔邊緣有摩擦，影響變速手感，需要導(dǎo)管保護(hù)，然而并沒有。

在立管位置并不緊張的情況下，立管并沒有水壺架安裝位，這點(diǎn)讓小編一頭霧水，所以才將其稱之為“短途繞圈賽公路車”。長距離騎行的話……只能不斷地尋找商店補(bǔ)水了。

在這個價位的整車上竟然配備了全碳碗組，雖然只是景曄，但至少是碳纖維的不是？“嗶格”上就比鋁合金的高不知道哪里去了。

▲整車搭配了SAVA自家Logo的鋁合金把立以及碳纖維彎把。

SAVA高端系列彎把的上把位握感很好，手變后方部分也使用了打扁處理，無論你在上把位置怎么切換姿勢，都能找到舒適合適的位置。

座管使用了31.6口徑規(guī)格的，小編認(rèn)為換成27.2口徑增加下舒適度會更好。在座管上面的是大家耳熟能詳?shù)牡腇izik座墊，雖然是個入門型號Nisene，在這個價位整車配備Fizik座墊實(shí)屬難得。

5000多塊錢的整車竟然配上了碳纖維輪組，讓產(chǎn)品技術(shù)組的小伙伴兒們下巴都掉到地上了，比“干它一半”還“干它一半”。雖然只是個技術(shù)稍微過時的窄圈，雖然只是臺灣Chosen的花鼓，但怎么說它都是碳圈，是碳圈……

套件方面是大家耳熟能詳?shù)腟himano 105 5800，符合整車入門定位。除了退檔手感略軟以及重量稍重，其他方面與大哥Ultegra 6800差距并不是很大，堪稱入門利器。為了控制成本，鏈條被換成了KMC X11，結(jié)合整車售價來說還是可以接受的。

上車第一感受是，作為一個48碼的車架，REACH非常的短，即便搭配100mm的把立，小編也嫌小，可見下面圖中，一米七出頭的本小編在下把位膝蓋已經(jīng)撞手肘了。Reach在360左右，對小個子車手比較友好，同時上管不會太傾斜，實(shí)際立管長度較短，加上隱藏式座管夾令座管露出更多，保持了公路車的美感。

小編試車比較喜歡先去上坡路段試騎。上坡過程中讓小編有點(diǎn)意外驚喜，前叉部分已經(jīng)說過，追風(fēng)5.0剛性在較高水準(zhǔn)，能趕上不少大品牌入門碳纖維車型，甚至達(dá)到部分品牌中端車型的水準(zhǔn)，小編認(rèn)為完全夠用了。而小尺寸車架卻搭配420mm中對中規(guī)格的彎把，讓操控稍顯別扭；同時彎把剛性一般，這是扁管型碳彎把的共性，長距離騎行時提供的優(yōu)秀減震性能，也是剛性更優(yōu)秀的鋁合金彎把所無法相提并論的。

50-34T的牙盤搭配28T飛輪成為了陡坡上的肉腳救星，也充分考慮到了新手的需求。

平路方面表現(xiàn)良好，巡航保持速度比較輕松，這都是配備50mm碳纖維輪組的功勞。雖然只是舊時代的“窄圈”，但理論上在0度風(fēng)的情況下的表現(xiàn)，其實(shí)還能比胖圈好一點(diǎn)。由于外胎比較低端，加上車架并沒明顯的舒適取向設(shè)計(jì)，路感說不上十分好，但還是有提升空間的。

操控方面，幾何設(shè)計(jì)上選擇了比較中庸的方向，說不上十分靈活，但也無明顯缺點(diǎn)。但剎膠與碳纖維輪圈剎車邊的配合比較一般，在下坡過彎時不能像之前的評測過的久裕R5那樣給予小編十足的信心（傳送門：《跑得快，剎得住！Novatec R5 碳纖維開口輪組評測》）。

在產(chǎn)品技術(shù)組的小伙伴們都試騎完這輛追風(fēng)5.0，被教做人后，集體沉默了，懺悔在這輛車剛到達(dá)評測中心時大家紛紛戴上有色眼鏡。

在便宜面前，任何吐槽都是無力的，一切小細(xì)節(jié)上的缺點(diǎn)好像也不那么難接受了。小編認(rèn)為，對于公路車來說，在碳纖維車架越來越廉價的今天，除非有金屬或者品牌情懷，否則真沒必要再去選擇鋁合金車架。最后，留下一個問題，5699元還能選啥？

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)在太便宜了！性能表現(xiàn)超出預(yù)期

不足：部分小細(xì)節(jié)處理一般，剎膠與輪圈配合一般

改裝建議：絕大部分使用48碼車架的用戶都需要380mm或400mm中對中規(guī)格的彎把，更換性能更好的外胎以及剎膠。

等等等等，還沒完！小編剛收到“路邊社”消息，一位不愿意透露姓名的SAVA工作人員稱，在雙11期間還會有促銷活動哦，也許能以更低的價格購入這款車哦！另外，這款車也結(jié)合智芯參加眾籌。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon