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ZIPP，相信是大部分公路車愛好者，甚至自行車愛好者都不會(huì)陌生的一個(gè)品牌，作為SRAM速連旗下重要的公路車零部件品牌，ZIPP不斷豐富并完善產(chǎn)品線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品的種類也在不斷增加，擴(kuò)大至整個(gè)自行車相關(guān)零配件領(lǐng)域。

404 Firecrest碳纖維輪組擁有58mm的車圈高度，定位于純平路輪組的它，一經(jīng)推出，便在頂尖職業(yè)賽場上被眾多車手選用，并成為ZIPP旗下名氣最大的一款公路碳纖維輪組。

404 Firecrest貼紙以及ZIPP鋼印下方的“HANDMADEIN INDIANAPOLIS USA”（美國印第安納波利斯手工制造），標(biāo)示著每一對(duì)ZIPP碳纖維輪組擁有的“純正血統(tǒng)”。

▲外觀辨識(shí)度極高的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）技術(shù)高爾夫球坑車圈表層

▲“外寬氣動(dòng)，內(nèi)寬舒適”，ZIPP 404 Firecrest擁有高達(dá)26.53mm的外寬以及超越市面眾多品牌的16.25mm內(nèi)寬

圈內(nèi)特意使用表面粗糙的3K紋路，確保胎墊在各種惡劣的使用環(huán)境下不發(fā)生移位，加厚加深的胎邊勾槽，可穩(wěn)固地“咬住”開口胎胎唇。

▲達(dá)到16.25mm的圈寬，讓內(nèi)胎擁有極大的入氣量，使用25C規(guī)格輪胎時(shí)，可同時(shí)獲取優(yōu)秀的舒適性與更低的輪胎滾動(dòng)阻力

2015款的ZIPP 404 Firecrest列裝了全新77前花鼓，一改過往圓潤的造型，花鼓展現(xiàn)出了久違的棱角，為輻條與輪圈提供更大的支撐角，有利于增強(qiáng)輪組側(cè)向剛性表現(xiàn)。

▲車圈底部添加了額外的補(bǔ)強(qiáng)，確保車圈在輻條高張力狀態(tài)下的強(qiáng)度

▲使用了大軸承與免工具快拆式結(jié)構(gòu)，讓入門車友也能安心在家對(duì)輪組進(jìn)行保養(yǎng)

新款177后花鼓殼體擁有更凌厲的外觀，相比老款的188花鼓重了約5克；而后輪同樣是使用24根Sapim® CX-RAY®空氣動(dòng)力學(xué)輻條（ZIPP 202 Firecrest為Sapim® CX-Sprint®），按1:1的比例，非驅(qū)動(dòng)側(cè)與驅(qū)動(dòng)側(cè)均2X編法編制而成。

▲而塔基則一改過往“紅”（Shimano/SRAM制式）、“藍(lán)”（Campagnolo制式），變?yōu)榕c花鼓同色化的“黑”

免工具快拆式177花鼓不需再進(jìn)行預(yù)壓設(shè)定，維護(hù)更便捷，但同時(shí)也需留神快拆鎖緊力度

▲同時(shí)納入此代輪組更新的還有全新的剎車邊，特殊處理的剎車邊用于提供更強(qiáng)的制動(dòng)力

隨輪組而附帶的配件包，包括前后快拆桿、ZIPP 700x20mm胎墊一車份、塔基墊圈、碳纖維剎車塊一對(duì)、延長氣嘴一對(duì)、ZIPP碳纖維輪組使用說明以及SRAM用戶手冊(cè)。

▲做工精致的ZIPP延長氣嘴，僅供氣門芯可拆卸的內(nèi)胎以及管胎使用

至于為什么要在這次長期評(píng)測中選用開口胎版本的ZIPP 404 Firecrest而非管胎版本輪組？用通俗的話說就是：“只要你沒打算一直使用單條售價(jià)人民幣400塊錢以上的頂級(jí)管胎，那么就別考慮管胎輪組了。”芬蘭Wheel Energy Oy的測試報(bào)告告訴我們，各品牌中低端管胎在路感、路阻等各項(xiàng)性能指標(biāo)的測試中，表現(xiàn)均不如Continental（馬牌）Grand Prix 4000s II（又名為GP4000s II）以及Specialized S-Works Turbo、Zipp Tangents Speed或Bontrager R4Aero等中高端開口胎，所以亦有“低管不如高開口”一說法。

早在十月初，這對(duì)“平路大殺器”——ZIPP 404 Firecrest Carbon Clincher碳纖維開口胎輪組便已到達(dá)Biketo美騎網(wǎng)進(jìn)行長期測試（初體驗(yàn)、三個(gè)月、一年等），對(duì)它的性能、表現(xiàn)以及耐用性有興趣的朋友，不妨持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道。

責(zé)任編輯：Kent