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曾有經(jīng)營鐵三裝備的自行車店主總結(jié)：對車友可以不斷用新品毒他們，他們會不斷地燒，不斷地更新?lián)Q代，買完就騎出去炫一把；但鐵三人群的消費習慣很不一樣，他們的購買頻次比較低，一買就買最頂級的，然后會一直用下去，不太會為新涂裝或新技術(shù)再換掉。

去年美騎在國內(nèi)各大城市都舉辦了ITT個人計時賽，能拿出計時車和計時賽頭盔的車手可謂是鳳毛麟角。但當小編去鐵三賽場拍攝時，發(fā)現(xiàn)一排排售價不菲的鐵三車和空氣動力學頭盔就像集市一樣擺在換項區(qū)，場面壯觀堪比自行車展。

高端自行車品牌代理商興升陽在引進SCOTT PLASMA及KUOTA KTzero5車系時，供貨的是鐵三版本而沒有計時賽版本，可見市場導(dǎo)向。

本篇盤點將為大家展示國內(nèi)鐵三玩家的選擇偏好，改裝巧思及貼地飛行的秘訣。

▲雖然Specialized的Shiv已經(jīng)很多年沒更新了，但由于Specialized品牌在線下門店的高占有率及在媒體的高曝光率，它仍是國內(nèi)賽場鐵三車數(shù)量最多的品牌（排在后面的是Cervelo和BMC）。若算上公路車，Specialized在國內(nèi)鐵三人群中也擁有最高的保有率。

Shiv從側(cè)面看橫截面很小，有利于減少車架的迎風面積，幫助鐵人在自行車賽段獨自對抗風阻。而從正面看，它的下管非常寬大，不僅符合空氣動力學，還內(nèi)藏有一個Fuelselage Hydration飲水系統(tǒng)。飲水吸管從上管的把立后方位置伸出，吸嘴帶有磁鐵，能吸附在車把上。而位于立管和下管之間的黑色盒子是Specialized的SWAT系統(tǒng)，方便你保存工具、備胎、撬胎棒等（在鐵三賽場上爆胎需自己解決問題），上層的橡膠空間能儲存能量食品。

車主搭配了與車架同配色的S-WORKS EVADE破風頭盔，及Zipp 404火鳥白標碳刀，在視覺上和空氣動力學上均達到統(tǒng)一�？催@位兄弟休息把和坐墊幾乎持平的設(shè)置，想必是注重舒適甚于競技的。在賽場上，用高頭管高臂托的選手不在少數(shù)。

▲給封閉輪換上個性貼紙在換項區(qū)是很搶眼的，這寫的是法語“C'est la vie”，意為“這就是生活”，是法國人常掛在嘴邊的口頭禪。

▲Shiv并沒有特別推出女性版本，但喜歡這款車的女選手可以選用桃紅色的涂裝。

▲Zipp super-9限量版后封閉輪，它發(fā)布于2013年IRONMAN KONA世錦賽前夕，漸變色的炫目涂裝對發(fā)燒友有致命的吸引力，而Zipp表面標志性的密布的高爾夫球坑洞能給選手帶來優(yōu)異的氣動性能。輪組內(nèi)部含特質(zhì)填充物，加強剛性�；ü氖褂昧顺�順滑的瑞士陶瓷軸承。

▲Specialized Transition是Shiv上一代的經(jīng)典計時車，除了管形比Shiv的更圓潤，它與Shiv最明顯的不同在于立管的設(shè)計。為了讓后三角區(qū)域擁有更好的氣動性，Transition的立管依后輪形狀而彎曲，現(xiàn)在依然有其他品牌在使用類似的設(shè)計。

▲Cervelo P3是Cervelo在國內(nèi)賣得最好的鐵三車款。Cervelo在設(shè)計它時力求達到兼顧最空氣動力學的架型與最符合人體工學的幾何設(shè)計，同時注重剛性與舒適度。官方聲稱管型設(shè)計采用獨特的AeroZones科技，以讓騎行時氣流更平順地通過車架的每個點，P3可助你在40公里的ITT中約省下30秒的時間（標準距離鐵三的自行車賽段就是40公里長）。

這位車主選用了P3 700C的最小碼48碼，若有身材更迷你的選手，可選用45碼的尺寸，45碼是650C的。英國計時賽老將�，�-普利（Emma Pooley）就只有157cm的身高，她就選用了650C輪徑的版本。詳情點擊：《車手戰(zhàn)車：Emma Pooley的奧運版迷你Cervelo P3》。

當然，大眾喜愛它的一個重要原因是它的性價比相對較高。

▲Cervelo創(chuàng)始人及CEO在說服市場接受新的P5時表示，它比競爭者的空氣動力學車款要快6至11瓦特(watts)，同時還更容易組裝及維護。

這輛車使用的MAGURA RT8 TT是第一套專門為鐵三/計時車設(shè)計的油壓夾器，讓你更依賴專業(yè)車店的資深技師，當然也給了你強大的剎車力和更輕量化的體驗。車子還搭載了Shimano Dura Ace Di2電子變速和Rotor 3D + MAS封閉牙盤（36-52t黃金齒比），管線與電池完全隱藏在車架內(nèi)，大幅提升空氣動力效能。

▲Trek的Speed Concept 9.9是許多人的夢想車款，售價也讓許多人只能想想而已。Trek的設(shè)計師曾將該車帶到真實的IRONMAN 226賽道上進行測試，并將它打造成在真實環(huán)境——2.5-12.5°偏航角下（而不僅是風洞的單一模擬環(huán)境）擁有最低風阻設(shè)計的鐵三車。它擁有線管全隱藏設(shè)計，因此配合Di2電變使用看起來整潔利落，該套件也是Trek的原裝配置。若你不像車主那樣僅需上管處的能量補給倉，還可在立管后方加裝儲物盒。

▲捷安特的新款Trinity Advanced鐵三車。正如我們印象中捷安特就是超高性價比，在價格上秒殺同行，這款車是很多人稍微攢些錢就能買得起的。另外，捷安特擁有自產(chǎn)碳纖維的能力，可以為車型訂制碳纖維復(fù)合材料，Trinity Advanced就是在臺灣工廠內(nèi)使用專用的樹脂制成。

在價格上做出妥協(xié)的結(jié)果是，它沒有Trinity Advanced Pro那樣極致的空氣動力學設(shè)計，它沒有那么多的整流罩。前夾器雖然是隱藏式的后置V剎，但并沒有把剎車線隱藏進去，耷拉在外有些不精神。但它確實已足夠讓你在游泳賽段后休息上肢，為接下來的跑步儲能。

▲ORBEA的第五代Ordu，型號為Ordu M10i LTD，相比前代變得更輕、更符合空氣動力學、更簡潔利落。上一代的Ordu把立和上管分離，顯然不太符合現(xiàn)代鐵三/計時車的追求。頭管的面積削減了10%，前叉叉肩和車架的契合度更高，有利于氣流更平滑地流過車架表面。這款車于去年在歐洲自行車展正式亮相，今年就有選手把它騎上場，羨慕有錢的生活。

▲上一代的Ordu OMR，像Andrew Starykowicz、黨琦這樣的大神也曾使用過。圖中的Ordu OME是其面向大眾的款，價格更親民。這款車符合UCI標準，可以用于TT賽事。以今天的眼光看，這輛前代Ordu并未采用隱藏式前剎，而是采用了傳統(tǒng)的前剎與前叉，不夠“整合”，但對于非專業(yè)選手來說其實也夠用了，還更便于維護和清潔。

▲Orbea Ordu M-LTD，它也曾被高水平選手帶上過KONA殿堂。它可以成為前兩者的中間之選。

▲這輛碳纖維的Orbea可有些年頭了，車主是從杭州假日單車的店主手里把它收回來的，他說他相信店主的眼光。而這車架也確實被原主人保養(yǎng)得不錯。

▲BMC TM01也是一輛符合UCI標準的計時車，已助各職業(yè)選手刷下多次計時賽冠軍。而由于它是為純TT設(shè)計，所以并沒有鐵三車常備的儲物系統(tǒng)和飲水系統(tǒng)，選手需自行加配相關(guān)附件。

▲美國FUJI NORCOM STRAIGHT 1.1計時/鐵三車，車架呈水滴型設(shè)計以降低風阻，下管與前叉內(nèi)建工字梁（RIB技術(shù)）以加強剛性，提升動力輸出效率。它一一具備了隱藏式頭管、隱藏式夾器和整合式坐管束，是一輛符合現(xiàn)代設(shè)計潮流的車款。

▲中國魔迅Motion贊助了兩名法國高水平選手參賽。中國最年輕的逃離惡魔島鐵三賽選手也曾用過魔迅的這款鐵三車，證明它的性能是可以滿足專業(yè)競技需求的。

▲TIME RXRS UL TEAM車架搭配筷子輪組，濃濃的法國腔調(diào)，在視覺上也頗具沖擊力。

▲這輛Lightweight整車毫無疑問是全場最輕的戰(zhàn)車，它在氣動性上當然不如那些“肌肉壯漢”，但也夠有逼格了。也許，車主可以再來套THM的手工夾器和牙盤組，我們都是加錢黨。

▲看了這么多豪車，你也許會有鐵三賽場僅對土豪們開放的錯覺。其實只要你喜歡這項運動，所用車輛在組委會技術(shù)官員的審核標準內(nèi)，完全可以大膽來嘗試一把。這輛上古梁變美利達都來了，你還在為自己沒有正兒八經(jīng)的鐵三車而不來參賽找借口嗎？

責任編輯：Alexa