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西方記者在Kona鐵三賽的賽前訓練中，活捉了一只野生車手Andy Potts，看起來他騎著一輛全新的、標準的綠油油cannondale測試涂裝Slice。那個全摩西的胡子讓外媒差點沒把他認出來，外媒猜測他會在比賽日前刮胡子！上一代Slice才推出幾年不到的時間，Cannondale就已經(jīng)在制造下一代全新的Slice，擁有完整的車頭整合和碟剎。似乎它還是一個完全符合UCI標準的設計，具有傳統(tǒng)的三角結(jié)構(gòu)和下沉的下管。（順帶一提，比賽日Andy Potts果然把胡子刮了，但使用的是舊款的Slice，并取得級組別第三的好成績！嗯，果然Kona選C字頭的品牌就對了）

前三角在舊款的基礎上進行了大幅度改動，頭管后方改進成了薄片機翼狀管型；更加下沉的下管在輪拱位置使用內(nèi)凹設計降低風阻；立管輪拱位置使用了更纖細的管型，座管依然保持與地面垂直的設計，并使用了一根類似Cannondale Slice RS的纖細扁座管，并且Setback調(diào)整更新為無級滑軌。

后三角依然保持了纖細管型的Save設計增加舒適性，不過后上叉改進成更扁的氣動管型，以及后上叉與立管結(jié)合為多了個“小尾巴”，用于優(yōu)化空氣動力性能。

▲180度有死角大圖（一）

▲180度有死角大圖（二）

車頭部分終于更新成整合設計，與上管齊平的把立以及高聳的休息吧墊圈告訴大家，想拆墊圈需要好腰好腎。同時叉肩也與下管融為一體，相比舊款那個毫無誠意的假整合叉肩進步巨大。車把與前叉通過一個“非結(jié)構(gòu)組件”的整流罩連接，目測線管就藏在里面。同時小編發(fā)現(xiàn)，整合式的上管包和氣動水壺并沒有出現(xiàn)，是因為測試期間暫時不出現(xiàn)呢？還是沒開發(fā)出來呢？

讓贊助車手時用副廠的氣動水壺，有點說不過去。

無數(shù)案例告訴外媒，碟剎的風阻會比整合式夾器或者V剎更低，并且可以獲取到更強的制動力（計時車/鐵三車經(jīng)常出現(xiàn)制動力不足、剎車手感過差……），所以新款Slice也使用碟剎系統(tǒng)，妥妥的。測試車輛使用了平裝式的TRP搖臂線拉碟剎夾器，還是碳搖臂、雙邊作動的（看著線管折彎，小編都給跪了）。小編猜測量產(chǎn)車型可能會搭載TRP的TT液壓碟剎系統(tǒng)（傳送門：《安裝維護更容易！TRP TT液壓碟剎原型》）；既然是碟剎車型，前后12mm桶軸自然必不可少。

▲可以看出，前叉角度非常小，完全是針對鐵三那漫長賽道的穩(wěn)定需求而設計的。

▲Andy Potts豎起大拇指，表示這車很不錯的意思么？

▲畢竟西方記者跑得不夠香港記者快，完全跟不上Andy Potts。

責任編輯：Avalon