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說起Novatec——諾飛客，大家還是更喜歡叫它久裕，第一個想到的就是經(jīng)典的D041/ D042SB花鼓，不少小伙伴兒在剛接觸山地（ma）車時都會改裝換上這堆花鼓。由于其低廉的售價，給他人久裕產(chǎn)品定位較低的錯覺。其實(shí)在高端市場，久裕早有推出碳纖維產(chǎn)品。早在2011年，小編工作的店里就有一對久裕的頂級碳刀，其前后全碳花鼓在那個年代給人的感覺還是十分驚艷的。今天，來到我們美騎評測中心的就是一對主打?qū)嵱煤托詢r比的碳纖維開口輪組——Novatec R5。

一對碳纖維輪組大家最關(guān)心的東西肯定是輪圈，R5使用了主流的50mm高的輪圈，26mm的外寬已經(jīng)屬于“胖圈”行列（相比某品牌喪心病狂的28mm寬度，這個只能叫小胖圈了，笑）。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，胖圈擁有更好的空氣動力學(xué)效果已經(jīng)是大家的共識，還能有效減少側(cè)風(fēng)的影響，現(xiàn)在車友們在選購高框碳纖維輪組時，第一個問題一般都是：“是胖圈么？”內(nèi)寬則達(dá)到了18.3mm，配合25C的開口胎在充氣膨脹后，胎壁與輪圈更貼合更氣動，其且更大的充氣量能使路感更平順，與地面的接觸面也更小，滾阻更低。

開口碳圈的剎車邊在持續(xù)剎車的高溫下，容易發(fā)生燒圈導(dǎo)致變形，甚至發(fā)生意外。為了解決這個問題，久裕使用了3K碳布編織加上Protex特殊配方的剎車邊，能夠加速散熱，讓騎乘者們可以更安心地下長坡。搭配隨輪組附贈的剎車皮能夠提供強(qiáng)大的制動力，這部分在下面使用感受上再詳細(xì)分解。

輪圈使用了全新設(shè)計(jì)的LOGO涂裝，主體為灰色噴砂材質(zhì)，在陽光下游金屬漆的質(zhì)感；LOGO均為水標(biāo)，被消光清漆覆蓋，不像一般貼紙LOGO會有破損的煩惱。在氣嘴孔處還特意使用了兩根銀色輻條搭配陽極紅銅條帽，方便用戶快速定位氣嘴孔。

QC貼紙驗(yàn)明正身，上面有QC技師號碼，Tol.Ver：0.14mm表示縱向跳動為0.14mm，Tol.Hor：0.18mm的意思自然就是側(cè)向偏擺0.18mm，均控制在非常良好的范圍之內(nèi)。

前花鼓型號為XA831SB，沙漏型的花鼓殼線條過渡流暢，搭配左右兩個陽極紅花鼓蓋，略顯風(fēng)騷。左右各10根協(xié)達(dá)1422直拉不銹鋼扁輻條使用放射編法連接輪圈，輪圈剎車式公路前輪的標(biāo)準(zhǔn)編（tao）法（lu）。

后花鼓型號為XF312SB，左右均使用大法蘭盤設(shè)計(jì)，縮短輻條長度，加強(qiáng)力傳遞效果。與前花鼓相同，左右花鼓蓋均為風(fēng)騷的陽極紅，非驅(qū)動側(cè)花鼓蓋的個頭之大著實(shí)把小編嚇了一跳。

鋁制塔基也使用了陽極紅的顏色（雖然裝上飛輪也看不到），配搭久裕專利的ABG技術(shù)，“ABG”是“anti bite guard”防啃塔基技術(shù)的簡稱。看上去只是簡單的鑲上一片鋼片，不過這個簡單巧妙的設(shè)計(jì)可以使塔基受力點(diǎn)集中在鋼片上，有效地緩解飛輪“啃塔基”的現(xiàn)象，延長塔基壽命。

左右法蘭盤均使用CNC進(jìn)行鏤空輕量化處理，驅(qū)動側(cè)法蘭有著一股濃濃的工業(yè)氣息。非驅(qū)動側(cè)8根輻條使用1X編法，驅(qū)動側(cè)16根輻條使用2X編法，后輪24根輻條呈2:1比例排布。不但可以提供一定的輕量化效果，還可以平衡左右輻條在踩踏時的受力，并提升剛性表現(xiàn)。

▲前后花鼓蓋均貼心的使用了標(biāo)明鎖緊方向的“防2設(shè)計(jì)”，防止大力金剛手們在拆卸裝配花鼓時“犯2”扭錯方向，導(dǎo)致花鼓蓋滑牙。

前后花鼓蓋與花鼓本體間隙較大，沒有任何密封措施，而里面就是裸露的軸承，只能靠軸承自身的膠蓋防水和防塵，所以小編并不建議惡劣天氣以及環(huán)境下使用這對輪組。

輪組附件包里首先看到的就是4張紙，分別是輻條張力雷達(dá)圖和輪組成品檢驗(yàn)記錄表。張力雷達(dá)圖詳細(xì)記錄了輪組的偏擺和跳動數(shù)值，以及每一根輻條的張力，方便以后的調(diào)圈工作。輪組成品檢驗(yàn)記錄表則記錄了每一項(xiàng)質(zhì)檢，讓用戶可以放心使用，大廠風(fēng)范十足。

附件方面包括了前后鈦軸心快拆、11速以下飛輪墊圈、碳纖維剎車膠一車份、以及延長氣嘴一對�？觳馂閴嚎s橡膠式，雖然鎖緊時手感不好，還存在橡膠老化問題，但是在輕量化方面還是毋庸置疑的，可以說是“不過不失”。藍(lán)色的剎車膠無論質(zhì)感、顏色、剎車力都與Reynolds輪組的剎膠十分相似，小編認(rèn)為是同廠產(chǎn)品，點(diǎn)個贊。陽極紅的延長氣嘴需配套分離式氣嘴的內(nèi)胎使用，不過由于搭載分離式氣嘴的內(nèi)胎價格均不低，本小編實(shí)在用不起，只能自行搭配了一對普通的延長嘴使用。

壓軸的上稱環(huán)節(jié)到了，作為一款高框開口碳圈，車友們當(dāng)然最關(guān)心的就是它的重量。實(shí)稱前輪719克，后輪921克，共1640克，與官方宣稱的1655克差距不大，這里再次點(diǎn)個贊！

▲快拆一對重量為65克，在這個級別配備鈦軸心快拆實(shí)屬罕見，良心大大的！

裝上小編一直在用的25C外胎，剎車邊與胎壁結(jié)合完美。與平時訓(xùn)練使用的Fulcrum Racing 3輪組相比，僅需目測便能看出造型的空氣動力學(xué)。

上車效果圖來一張，我知道你們要在評論區(qū)吐槽TCR搭配高框圈不和諧了！涂裝整體給人的感覺比較低調(diào)悶騷。關(guān)于小編車輛的配置，可以觀看我們《美騎評測》第二期，附上傳送門《《美騎評測》第02期：GIANT TCR ADV SL公路車》。

騎乘感受方面，高速巡航表現(xiàn)良好，在廣州大學(xué)城外環(huán)這種小起伏加平路的路況下，通過對訓(xùn)練數(shù)據(jù)的分析，相比平時訓(xùn)練用的Fulcrum Racing 3輪組，綜合風(fēng)向的因素，能節(jié)省5-15瓦，具體取決于速度，越快收益越大。在40km/h以上時，功率、心率均有不同程度的降低，效果比較明顯。在沖刺大力搖車時，能切身感受到碳纖維輪圈的優(yōu)越性，雙側(cè)交叉編法的后輪能提供足夠的驅(qū)動剛性，側(cè)向剛性也完全夠用，沒有出現(xiàn)輪圈蹭剎膠的情況。

為了測試爬坡感受與路感，小編上周末使用這對輪組走了轉(zhuǎn)珠三角車友們都十分熟悉的南昆山路線。在正確的設(shè)置胎壓的情況下，能明顯感受到寬圈與25C外胎帶來的改變，由于內(nèi)胎充氣量更大，用于緩沖的空氣也更多，路感比較平順，全程120km下來感覺良好，并沒有因?yàn)轭嶔�帶來身體的不適，小編本次騎游胎壓設(shè)定為100psi（小編體重為71kg），下次騎游是不是該設(shè)置個90psi試試？

爬坡感受方面，一直使用30mm左右高度輪組的小編告訴你，如果有人說高框開口碳纖維輪組爬坡不“拖腳”，那一定是忽悠你的，不過相比小編試用過早期的40mm開口碳纖維胖圈來說，技術(shù)進(jìn)步還是很明顯的。R5輪組對于3%左右的緩坡比較無力，會有種“是不是輪胎氣壓不夠”的錯覺，不過隨著坡度增加，功率上升，坐姿和站姿踩踏來回切換這種感覺反而消失了。最后爬坡成績小編竟然刷新了以往記錄，Strava排名還上升了一點(diǎn)，非常不科學(xué)……看來如果不是10%以上的陡坡，久裕R5還是可以勉強(qiáng)應(yīng)付的。

剎車邊前面已經(jīng)提到，附帶的藍(lán)色碳纖維剎膠與R5的剎車邊配合十分好，日常使用已經(jīng)感受到了強(qiáng)大的剎車力，在南昆山的山路上下坡時給予小編十足的信心。入彎前把速度從60km/h控制到40km/h左右，毫無壓力，在車多的彎位一直帶著剎車也不會發(fā)生嚴(yán)重的熱衰減（15KM下坡），所以剎車方面小編十分滿意，可給滿分。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：驅(qū)動剛性好，剎車邊處理優(yōu)秀、與原配剎膠配合良好，胖圈空氣動力與路感比窄圈有進(jìn)步。

缺點(diǎn)：花鼓幾乎沒有密封處理，軸承尺寸較小，緩坡稍微“拖腳”。

　　姑且不提性能上的提升，單是整車外觀上的提升瞬間就能覺得自己“Pro”了許多。小編推薦預(yù)算有限以及嫌管胎麻煩的車友們升級時不妨考慮一下這對Novatec R5。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon