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前叉

Colnago的測(cè)試表明，在自行車的前端是最重要的部分，因?yàn)椴幌褡孕熊嚨钠溆嗖糠帜菢忧宄齺y流。Concept的前叉參考了V1-R的形狀，不過(guò)增加了輪胎間隙，最大可支持28C輪胎，并且老頭子表示，25C以上的輪胎風(fēng)阻增加并不大。

另外一個(gè)考慮的問(wèn)題是叉肩后方的氣流。固定車輪的測(cè)試被認(rèn)為是不夠的，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)環(huán)境中，旋轉(zhuǎn)的車輪會(huì)產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致拖曳；叉肩后部的凹起，可以緩解這個(gè)問(wèn)題，并且使車架叉肩部位更整潔。

頭管和碗組

頭管得到一個(gè)翼型的輪廓，從正面觀察稍微呈沙漏型。它使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的錐形頭管，尺寸為1 1/4英寸到1 1/8英寸。另外Colnago設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的碗組蓋和軸承碗，由碳纖維、尼龍和合成橡膠的復(fù)合材料制成。這個(gè)設(shè)計(jì)旨在分離車架與前叉，減少路面震動(dòng)，Colnago極力避免惡劣的騎乘品質(zhì)，不像別家氣動(dòng)車一樣摧殘騎乘者（譯者：強(qiáng)行解釋一波的感覺(jué)……）。

下管

Concept的下管就目前來(lái)說(shuō)是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的，它使用了和大多數(shù)氣動(dòng)車相同的kamm-Tail（虛擬尾翼）管型，能在剛性與氣動(dòng)性能之間得到更好的平衡。老頭子說(shuō)，在實(shí)際使用中，一般都會(huì)在下管安裝水壺，kammTail管型實(shí)際上要優(yōu)于純水滴形管型。

五通

與C60一樣，Concept使用了Colnago自家的ThreadFit 82.5中軸系統(tǒng)，結(jié)合了傳統(tǒng)螺紋式與壓入式的優(yōu)點(diǎn)。ThreadFit 82.5使用標(biāo)準(zhǔn)的BB86中軸，但增加了螺紋杯，可以在磨損的情況下替換（梅花恒久遠(yuǎn)，一輛永流傳）。

立管與座管

Concept使用立管覆蓋后輪來(lái)減少空氣阻力的經(jīng)典氣動(dòng)車處理，并大幅度提升五通剛性。氣動(dòng)座管使用隱藏座管夾固定也是目前常見(jiàn)設(shè)定，標(biāo)準(zhǔn)版座管為15mm后飄，還將會(huì)提供15mm前飄-30mm后飄的鐵三版座管。

剎車

我們很高興地看到，Conpect的后夾器不在“奇怪的位置”，前后均在“經(jīng)典”的位置上。設(shè)計(jì)師選擇了性能出色的直裝式夾器。如果你選用SRAM套件，再如果你是個(gè)不喜歡混搭品牌的強(qiáng)迫癥的話，你還可以選擇Colnago自家推出的直裝式夾器……（SRAM至今仍未推出直裝夾器）

把立

雖然Concept可以使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格把立，但是Colnago更熱衷于提供“一個(gè)完整的空氣動(dòng)力學(xué)套件”（譯者：一定是法拉利教他們的……），這包括一個(gè)漂亮的全碳把立，使用整潔的楔形系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的可拆卸把立蓋。雖然可以兼容大部分車把（包括氣動(dòng)把，只要它們不是太寬），但它并不是特別實(shí)用，因?yàn)椴鹧b時(shí)你不得不拆下一邊的把帶與手變。為了更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，Colnago為把立兩邊增加了氣動(dòng)蓋（請(qǐng)?jiān)�諒譯者聯(lián)想到了折疊車的車把……）。