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終于等到你！歷經(jīng)五年多時間的磨礪，近日，F(xiàn)SA無線電變終于在歐洲展正式和廣大車友見面。美騎記者親赴歐洲展，為大家揭開這款變速的神秘面紗。

▲在展會現(xiàn)場，F(xiàn)SA用一套透明單車模型展示這款K-Force WE變速系統(tǒng)

“WE”并非“咱們”的意思，而是英文“wireless electronic”無線電子的縮寫，撇開新款夾器，整套電子變速系統(tǒng)由左右手變、前撥、后撥、電池、牙盤、鏈條、飛輪以及尷尬的兩根線纜組成。與SRAM eTap不同，這款K-Force WE變速系統(tǒng)操作方式與傳統(tǒng)變速相似，左右手變分別控制前后變速，手變撥桿進退檔按鈕也相互獨立，車友上手之后還是熟悉的味道。

FSA將整套變速系統(tǒng)的中央樞紐整合在前撥上，看看前撥碩大的腦袋就知道肯定內(nèi)有乾坤。手變通過定制加密的ANT協(xié)議連接前撥內(nèi)的“智能變速系統(tǒng)”，前撥收到手變發(fā)送的無線信號之后，對變速信息進行處理，然后通過線纜連接后撥和電池。據(jù)稱FSA建立的是它們自己獨特的密鑰和通訊模式，從而杜絕外界信號的干擾，今年環(huán)法，一些車隊已經(jīng)在使用這款變速的原型機，還未聽說有變速被干擾的的情況發(fā)生。

前撥上的LED指示燈通過顏色告訴你目前的電量情況，電量從多到少指示燈依次呈藍色、綠色、黃色、紅色。另外，前撥還支持開放的ANT協(xié)議，可連接碼表等第三方設(shè)備，通過電腦（需使用支持ANT+的USB傳輸器）或手機APP可以自由設(shè)定按鍵功能、變速模式。

▲手機APP控制界面

▲前后變速共用同一電源，手變則各用一顆2032紐扣電池作為電力來源

7.4V鋰電池可放置在立管或座管內(nèi)，兩個接口分別連接前后撥，電池電量情況也通過線纜傳輸給前撥內(nèi)部的處理器，方便實時監(jiān)控。官方宣傳電池可以使用五千公里。

后撥采用非傳統(tǒng)平行四邊形設(shè)計，內(nèi)部通過三個齒輪咬合，使后撥橫向運動驅(qū)動，據(jù)稱能減少體積，提升變速精準(zhǔn)度。

后撥外觀是仁者見仁智者見智，主體大量運用碳纖材質(zhì)減輕重量，后撥線纜末端使用一顆內(nèi)六角螺絲緊固，避免在顛簸路面發(fā)生接觸不良或脫落的情況，充電時需先將內(nèi)六角螺絲擰松，然后把線纜插入充電器，一個半小時即可充滿。

與之前亮相的原型機相比，歐展版的按鍵沒有太多變化，反而是手變橡膠套紋路變得更加粗獷，與官網(wǎng)圖片略有差異。為了適應(yīng)不同手型，除了手變自帶的剎把撥桿指距（reach）調(diào)節(jié)之外，F(xiàn)SA還提供標(biāo)準(zhǔn)版和緊湊版兩種規(guī)格剎車手柄供車友選擇。

FSA剎車夾器的制動效果一直飽受詬病，新版的雙軸夾器據(jù)說能夠提供更強的剎車力。新款夾器更新了快速釋放開關(guān)，能為28mm外胎提供足夠空間，符合當(dāng)下潮流需求，另外，新的外形設(shè)計據(jù)說能提升氣動效果，不過相對于那零點幾瓦的心理安慰，筆者更關(guān)心這款夾器的實際使用體驗。

最后來一張全家福，官方宣稱這一大家子總重是2090g，預(yù)計要到2017年全套變速才能投放市場，目前價格暫未公布，但據(jù)FSA相關(guān)負責(zé)人表示，這款K-Force WE變速系統(tǒng)定價將會對比SRAM和Shimano的頂級電變，言下之意可用三個字概括：“不便宜”。更多歐洲自行車展資訊，敬請關(guān)注美騎網(wǎng)，美騎APP，美騎公眾號的后續(xù)報道。

圖片拍攝：Herman、HZH

責(zé)任編輯：張大法師