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SRAM在2012年首次推出1X單盤系統(tǒng)XX1，這套傳動系統(tǒng)剛推出時，在山地車領(lǐng)域引起軒然大波，一眾玩家對這套新式變速系統(tǒng)“虎視眈眈”，盼望它的誕生能為傳統(tǒng)變速系統(tǒng)帶來新沖擊與革新。

時至今日1X單盤系統(tǒng)已經(jīng)誕生了4個年頭，經(jīng)過這4個年頭快速發(fā)展，SRAM已經(jīng)將單盤系統(tǒng)性能發(fā)揮到極致，并進化出NX、GX、X1、X01、XX、XX1、XX1 Eagle、X01 Eagle等多個系列，產(chǎn)品線由入門級的NX系列到高端的XX1 Eagle系列都有覆蓋，使用車種從XC到DH都有相應(yīng)針對性產(chǎn)品，由此可見SRAM在整個單盤推廣戰(zhàn)略布局上占據(jù)優(yōu)勢。

SRAM的直接競爭對手Shimano，在其發(fā)布1X變速系統(tǒng)后，也順應(yīng)潮流跟進推出了自家的單盤1X系統(tǒng)XTR M9000系列（其他級別傳動系統(tǒng)也得到了相應(yīng)的1X單盤技術(shù)下放）。在短短4年期間單盤系統(tǒng)就能迅速席卷了山地車，1X單盤傳動系統(tǒng)到底有什么能耐？在山地車上到底具有什么優(yōu)勢？

1.可更專注路面狀況減少繁瑣操作

以往玩家使用雙片、三片牙盤時代，越野時候左手負責剎車與前撥控制，右手負責剎車與后撥檔位控制，左右手十分“忙碌”，遇到復(fù)雜地形時往往需要“左右開弓”，讓人“手忙腳亂”有點兼顧不來，現(xiàn)在單盤的出現(xiàn)去掉了前撥與前指撥讓車把更加簡潔同時減少了左手的“工作量”，讓玩家集中注意力專注應(yīng)付路面避免分心。

2.11速時代齒比不再是問題

皆因11速系統(tǒng)的出現(xiàn)，無論你的車型是26、27.5、29er，都能找到適合自己的傳動齒比配搭。豐富傳動齒比讓單盤系統(tǒng)可以更好適應(yīng)變化多端的路況，而SRAM在近日推出的大齒比12速Eagle 1X單盤傳動套件，提供500%的齒比的變速范圍，足以征服各種陡峭的山路“噬坡如平路”！

3.山地世界杯車手使用狀況

截止至目前，UCI賽場上已有九成的山地車手使用單盤系統(tǒng)，單盤系統(tǒng)能讓騎乘者專注于路況，而不是把精力都放在調(diào)整齒比上。

SRAM在發(fā)布1X單盤系統(tǒng)以后，許多XC頂級選手紛紛換上XX1為常規(guī)裝備， Nino Schurter、Kulhavy也是眾多使用單盤變速系統(tǒng)的車手其中一員，這讓XX1在一夜之間爆紅，幾乎成為了UCI山地車XC級別比賽里出鏡率最高的零件，其性能與超前設(shè)計概念逐漸獲得選手們一致認可與贊同。

4.除了適合競賽使用，普通車友更適用

當然只靠幾個頂級選手使用的“明星效應(yīng)”，影響力遠遠不夠，廣大車友玩家才是單盤真正最大的市場，不過XX1剛推出時的高昂售價讓許多玩家望而卻步，售價成為了1X單盤普及最大的障礙；如何解決車友們錢包“肝硬化”問題，成為SRAM首要問題，機智的SRAM很快作出反應(yīng)，推出了X1、GX、NX多個系列來彌補中低端市場的空白。

應(yīng)用在XX1套件上的X-SYNC（正負齒）、CAGE LOCK（后撥鎖）、ROLLER BEARING CLUTCH（后撥阻尼）、X-Actuation（精確拉線比）、X-HORIZON（零水平位移）多項“黑科技”被全數(shù)下放到X1、GX、NX系列當中，并且這些中低端系列與XX1只在材質(zhì)與處理工藝上的區(qū)別，實際性能上并沒有太多的差別。

玩家只需根據(jù)自身財政狀況進行選擇購買，單盤傳動系統(tǒng)不單單針對競賽使用，同時也適合廣大車友使用。

5. 簡潔意味著維護變得輕松

單盤傳動系統(tǒng)缺少了兩塊盤片與前撥的“干擾”，泥土污垢將變得更加難以藏身，日常各種清潔保養(yǎng)的維護操作都變得更為方便。

6.減少如前撥、指撥、盤片等的零部件，使重量更輕

“雙片、三片盤片變速系統(tǒng)時代”，前撥、前指撥、小盤片（22T）和大盤片（42T）在山路林道騎行的使用頻率并不高，更多是彌補當時飛輪速別低，變速跨度小的缺陷。

單盤系統(tǒng)涉及到XC玩家最關(guān)注的重量問題，減少了指撥，前撥，線管，兩塊盤片，這樣將減去約500g（或更多）的重量。后來SRAM XX1的誕生更堅定了單盤的信心， 1X單盤系統(tǒng)的誕生促進了傳動系統(tǒng)進化和演變，這對推動整個傳動系統(tǒng)制造行業(yè)廠家和消費者來說都是一件好事。

7.立管與后避震結(jié)構(gòu)再也不用作出讓步

以往的車架設(shè)計，都會在立管對前撥座作出兼容性的讓步，犧牲了大量的立管位置，并且部分全避震車型的后避震結(jié)構(gòu)，也受到了極大的設(shè)計限制；單盤系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓更多品牌的車型開始“放棄”前撥座，減少車架在設(shè)計時所受到的限制。

自行車的技術(shù)看似獨立成長，實際一直相互交集，只有這樣才能帶來更好的進化。

8.單盤容易掉鏈？各大廠商在1X系統(tǒng)中應(yīng)對的技術(shù)

為了讓1X系統(tǒng)更加穩(wěn)定，SRAM研發(fā)了多種獨家技術(shù)來達到穩(wěn)定鏈條減少掉鏈的目的。技術(shù)核心是擁有X-SYNC™正負齒盤片，提供高水準的性能和耐久性；高寬齒形，相比傳統(tǒng)的三角齒形能更好地咬合鏈條，X-SYNC™尖窄齒形和圓斜面邊緣可以糾正偏離的鏈條，為提升泥濘環(huán)境下的表現(xiàn)，X-SYNC™齒盤凹槽設(shè)計，提升排泥性，也讓用戶可以方便清理內(nèi)鏈板和滾軸的泥漿。

除了X-SYNC™正負齒盤片上應(yīng)用的技術(shù)以外，后撥上的ROLLER BEARING CLUTCH（后撥阻尼）使傳動系統(tǒng)擁有最大的穩(wěn)定性——即便是在最嚴酷的地形下。該技術(shù)也能降低撥鏈器及鏈條的跳動，而不犧牲精確性。X-HORIZON零水平位移后變速器“直平行四邊形”設(shè)計，限制了水平軸的所有移動減少虛拉線位移，同時減輕變速力道。為了更快速和更準確的變速，較大的上導(dǎo)輪偏移設(shè)計，使得飛輪和鏈條間保持恒定的間隙。

綜合這幾大法寶讓SRAM單盤能夠穩(wěn)如泰山，減少掉鏈幾率產(chǎn)生。

而Shimano通過特殊的DYNA-SYS11寬齒形處理，更高、更寬和鉤齒形的盤齒在踩踏時可以更好地保持鏈條穩(wěn)定性，結(jié)合后撥的阻尼開關(guān)來進行一步減低后撥多余跳動達到穩(wěn)鏈的效果。

單盤變速系統(tǒng)的誕生,掀起了廠商和玩家新一輪“軍事競賽”（裝備升級）熱潮，從單盤誕生到現(xiàn)在用它獨特優(yōu)勢和卓越性能迅速征服了廣大山地車玩家的心，相信單盤系統(tǒng)會成為未來傳動系統(tǒng)的風向標，帶領(lǐng)著變速系統(tǒng)進入一個新的紀元。

部分圖片來源于互聯(lián)網(wǎng)

責任編輯：jimmy