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Shimano Dura-Ace 9100 機械變速套件

Shimano今天發(fā)布的DURA-ACE R9100是SHIMANO迄今為止最先進的套件，可提高競賽車手及頂級愛好者的騎行效率。

全新DURA-ACE R9100的設(shè)計理念是測試并提升每一個零件性能，以使之輸入最優(yōu)化、輸出最大化。換句話說，就是使騎手付出的努力和其騎行表現(xiàn)的能量損耗最小化。因此，每一個DURA-ACE R9100零件都旨在使系統(tǒng)內(nèi)各個零件的工作效率最大化。這就是Shimano系統(tǒng)套件的設(shè)計理念。這樣的設(shè)計理念帶來的成果就是系統(tǒng)最優(yōu)化。

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Shimano Dura-Ace 9150 電子變速套件

全新DURA-ACE系列電子變速套件采用最新的“Shimano同步變速”技術(shù),該技術(shù)起初僅應(yīng)用于山地系列套件,“，騎手只需觸摸一個變速按鈕即可控制前后兩個變速器。

DURA-ACE R9100還配備了功率計、強悍的公路油壓碟剎組件以及全面提升車輪性能的新款輪組。

此外，DURA-ACE R9100還受益于Shimano全新藍(lán)牙E-TUBE app，騎手能通過這個app下載用戶資料關(guān)聯(lián)所有配備Di2電子變速套件的自行車，并能通過智能手機和平板電腦優(yōu)化變速參數(shù)。

ST-9150電子變速雙控手變（左）、ST-9100機械變速雙控手變（中）以及ST-R9160計時賽/鐵三車電子雙控手柄（右）

DURA-ACE R9100的變速系統(tǒng)可滿足所有頂尖騎手的需求；無論機械或電子變速系統(tǒng)都配備了油壓碟剎的規(guī)格,可以安裝于公路車彎把或者計時賽和鐵人三項全能賽用車的TT把上。

對裝機械變速手柄(ST-R9100)重365克，對裝機械變速/油壓碟剎手柄(ST-R9120)重505克。對裝電子變速手柄(ST-9150)重230克，對裝電子變速/油壓碟剎手柄(ST-9170)重360克。

機械變速器同樣有很大改進，其主要目標(biāo)是達(dá)到快速的變速響應(yīng)。全新前變速器結(jié)構(gòu)以及直裝式窄輪廓安裝-——ShimanoSHADOW RD，可減少變速工作量，大幅提升機械變速性能。前變速器(FD-R9100-F)和后變速器RD-R9100的重量分別是69克和158克。

FD-R9150 11速電子前變速器與RD-R9150 11速電子后變速器,（SS 導(dǎo)板,最大支持飛輪30T）

前變速器(FD-R9150, 104g)和后變速器(RD-R9150, 204g)都具備這些全新功能。兩種電子變速器都很緊湊，可確保有阻礙時進行變速操作。后變速器的低位安裝采用Shimano SHADOWRD技術(shù)，使得其位置遠(yuǎn)遠(yuǎn)窄于運轉(zhuǎn)中的鏈輪。

前后Di2變速器通過Shimano微型EW-WU111無線裝置連接，可實現(xiàn)DURA-ACE R9100和第三方設(shè)備的ANT個性化連接。這些組件能與ShimanoE-TUBE軟件相連，對Di2電子變速系統(tǒng)進行定制。此外，可借助藍(lán)牙技術(shù)通過智能手機及平板電腦連接。

SW-R9160 TT/計時賽 變速按鈕

Shimano同步變速器是Shimano電子公路套件的新成員，可簡化齒輪選擇、減少競賽時的選擇。當(dāng)全速騎行時，擁有過多的選擇并不是件好事。騎手壓力越小，所需選擇越少，所犯錯誤越少。

因此，Shimano同步變速器只需選擇下一個最大或最小齒數(shù)比，無需考慮齒片變化由前變速器或后變速器執(zhí)行。

提供兩種Shimano同步變速模式：

•       Shimano全自動同步變速模式：前變速器基于后變速器的換擋而變速。這就意味著變速時無需兩個獨立變速手柄控制前后變速器，同一個變速手柄上的兩個按鈕就可以實現(xiàn)對前后兩個變速器的控制。

•       Shimano半自動同步變速模式：后變速器基于前變速器的換擋而變速，當(dāng)騎手進行前變速器換擋時，后變速器將調(diào)整至相應(yīng)檔位。

Shimano全自動同步變速模式最適合計時賽及鐵人三項全能賽使用。按鈕的減少可以降低騎手做選擇的壓力，同時使變速手柄尺寸縮短28%（從40mm縮短到29mm），變速手柄重量減少22%（從128克降低到100克）。沖刺按鈕同樣具備這個全新一鍵式功能。

動力傳動系統(tǒng)起始于鏈輪，DURA-ACE R9100的設(shè)計理念是使動力傳動系統(tǒng)的能耗最小化，從而使騎手動力輸出最大化。

2x11中空二代的全新設(shè)計，為DURA-ACE系列帶來了標(biāo)志性的全新美感和增強的變速性能。更大更輕的中空二代曲柄和中空齒片可提升剛性以及騎手自腳踏至傳動系統(tǒng)的動力傳輸，比之前的DURA-ACE鏈輪輕7克。

共有五款鏈輪齒數(shù)組可供選擇：50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T以及55-42T，曲柄臂有7種長度，從165-180mm不等。重量參考：609g (50-34T)，621g (53-39T)

不含功率模塊的FC-9100牙盤（左）與含功率模塊的FC-9100-P功率計牙盤（右）

Shimano首款組合功率計能提供精準(zhǔn)的實時功率數(shù)據(jù)，方便追蹤分析騎手騎行效率。功率計與第三方顯示器的整合、安裝（配對）十分簡便，能實現(xiàn)目前最復(fù)雜、最精確的騎行效率測量及深層次分析。功率計不僅能測量總體輸出功率，還能測量左右腿的功率及騎行踏頻，從而使騎行效率測量不受坡度、路況以及風(fēng)力等外部因素的影響，測量數(shù)據(jù)更具真實性。

FC-R9100-P是Shimano首款踩踏功率測量產(chǎn)品，也是市面上第一款曲柄一體式功率計。其采用Shimano旗下的公司bikefitting.com（專業(yè)測量儀器）的技術(shù)，可為騎手提供最精確的功率測量數(shù)據(jù)。

這款名為“brain”的功率計安裝在DURA-ACE傳動曲柄（三角結(jié)構(gòu)）內(nèi)，組件位于曲柄臂內(nèi)，用于測量左右腿的動力。功率計“brain”組件是獨立的，造型緊湊，是市面上最輕、最簡潔的系統(tǒng)。由于功率計與三角結(jié)構(gòu)連接，鏈輪齒片能在不影響功率計精確度的情況下輕松切換。還可通過智能手機或平板電腦的藍(lán)牙連接(E-TUBE)檢測系統(tǒng)、上傳固件。

功率計由集成式充電電池供電。充電可使用小巧的磁吸式充電器完成，無需打開蓋子或機盒。

R9100-C24-CL碳纖維鋁剎車邊開口胎輪組（左）、R9100-C40-TU碳纖維管胎輪組（中）與R9100-C60-TU碳纖維管胎輪組（右）

兩種力量使騎手速度降低：空氣阻力和慣性阻尼。DURA-ACE R9100輪組通過空氣動力學(xué)設(shè)計和減少滾動阻力克服這兩種力量。

新款28mm寬度的C60、C40輪組增強了縱向及橫向的動力輸送，超輕的碳纖維輪圈高60/40mm，可最大程度的減少空氣阻力。根據(jù)實際的數(shù)據(jù)測量1， Dura Ace R9100C60輪組比Shimano目前的DURA-ACE 9000 C50輪組可節(jié)省16W的功率。

DURA-ACE系列C24輪組有三種輪圈高度可選：60mm、40mm 以及24mm。可選輪圈有嵌入型輪圈、管胎型輪圈、真空圈，并配備普通快拆規(guī)格及E-thru（12mm）筒軸可選。

常規(guī)雙樞軸鉗型剎車BR-9100（左）與直裝式鉗形剎車BR-9110（右）

雙樞軸剎車或直裝式輪圈剎車功能強大，可實現(xiàn)剛性、重量及制動能力之間的最佳平衡，外觀時尚，相比DURA-ACE剎車使輪胎間隙提升至28c，剎車彈性減少43%。直裝式前剎車(BR-R9110-F)為整合空氣動力設(shè)計，后剎車安裝在車架上(BR-R9110-R)或車架下方。

平裝式液壓碟剎雙活塞剎車夾器BR-9170

DURA-ACE級別的騎手有兩種制動系統(tǒng)可選；機械輪圈制動或油壓碟剎。全新DURA-ACE系列公路油壓碟剎可提升在惡劣（天氣）環(huán)境下制動性能的可控性和可靠性。

為了設(shè)計上更緊湊，油壓剎車夾器可直接安裝在車架上（平裝式）。全新專用DURA-ACE盤片散熱性能更佳，能確保制動性能穩(wěn)定。由于適配器尺寸增大，盤片熱傳遞減少，更多熱量散發(fā)至空氣中。

SM-RT900 Ice-tech技術(shù)碟剎盤片，中央鎖緊, 140mm/160mm，相比Shimano冷卻技術(shù)（ICE TECHNOLOGIES FREEZA）盤片，該DURA-ACE盤片溫度降低了30℃。

總而言之，全新DURA-ACE R9100可降低每個組件的能耗，提供卓越的動力傳動系統(tǒng)�？煽康淖兯傩阅芗由贤�步變速和HYPERGLIDE技術(shù)、出色的制動性能及空氣動力高效輪組共同組成卓越的系統(tǒng)。同時，全新DURA-ACE R9100功率計實現(xiàn)了集成智能鏈輪，幫助騎手使用首款曲柄一體式功率計實現(xiàn)最大動力輸出。

毋庸置疑，全新DURA-ACE R9100無與倫比的性能源自Shimano 九十五年發(fā)展史中最先進的公路賽組件系統(tǒng)。

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消息來源：Shimano官方

責(zé)任編輯：Kent