早前，Canyon已經發(fā)布了新款的鐵三版Speedmax CF SLX，但計時賽版卻遲遲不見蹤影；前段時間，去掉了不符合UCI標準“非結構組件”的計時賽版Speedmax CF SLX終于在環(huán)意第八賽段亮相，然而官網上依然還沒開始出售該版本（反正一年賣不了幾臺么？）。好吧，現(xiàn)在讓我們看看計時賽版的Speedmax CF SLX到底被“閹割”成什么樣吧。
一臺新款的SPEEDMAX CF SLX在環(huán)意第八賽段被活捉，Movistar（移動之星車隊）和Katusha（喀秋莎車隊）的車手們都換上了新坐騎，原作者表示新款和舊款十分相像，僅是在座管下方多了個三角形結構。
新款SPEEDMAX CF SLX用一個三角形結構填充了立管和上管鏈接處的空白區(qū)域，類似于TREK Speed Concept的設計，這個小變化能夠使氣流更流暢的通過上管和立管鏈接處，從而降低風阻。
由于三角形結構的三邊分別和立管、上管、后上叉齊平，十分和諧，并不會像Speed Concept那樣顯得很突兀
前叉和把組保持了高度整合的優(yōu)良傳統(tǒng)（就是沒有太大更新的意思）
把立和上管齊平增加了車輛的空氣動力性能，但是車把調節(jié)十分不方便，所以車手們需要擁有“喪心病狂”的柔韌性，才能更好的發(fā)揮這種激進設定的作用。
移動之星車隊使用Campagnolo super record TT套件配合Speedmax CF SLX，多虧UCI在最近放寬了對車把角度的規(guī)定，傾斜的休息把增加了舒適性，降低了車手核心肌群壓力。
“車手慣例”的低剎把高肘墊無需多解釋
為了更好的整合效果和氣動效果（說白了還是邊際效應），Canyon求助于他們多年的“好基友”ERGON，訂制了一個十分貼合的基礎把膠套，車手們表示在第八賽段的大雨中這把套可是幫上了大忙。
CAMPY的剎把上也有變速按鈕，方便車手們在丘陵地形搖車的同時還能變速（好孩子們別學）
前夾器隱藏于前叉內，一切都是為了氣動效果
移動之星車隊車隊在環(huán)意的計時賽段上，前輪選用了CAMPY的BORA ULTRA 80碳纖維輪組
后輪是CAMPY的BORA ULTRA TT碳纖維封閉輪組
在分秒必爭的計時賽上，移動之星車隊選擇了我們買不到的Continetal（德國馬牌）COMPETITION PRO LTD管胎（僅供職業(yè)車隊，無售賣途徑）
車隊大部分車手選擇了54/44T的盤片，54T加上11T的最小飛輪可以使車手們下坡時繼續(xù)踩踏加速
畫風一轉，為了適應丘陵地形“全時維持大盤”，車手們均選擇了11-29T的大飛輪
干凈的車等待出發(fā)，移動之星車隊的機械師們將車輛保持在完美的狀態(tài)，傳動系統(tǒng)上看不到任何污漬，車手們大可安心上路（笑）
SpeedmaxCF SLX采用了智能集成走線，使電線和線管盡量避開迎面而來的風。剎車線管完全隱藏，通過碗組軸承進入車架
Speedmax配裝了Canyon擁有極大調整范圍并符合UCI標準的座管，以滿足大部分車手的調整需求
作者表示全車的空氣動力細節(jié)提升的效（bi）果（ge）全都敗在這個一般的水壺上了
CanyonAeroad后夾器設計師，剛把苦逼的技師撈上岸，這頭Speedmax的底置夾器扛著一切為了氣動的大旗，又無情地將他們又踢了下�！�
Biketo著名編輯“巴爾維健”……啊不對，西班牙著名車手巴爾維德則在計時賽中選用172.5的曲柄（關于Biketo編輯部“巴爾維健”的Canyon請猛擊這里《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》）
來源：VeloNews（譯：Avalon）
責任編輯：Avalon
