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Norco Optic有29寸輪徑與27.5寸輪徑兩種輪徑可選，有鋁合金與碳纖維材質(zhì)不同版本，可拆卸的ISCG直裝前撥，Norco真的可以滿足所有人的需求。

Optic可選車型從27.5寸到29er

如果要用最簡單的一句話介紹Optic這款車，那就是：它支持27.5和29兩種輪徑，這兩種規(guī)格的車都是同樣的名稱同樣的配置。但當(dāng)你仔細(xì)查看細(xì)節(jié)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Norco已經(jīng)通過“Gravity Tune”技術(shù)在車架上對不同的輪徑和騎乘姿勢進(jìn)行調(diào)整。

27.5輪徑的車型配有130mm行程前叉，通過Norco的A.R.T減震連動(dòng)技術(shù)對擁有120mm行程的后避震進(jìn)行控制。29er的車型上則有些許變動(dòng)，例如前后行程減少10mm以適應(yīng)更大的輪徑，更短的把立使車把更加靠近車手。

看完下文的幾何圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多微小的調(diào)整，例如在29寸車型上頭管角度增加0.5度，上管長度長度與27.5車型有10mm差異。

29er與27.5（650B）的實(shí)際差異

Norco精心設(shè)計(jì)的后叉，可使鏈條保持平直，更加穩(wěn)定。29寸車型采用更短的435mm長度的后叉，在大車架的基礎(chǔ)上提升車輛的靈活性。所有車型的后叉均為鋁合金材質(zhì)。

“A.R.T”減震布局使得后膽能更好進(jìn)行震動(dòng)緩解調(diào)節(jié)，在上坡和下坡都能有良好的表現(xiàn)

簡潔富有情調(diào)的走線方式使Norco Optic車頭能保持整潔，減少線管帶來的噪聲

此款輪組搭配2.25寸外胎，但是可以看到后上叉還是有一定的空隙可以容納更大的輪胎

Norco Optic 29車架幾何表

Norco Optic 27.5車架幾何表

Optic車型有很多值得強(qiáng)調(diào)的優(yōu)勢，首先他們直接和FOX合作，共同研制出一個(gè)可進(jìn)行壓縮調(diào)節(jié)的120mm行程前叉，在性能上更接近27.5寸車型搭配的130mm版本。同時(shí)，“GIZMO”內(nèi)走線的設(shè)計(jì)讓車身簡潔，更加安靜，并且減少維護(hù)周期。碳纖維車架使用“ARMORLITE”樹脂材料增加車架抗沖擊能力，加入的“SmoothCore”技術(shù)又使車架變得更輕更高效。

我們最喜歡的特點(diǎn)就是ISCG直裝式前撥，這意味著車手可以選用任何他們想搭配的零件，甚至可以將車改成單盤模式，同時(shí)能保持車架外觀整潔。

Norco Optic配置表

正如之前提到的，Norco Optic能滿足大部分人的需求，從最高級的搭配FOX避震、SRAM XX1套件的C7.1和C9.1碳架車型，到搭配RockShox前叉、SRAM GX套件的A9.2、A7.2鋁合金車型，配置十分豐富。當(dāng)然如果你更傾向于組裝更符合自己偏好的車，你也可以只買車架。

這次拿來測試的車是碳纖維版本的C9.2和C7.2，作為次頂級版本，搭配校調(diào)好的FOX減震、SHIMANO XT變速、RACE FACE牙盤和世文的外胎。27.5寸車型有XS到XL碼數(shù)可供車手選擇，而29寸車型沒有提供XS型號(hào)。

我們最喜歡的特點(diǎn)就是ISCG直裝式前撥，這意味著車手可以選用任何他們想搭配的零件，甚至可以將車改成單盤模式，同時(shí)能保持車架外觀整潔。

測試車上搭配有760毫米寬度的RACE FACE車把和50mm把立

測試車選用的外胎和校調(diào)好的FOX 34 Float前叉是絕妙的搭配，可以看出Optic的配置是經(jīng)過深思熟慮的

過去的XT剎車曾傷過我的心，但這次這樣的搭配并沒有產(chǎn)生以前的問題

第一個(gè)進(jìn)行測試的是29er，測試車手身高185cm，所以我們?yōu)樗�選擇了L號(hào)車架，他剛跳上車就表示非常舒適，可以保持一個(gè)非常舒適的踩踏姿勢，這主要得益于74.5度的立管角度，只要開始踩踏，就能感到車架對踩踏力量高效的傳導(dǎo)，就像無時(shí)無刻都在進(jìn)行踩踏一樣。

在68.5度頭管角度和435mm長度的后下叉的作用下，很少有人能忽視Optic所帶來的興奮與激動(dòng)

50mm把立搭配760mm的車把，對操控的響應(yīng)非常到位

世文Nobby Nic和Racing Ralph外胎的優(yōu)異表現(xiàn)和艱苦的Trail地形似乎是天生的一對，在松軟的地面采取站立騎姿時(shí)，后輪能提供足夠的牽引力。避震系統(tǒng)表現(xiàn)的相當(dāng)激進(jìn)，對大沖擊的吸收很完美，后避震能在剎車時(shí)提供足夠的牽引力。體會(huì)到Optic擁有這么高的可玩性，誰能忍住不狠狠的“蹂躪”它？

29er看起來有更強(qiáng)的通過性

Norco從不同輪徑出發(fā)，優(yōu)化車架幾何，所以無論是哪種輪徑的車架都能擁有相似的操作特性。但在一些要做跳躍動(dòng)作的地方，騎著27.5并不能像騎著29er一樣獲得“碾壓一切”的感受。測試場地在英格蘭的Cannock Chase，賽道相對緩和平直，就像是為29er設(shè)計(jì)的，所以我們期待找更陡峭、技術(shù)要求更高的路線同時(shí)測試兩個(gè)車型，這樣才能更直接的看出他們的強(qiáng)項(xiàng)和短板。

值得一提的是，當(dāng)我們換騎27.5寸車型時(shí)，感到在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能比29er獲得更多抓地力，但是29er可以在摩擦力小的地面保持更高的滾動(dòng)速度。

Norco提供的這輛車，用個(gè)時(shí)髦的詞叫做“用戶友好型”，體現(xiàn)出高度的適用性，用戶可按照他們的喜好挑選輪徑、以適應(yīng)不同的地形和使用環(huán)境，Norco Optic 這款車特點(diǎn)太多。微微的傾斜設(shè)計(jì)使得和DH車相比具有更強(qiáng)的上坡能力，真正做到上下皆可、上下都享受。

這輛車與生俱來的激情能喚起你追求極限的渴望，讓你變得更快，更強(qiáng)，但是27.5和29到底哪個(gè)更好呢？這還是要看消費(fèi)者的具體要求的，我們更傾向于29er，但我們在此之前一直在騎29er，而且林道也確實(shí)是29er的長項(xiàng)所在。

作者： Ross Bell

圖片： Ross Bell / Toby Martin / Margus Riga

責(zé)任編輯：LMH