這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)試乘點(diǎn)評(píng)，正是以傳奇賽事——巴黎-魯貝的“魯貝”命名的Specialized Roubaix；雖然并非湯姆·布南、彼得·薩甘、茲德內(nèi)克·斯蒂巴等一眾明星車手所騎乘的S-Works Roubaix SL4，而是Specialized Roubaix SL4 Pro Disc Race UDI2，從這串巨長(zhǎng)的名字上可以得出，這是一臺(tái)更加好玩的碟剎電子變速配置車款。
正如其名，巴黎-魯貝石頭路古典賽是SpecializedRoubaix“大殺四方”的場(chǎng)合
國(guó)際上頂尖賽事除了環(huán)意、環(huán)法、環(huán)西等多日大環(huán)賽以外，UCI還在賽季內(nèi)空余的時(shí)間安排了不少單日賽，當(dāng)中最具觀賞性莫過于春季的多場(chǎng)古典賽。古典賽顧名思義是擁有很長(zhǎng)歷史的自行車賽事，除此以外，石頭路古典賽，更是將比賽環(huán)境復(fù)刻至上百年前的模樣，對(duì)車手的意志、體能亦是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，比賽精彩程度極高。
【在一個(gè)多世紀(jì)前，當(dāng)時(shí)的近郊鄉(xiāng)村并沒有瀝青、水泥制成的鋪裝路面，道路普遍為磚石或沙質(zhì)土路；而當(dāng)時(shí)比賽的車手，正是騎乘在這些顛簸、打滑、卡輪……現(xiàn)代看起來十分危險(xiǎn)的路面之上�！�
同時(shí)在國(guó)內(nèi)亦有一個(gè)關(guān)于石頭路古典賽與公路越野的誤區(qū)——“碟剎、粗胎，用的是公路越野車吧？”；筆者再一次吐槽，“Cyclo-Cross”被萬惡地翻譯成“公路越野”，然而跑的并非自然環(huán)境的越野，只是澆濕的爛泥路、沙堆等封閉賽道內(nèi)的人工障礙而已，若將其譯名改為自行車場(chǎng)地障礙賽恐怕更為貼切；并且由于賽時(shí)短、顛簸少，大部分的“公路越野賽車”（/CX車）并不具備減震設(shè)計(jì)；筆者更熱衷于稱其為“爛泥路車”，古典賽車并不等于“公路越野賽車”（/CX車）。
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Specialized Roubaix的幾何定位在“耐力”（長(zhǎng)途、舒適），相比Tarmac以及Venge，Roubaix加長(zhǎng)了頭管長(zhǎng)度、軸距等，并且本次測(cè)評(píng)的52碼Roubaix的“STR”（STACK除REACH）約等于1.44，屬較舒適的設(shè)定。
車架前三角秉承著Specialized Tarmac的婀娜多姿動(dòng)人線條，車架實(shí)際的REACH（前伸量）比同門兄弟Tarmac與Venge更短，幾何表現(xiàn)上其更適合東方人身材騎乘，即便是一整天的騎行旅程，亦不像激進(jìn)的競(jìng)技幾何般讓騎乘者腰頸受累。
Specialized一直都不是一個(gè)低調(diào)的品牌，立管位置除了尺碼標(biāo)注以外，還高調(diào)地表現(xiàn)出Roubaix的巴黎-魯貝冠軍血統(tǒng)！
的確，普通愛好者不用像職業(yè)車手征戰(zhàn)巴黎-魯貝傳奇而艱難的比賽，但Specialized一直強(qiáng)調(diào)著一個(gè)簡(jiǎn)單的概念——“平順，等于更快”，騎行時(shí)越平順，便能降低騎乘者在騎行時(shí)的體能損耗，而充裕的體力又將越容易操控自行車，騎得更快；提高公路騎行的舒適性，增添一點(diǎn)樂趣，何樂而不為？
扁狀設(shè)計(jì)的后叉橋、Zertz減震膠、纖細(xì)的叉尾、逐漸變寬承托的后三角，正是重點(diǎn)針對(duì)舒適型設(shè)計(jì)，過濾路面高頻振動(dòng)與沖擊的法寶。
后下叉的FACT CARBON 10R也標(biāo)明，Specialized Roubaix SL4 ProDisc Race UDI2在Specialized家族中是一款次頂級(jí)車（僅次于S-Works級(jí)別），它代表了高模數(shù)的碳纖維材料以及復(fù)雜的碳纖維編制工藝。
在減震后三角的基礎(chǔ)上，Specialized還為Roubaix全系列配備了這根外形極具特色的CG-R減震座桿；CG-R減震座桿與整合在前、后叉的Zertz減震膠的原理一致，在受到顛簸路面的垂直方向作用力時(shí)，利用碳纖維的彈性特質(zhì)受力應(yīng)變，過濾震動(dòng)創(chuàng)造出更優(yōu)秀的路感。
傳動(dòng)方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870電子變速套件混搭Specialized Pro碳纖維曲柄，Shimano Di2電子變速套件的精確、可靠、免維護(hù)的特色，在本次長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半月的試騎體驗(yàn)中，均得到很好的體現(xiàn)（測(cè)試期間恰巧遇上南方雨季）。
Shimano Di2電子變速套件一直是筆者的所愛，而這套液壓碟剎電子變速套件中，最受矚目的必然是這對(duì)ST-R785手變；Shimano將液壓碟剎夾器的油缸置于手變頭頂部，讓ST-R785的“個(gè)子”看起來更高，然而實(shí)際操作的手感則與普通電子變速手變一致，并沒有太大的變化。
另外ST-R785除了可以調(diào)整“指距”（剎把REACH）以外，還能打開銀色指甲蓋進(jìn)行油缸活塞行程調(diào)整（亦可稱為觸點(diǎn)調(diào)節(jié)、制動(dòng)距離調(diào)節(jié)等）；值得吐槽的是，Shimano公路液壓碟剎手變的油缸注油孔直徑與山地車的規(guī)格不同，換油等維護(hù)操作需另外購(gòu)置注油工具。
Specialized精心為Shimano Di2電子變速套件所配備的控制盒支架，利用把立蓋螺絲固定，提高其整合度與美觀性；但由于后部沒有支撐固定，導(dǎo)致支架在顛簸路面時(shí)出現(xiàn)反打把立造成異響的尷尬。
Shimano SM-RT99中鎖剎車碟片（前剎為160mm規(guī)格碟片）的“不銹鋼-鋁-不銹鋼”三夾層結(jié)構(gòu)，使其被車友戲稱為“三明治碟片”；它所使用的ICE-Technologies技術(shù)，可迅速降低剎車碟片溫度，降低在長(zhǎng)時(shí)制動(dòng)所帶來的工作溫度，具備除泥設(shè)計(jì)可延長(zhǎng)了來令片的壽命；若說SM-RT99是目前Shimano最優(yōu)秀的剎車碟片，一點(diǎn)也不為過。
搭配的液壓碟剎夾器為公路專用BR-RS785直裝式碟剎夾器，與Shimano針對(duì)林道騎行的M9020、M8020液壓碟剎夾器一致，BR-RS785夾器上也擁有相同的導(dǎo)風(fēng)散熱槽，以應(yīng)對(duì)公路車長(zhǎng)時(shí)下坡所造成的熱衰退影響。
前液壓剎車油管從手變、彎把出線后通過前叉內(nèi)走至ZERTZ減震凝膠的上方出線，內(nèi)走線的設(shè)計(jì)可讓油管更穩(wěn)定、不移位；但由于入管孔設(shè)計(jì)過貼，沒有角度偏移，難以避免油管刮蹭頭管底部的尷尬；當(dāng)然，Specialized在Roubaix的配件中是配有漆面保護(hù)犀牛皮的，讓用戶、車店技師根據(jù)油管位置粘貼，評(píng)測(cè)車并未貼裝。
后剎的配置與前剎一致，僅是SM-RT99剎車碟片尺寸改為更小的140mm
后剎油管從非驅(qū)動(dòng)側(cè)的內(nèi)走線孔內(nèi)走，一直走至后叉末端直出；由于采用Shimano Ultegra Di2電子變速套件，僅需使用非驅(qū)動(dòng)側(cè)單邊的內(nèi)走線入線孔，為了防止風(fēng)沙、泥水的侵?jǐn)_，驅(qū)動(dòng)側(cè)的入線孔亦被堵頭妥善地蓋好。
這臺(tái)“Pro Race”級(jí)別的Roubaix在輪組方面，正是綜合環(huán)境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纖維開口輪組，與低路阻的S-Works Turbo 26c競(jìng)賽外胎搭配，符合其競(jìng)賽定位。
Specialized在Roubaix Pro Disc Race上并沒有使用傳統(tǒng)公路車的快拆，而是12mm筒軸（開檔：前100mm，后135mm）；筒軸的引入不僅為輪組帶來更強(qiáng)的側(cè)向剛性，還能最大化杜絕因快拆鎖緊力度不足，在過于顛簸或拆卸輪組時(shí)，輪組輕微移位，沒有對(duì)正位置而造成的“蹭碟”頑固現(xiàn)象。
當(dāng)Roubaix遇上Shimano Di2液壓碟剎電子變速，想必車友亦會(huì)與筆者一樣，難忍“撒野的心”，跑至完全偏離其用途的林道上盡情釋放內(nèi)心的狂野“越騎越野”！不過一輪側(cè)滑過后，筆者是完全不建議車友這樣做的，即便是寬達(dá)26mm的S-Works Turbo輪胎，始終還是低滾阻的競(jìng)賽輪胎，而并非越野使用配件，沒有胎齒的它在林道內(nèi)打滑亦是難以避免的，“術(shù)業(yè)有專攻”，又何苦難為文科生干工科活呢……
Specialized Roubaix Pro DiscRace在正常鋪裝路面的表現(xiàn)，卻并沒筆者所想的“軟”（側(cè)向剛性，搖車發(fā)力方面），踩踏的感覺就跟筆者過往曾騎乘過的Tarmac Comp一樣，沒太多的差異，這也離不開Specialized Pro碳纖維曲柄與Roval Rapide CL40 Disc SCS碳纖維輪組與S-Works Turbo外胎的功勞，全競(jìng)技化配置帶來的性能提升亦是杠杠的。
按筆者的理解，Roubaix是Specialized內(nèi)眾多車型中，最適合一般公路車愛好者一款公路車，而Pro Race等級(jí)的車架與配置，則讓Roubaix的用途更偏向于全能；畢竟是專業(yè)競(jìng)技的配置，業(yè)余競(jìng)賽使用完全合適，液壓碟剎的帶入亦把趣味提升了一個(gè)等級(jí)，日常騎游使用亦能兼顧，對(duì)于希望一車多用的車友來說，Specialized Roubaix Pro Disc Race是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
【別用在越野、別用在越野、別用在越野，重要的事情要說三次】
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責(zé)任編輯：Kent
