車把：
車手以及技師都會(huì)為最大化提高石頭路舒適性，為戰(zhàn)車作出多種平時(shí)少見的改裝，例如這輛直接能源車隊(duì)（前歐洲汽車車隊(duì)）的戰(zhàn)車，包上了兩條Prologo的把帶（俗稱：包“雙把帶”）
亦有不少像比利時(shí)樂透一樣的車隊(duì)，直接選擇贊助商所提供最厚的把帶（圖片為紅色Lizard Skins DSP 3.2mm把帶）
像Cannondale車隊(duì)的Sebastian Langeveld，僅使用了單層Fizik把帶配合碳彎把，“真·荷蘭勇士”
公認(rèn)極硬（側(cè)向剛性、垂直剛性都很硬�。┑腞itchey SuperLogic C260碳纖維把立被配裝上Wanty車隊(duì)的隊(duì)車上（這……看起來很顛）
同樣不怕顛的還有“戰(zhàn)斗民族”喀秋莎車隊(duì)，Canyon Aero CockPit 與往常一樣裝在空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車Aeroad CF SLX之上
人稱“曼島飛彈”的卡文迪什第二次征戰(zhàn)“北方地獄”，戰(zhàn)車上是Lizard Skin DSP 2.5mm雙把帶包裹ENVE碳纖維彎把
曾經(jīng)石頭路古典賽、公路越野賽流行的副剎把，在近年卻不幸失寵，捷安特-阿佩辛車隊(duì)是本屆巴黎-魯貝所剩不多使用副剎把的車隊(duì)
為了少在石頭路顛簸上磨掉皮、出水泡，Cannondale車手武裝到肉手，肉嫩部位都纏上貼布
KTM車手除了嬌嫩的雙手以外，還愛屋及烏地為碼表SIGMA ROX10.0卷上透明膠布，確保碼表不被石頭路顛簸跌落
牙盤：
在石頭路古典賽上，車手戰(zhàn)車的牙盤規(guī)格均以53/44、53/46為主，幾乎很難看見平時(shí)的53/39
就如這臺(tái)比利時(shí)樂透車手Lars Bak的戰(zhàn)車，車手會(huì)在石頭路采用較大齒數(shù)的小齒盤，有助保持后撥張力，降低顛簸掉鏈的風(fēng)險(xiǎn)
（由于公路后撥沒有山地車般的張力阻尼裝置，此為車手大集團(tuán)的常用對(duì)策）
人稱“曼島飛彈”的卡文迪什在近日卻突然成為橢圓盤愛好者，雖然橢圓盤是否會(huì)提高競(jìng)賽水平，一直備受爭(zhēng)議，近日一份UCSFcme的報(bào)告披露，橢圓盤并不會(huì)為競(jìng)賽帶來任何有效的提升，甚至還會(huì)改變身體各關(guān)節(jié)在踩踏過程中的負(fù)荷（負(fù)面的），但他還是使用上贊助商Rotor所提供的Q-Rings橢圓盤片，并且配搭惡劣環(huán)境使用的Speedpaly Zero Pave自鎖系統(tǒng)。
像部分小型的洲際車隊(duì)、洲際職業(yè)車隊(duì)（PCT）未必具備如此細(xì)致的零部件后援，可見這款53/39T規(guī)格的RED22牙盤已經(jīng)是唯一選擇
水壺架：
牢固、可塑性高（其實(shí)就掰變形）的金屬水壺架是各支車隊(duì)在顛簸石頭路的首選
天空車隊(duì)貴為車壇豪門，黑科技的改裝倒是真一籮筐，Elite Ciussi還不夠穩(wěn)妥？“砂紙大法”增加摩擦力妥妥的
移動(dòng)之星車隊(duì)覺得常規(guī)比賽使用的Elite Cannibal塑料水壺架，已足以應(yīng)對(duì)石頭路（然而昨晚直播還是看到跌水壺了……）
昨天的巴黎-魯貝還是有幾支自信爆燈的車隊(duì)，使用常規(guī)比賽的塑料水壺架，車友們都捕捉到跌水壺的鏡頭了嗎？
輪胎、輪組：
寬胎、寬圈，能為車手更好地緩沖石頭路的顛簸沖擊，每年的巴黎-魯貝更是FMB、Veloflex等高端管胎的慶典……（千萬別問為什么）
同時(shí)，不像往年，越來越多車隊(duì)在本屆巴黎-魯貝傾向于使用高框的碳纖維輪組（仍有部分車隊(duì)使用鋁合金低框輪組）
卡文迪什則在本屆巴黎-魯貝，提早用上了ENVE SES系列的新輪組
同時(shí)也因?yàn)椴恢�，卡文迪什�?zhàn)車用上低一級(jí)的Shimano Ultegra BR-6800夾器（BR-6800與BR-9000容寬一致）
Continental（德國(guó)大陸/德國(guó)馬牌）Competition Pro LTD管胎與往常一致，是大集團(tuán)內(nèi)保有量最大的輪胎之一，規(guī)格僅變?yōu)?8mm
雖然標(biāo)稱28mm，但Continental Competition Pro LTD管胎的實(shí)際寬度比其他品牌更寬，達(dá)30mm之寬
部分車隊(duì)當(dāng)天使用了非贊助商品牌的FMB管胎，輪胎上畫有的笑臉，提示車手與技師這是一條30mm的無標(biāo)識(shí)管胎
使用同款FMB Paris-Roubaix 27mm管胎的天空車隊(duì)則表現(xiàn)得更為大方（輪組為Shimano Dura-Ace 9000 C35 tubular）
加農(nóng)戴爾-佳明車隊(duì)同樣沒有在巴黎-魯貝使用贊助商Mavic所提供的輪胎，而是FMB混搭“全黑管胎”
（據(jù)外媒猜測(cè)，這款“全黑管胎”有可能是無標(biāo)的Hutchinsons管胎）
Wanty車隊(duì)的技師在檢查輪胎胎壓是否達(dá)至精確所需（小車隊(duì)有小車隊(duì)的字條嘛）
路書：
路書詳盡地記錄石頭路的“路點(diǎn)”，從不只干一半的天空車隊(duì)，即便是路書也被精心照顧，印在天藍(lán)色的貼紙之上完美匹配車架涂裝
這里是個(gè)反面教材，沒有長(zhǎng)于110mm規(guī)格的把立，就真的不要貼到把立上了（笑）
自行車：
Pinarello K8-S伴隨天空車隊(duì)在上年春季古典賽也曾掀起一股風(fēng)波
Pinarello K8-S特別的后叉減震設(shè)計(jì)
Pinarello是一個(gè)充滿激情的意大利自行車品牌，在今年又為天空車隊(duì)推出另外一款沒有后叉減震裝置的車型——K8
Pinarello K8的后下叉減震設(shè)計(jì)——Flex Stays
Pinarello K8、K8-S上的FlexStays設(shè)計(jì)，后叉打扁“力度”十足，可容許后三角以極大的形變抵消吸收到的顛簸沖擊，換來更佳舒適性
細(xì)心總有發(fā)現(xiàn)，這輛全黑的Cervelo R系列并非一般，下管外走的變速線透露著其真實(shí)的身份（Kent猜測(cè)其型號(hào)為R3 mud古典賽戰(zhàn)車）
捷安特-阿佩辛車隊(duì)全線均使用配裝Dura-Ace C35 tubular輪組、Shimano Dura-Ace Di2 9070電子變速套件的老款捷安特DEFY
后勤車上的備用車甚至仍能看到空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車Propel的身影��！
喀秋莎車隊(duì)則與常規(guī)賽事一致，Canyon Ultimate CF SLX綜合公路車與Aeroad CF SLX空氣動(dòng)力學(xué)公路車混搭，“戰(zhàn)斗民族”在“北方地獄”不屑使用更舒適的Endurance CF……
在上周的弗蘭德斯，加農(nóng)戴爾-佳明車隊(duì)仍在使用大組綜合車型Super Six EVO hi-mod，而到了“北方地獄”，才終于能看到Cannondale這款舒適/耐力型公路車Synapse hi-mod登上戰(zhàn)場(chǎng)。
檢查：
UCI官員在利用IPad檢查賽車是否裝有隱藏電機(jī)（外媒：確定IPad里裝的不是憤怒的小鳥嘛……笑）
圖片來源：CyclingTips
責(zé)任編輯：Kent
