X-FUSION的前叉以做工好并堅(jiān)固耐用著稱(chēng)，然而美騎評(píng)測(cè)小編決定拆開(kāi)一探究竟，看看這款X-FUSION Slide 29前叉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何，研究?jī)?nèi)部的油壓和氣壓結(jié)構(gòu)做工及設(shè)計(jì)。
因?yàn)閄-FUSION Slide 29是氣壓式前叉，所以在開(kāi)拆之前要先將氣室里面的空氣放干凈；最好是使用工具把氣門(mén)芯拆除，確保氣室與外部大氣相通，沒(méi)有氣壓差，方便拆卸。使用了28mm的內(nèi)六角套筒工具將叉肩左側(cè)的氣室蓋子逆時(shí)針扭出，可以看到氣室內(nèi)部有一些潤(rùn)滑油，大概有2-3毫升的樣子，氣壓活塞剛好被潤(rùn)滑油浸泡；在氣壓活塞運(yùn)作的時(shí)候確實(shí)可以保障氣室內(nèi)壁與活塞密封圈之間的潤(rùn)滑，另外還有氣密的作用。
將底部的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕拆掉，拆開(kāi)底部的固定螺母，氣室軸桿和阻尼軸桿與底筒連接得比較緊，需要借助膠錘敲出。由于油壓系統(tǒng)的軸桿有調(diào)節(jié)功能，這部分的拆除步驟需要小心，可以使用螺母旋入軸桿墊高一些，避免調(diào)節(jié)阻尼的中心部分外露，防止敲擊的時(shí)候?qū)⒆枘嵴{(diào)節(jié)系統(tǒng)敲壞。在螺母底下的墊圈中間還設(shè)置了一塊橡膠密封墊，有一定的密封效果。
然后一步一步按順序拆卸就這么多部件，當(dāng)然阻尼部分的墊片還沒(méi)有拆出來(lái)
X-FUSION Slide 29氣壓前叉基本就封閉式阻尼結(jié)構(gòu)組，負(fù)責(zé)控制前叉壓縮和回彈速度的調(diào)節(jié)能力；而支撐部分就使用空氣作為彈簧，普通的軸桿活塞結(jié)構(gòu)。
氣壓部分結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一根支撐氣壓活塞的鋁合金撐桿，它與氣壓活塞并不是硬性鏈接的，而是通過(guò)內(nèi)部設(shè)定的氣壓頂在一起。一個(gè)向內(nèi)部注入空氣用的氣室密封蓋、一支氣門(mén)芯、負(fù)壓彈簧組、防打底保護(hù)膠......
氣室部分的活塞使用塑料打造，活塞頂部是凸頂設(shè)計(jì)，中間部分要比較高一點(diǎn)。氣室活塞使用的是X型密封圈，跟一般的O型密封圈相比，X型密封圈的位置穩(wěn)定性、潤(rùn)滑度、氣密性、耐用度等方面都要好一些。避震器的使用長(zhǎng)期處于高頻率的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，X型密封圈可以防止扭曲翻轉(zhuǎn)，而且X溝槽里面可以預(yù)先儲(chǔ)存一些潤(rùn)滑油，既有密封性也有潤(rùn)滑性，在初始啟動(dòng)運(yùn)作的時(shí)候有良好幫助。
底部有一個(gè)防打底膠，看起來(lái)比較厚實(shí)，即使是沖擊過(guò)大打底了，也會(huì)有一些緩沖保護(hù)�？吹綒馐医Y(jié)構(gòu)部分有彈簧機(jī)構(gòu)的，可以判斷它是單氣室結(jié)構(gòu)，它主要擔(dān)當(dāng)負(fù)壓彈簧的作用，幫助氣室結(jié)構(gòu)震動(dòng)吸收的靈敏性；由于彈簧的磅數(shù)和行程屬于固定的狀態(tài)，負(fù)壓調(diào)節(jié)的手感并不能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。
氣室撐桿上面有一些卡槽，這就是前叉內(nèi)部自帶的行程調(diào)節(jié)功能（80-100-120mm），這需要拆開(kāi)氣室部分才能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。拔除彈簧一頭的塑料保護(hù)套就可以看到負(fù)壓彈簧的固定用開(kāi)口卡簧，拆除再移至兩一個(gè)卡槽就能實(shí)現(xiàn)避震行程的調(diào)節(jié)，并不用外加什么配件來(lái)調(diào)節(jié)，算是比較便利的一種。
阻尼結(jié)構(gòu)基本上都是金屬結(jié)構(gòu)，小編并不質(zhì)疑它的使用強(qiáng)度，這也許是叉子比較重的其中之一的因素
壓縮阻尼機(jī)構(gòu)在油壓系統(tǒng)中負(fù)責(zé)“鎖死”的任務(wù)，這款X-FUSION Slide 29氣壓前叉的鎖死調(diào)節(jié)只有兩檔，打開(kāi)或鎖死，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單實(shí)用。
Slide 29的油壓鎖死機(jī)構(gòu)并不是完全封閉的狀態(tài)，閥門(mén)本體上設(shè)有旁通油路，即使是鎖死的狀態(tài)下，避震油還是可以通過(guò)旁通油路緩慢注入另外的油藏內(nèi)，所以叉子在鎖死的時(shí)候并不是100%僵硬的狀態(tài)，鎖死提供的是適合爬坡的支撐性而非變成“硬叉子”。油壓墊片有彈簧支撐，有單向流通輔助的功能。按照壓縮油壓走向，它可以在鎖死的狀態(tài)下壓縮行程，避震油通過(guò)墊片的面積覆蓋住旁通油路的孔口讓避震油緩慢流過(guò)，以增加壓縮阻力；而回彈的時(shí)候墊片會(huì)被反向回流的避震油沖開(kāi)，避震油可以通過(guò)油路迅速回到另一側(cè)，避震行程可以快速恢復(fù)。
Slide 29前叉的鎖死結(jié)構(gòu)只有兩個(gè)檔位，上圖可以清晰看到內(nèi)部撥桿調(diào)節(jié)主要油路的開(kāi)啟和關(guān)閉。當(dāng)孔口開(kāi)啟的時(shí)候，避震油可以通過(guò)主副油路快速通過(guò)另一端，避震器屬于開(kāi)啟狀態(tài)；若孔口調(diào)節(jié)關(guān)閉，避震油只能通過(guò)旁通副油路緩慢通過(guò)另一端，增加了流通的阻力提高了壓縮的力量，避震器屬于鎖死狀態(tài)。
前叉調(diào)節(jié)回彈阻尼的旋鈕在底部，所以底部的這個(gè)機(jī)構(gòu)是屬于回彈控制部分的零件。它的原理跟壓縮阻尼的原理結(jié)構(gòu)差不多，主要功能是控制避震器壓縮之后限制回彈快慢的控制，通過(guò)油壓閥門(mén)等的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)這種功能。
活塞底部同樣設(shè)計(jì)一個(gè)單向?qū)ǖ膲|片和彈簧，避震油可以沖開(kāi)閥門(mén)墊片輕易通過(guò)另一端，但要回到另一頭的時(shí)候就不是那么容易了，這就是為了增加回彈時(shí)候的阻力。
回彈的控制主要通過(guò)中間的主油路閥門(mén)控制實(shí)現(xiàn)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)底部的回彈阻尼調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)。回彈阻尼調(diào)節(jié)內(nèi)部實(shí)際上是一支螺桿，通過(guò)閥門(mén)開(kāi)啟度的面積控制避震油的流量。閥門(mén)全開(kāi)的時(shí)候流速最快，回彈阻力最��；閥門(mén)半開(kāi)的時(shí)候，流速減慢，回彈阻力增加，前叉回彈變慢；閥門(mén)關(guān)閉的時(shí)候，避震油不能通過(guò)主油路流向另一側(cè)，要通過(guò)活塞墊片的副油路空隙流向另一側(cè)，這時(shí)的避震前叉回彈速度最慢。
阻尼桿底部是與前叉管腳相連接，此處便設(shè)置了一道密封圈（氣室部分的撐桿底部也有），加上外部的墊圈就有兩道密封措施，通常前叉管腳部分會(huì)有一些潤(rùn)滑油在里面幫助內(nèi)管與外管之間的潤(rùn)滑，這兩道密封圈可以防止底部漏油的事故�？磥�(lái)X-FUSION對(duì)這方面是頗有心得。
小編認(rèn)為X-FUSION Slide 29氣壓前叉的外觀涂裝并不算十分的炫酷，屬于比較低調(diào)的類(lèi)型；使用功能上面在兩千元級(jí)別的前叉來(lái)說(shuō)還算可以，有基本的壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，30級(jí)的回彈阻尼調(diào)節(jié)足夠使用，但只有兩級(jí)調(diào)節(jié)功能的壓縮機(jī)構(gòu)就稍嫌覺(jué)得不足，如果可以多一個(gè)按中間的調(diào)節(jié)檔位會(huì)比較完美。兩千元級(jí)別的前叉能有這種精度的做工確實(shí)不錯(cuò)，各種精美的金屬部件構(gòu)成的系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)比較耐用和堅(jiān)固。當(dāng)然，前叉的好壞并不能單靠?jī)?nèi)部精美的金屬部件來(lái)判斷，要實(shí)際測(cè)試才能斷定，X-FUSION Slide 29前叉已經(jīng)在裝車(chē)測(cè)試當(dāng)中，更多的使用感受請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)評(píng)測(cè)欄目。
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