Campagnolo最近在大加那利舉行了一個新聞發(fā)布會，除了上回《單車快訊丨Campagnolo 新款中端套件 正式發(fā)布》（點擊打開）的新款套件以外，還公布了品牌內(nèi)的液壓碟剎原型套件，套件會在未來的一年時間內(nèi)經(jīng)安全性與可靠性的測試，再另行發(fā)布。
三支使用Campagnolo變速套件的世巡賽頂尖隊伍：Team Movistar、Team Lotto-Soudal、Team Astana亦將會在本賽季春季進行液壓碟剎原型套件的試用。
Campagnolo市場公關(guān)總監(jiān)解釋到，公司對液壓碟剎這個全新的領(lǐng)域十分謹慎，因此套件需經(jīng)過十分嚴苛的測試與考驗，在未正式發(fā)布前，套件依然會被印上“Campy Tec Lab”（Campy技術(shù)研究室）的字樣。
液壓碟剎除了機械變速版本以外，還有電子變速版本的套件可供不同使用習(xí)慣的車手以及車友選擇
加高的手變頭，表明液壓油缸被置于手變頭
電子變速版本的液壓手變，看似比原來的電子變速手變擁有更佳的握持感
配裝160mm規(guī)格碟片的前剎
從目前的原型可見，碟片并沒有特殊的散熱設(shè)計
并且此輛展示車亦示意著Campagnolo新款碟剎輪組有桶軸結(jié)構(gòu)可選
另一款原型夾器（快拆結(jié)構(gòu)花鼓）
雙活塞液壓夾器
所有展示的輪組均為鋁合金法蘭碳纖殼體雙材質(zhì)混合的花鼓（Campagnolo頂級輪組花鼓的象征）
輪組輻條的編法亦有所改變，碟剎原型輪組前后輪均為Campagnolo專利的“G3編法”（Campagnolo KHAMSIN ASYMMETRIC、BORA ULTRA 80、BULLET 80樣式）；與過往的，前放射式直拉后“G3”直拉有巨大的反差。
前160mm，后140mm的碟片搭配，譯者相信曾使用過公路碟剎的車友都懂的。
（由于公路輪胎沒有山地般夸張的胎齒，140mm的后輪漂移問題較為嚴重，而在高速行駛的公路車上，并不是什么好事）
除了以上的改進以外，還可從這輛展示車上看出，碟剎原型輪組的后輪放棄了以往巨大的法蘭盤
這輛配裝Campagnolo 液壓碟剎電子變速套件的Ridley Fenix，很有可能將是Team Lotto-Soudal的本年度春季古典賽戰(zhàn)車哦！
圖片、資料來源：CyclingTips
責(zé)任編輯：Kent
