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永不磨滅的綠色 Cannondale車隊(duì)版Supersix EVO Hi-mod
FSA是Cannondale-Garmin車隊(duì)的重要贊助商，所以把組、座管都使用FSA的產(chǎn)品，并帶有鮮艷的綠色涂裝，在坐墊方面，柔韌性不錯(cuò)的克拉克選擇了Fizik Antares Braided。
西蒙•克拉克的Dura Ace-Di2后撥有不少劃痕，證明它也是一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的零件了。
Cannondale-Garmin車隊(duì)的Supersix EVO Hi-mod在牙盤上上演“三國(guó)殺”，其中盤片來自FSA，曲柄為Cannondale自家的SISL2（市面上不多見的，依然保持用鋁合金制作的頂級(jí)曲柄），功率計(jì)則是用SRM。
Cannondale終于在2016款的Supersix EVO Hi-mod上實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，頑固的美國(guó)人到頭來還是迎合業(yè)界的潮流了。只不過很多忠實(shí)的Cannondale粉絲可能會(huì)有點(diǎn)失望，畢竟外走線在維護(hù)、拆卸上真的便捷不少。
在把組上，西蒙•克拉克選擇了Vision Metron 4D這款大集團(tuán)中甚少有人選擇的“燕把”。
車架立管上有著大大的“SST”字母，應(yīng)該是“Speed Save Technology”的簡(jiǎn)寫，這是Cannondale招牌的碳纖維制作技術(shù)，用以在保持高車架剛性的前提下，提高車架的吸震能力。
Cannondale-Garmin車隊(duì)使用的是Mavic的輪組，其中西蒙•克拉克這輛車選擇了一個(gè)60mm框高的輪組。
新款的Supersix EVO Hi-mod依然保留家族式的超纖細(xì)后上叉，能夠提高車架在垂直方向的吸震能力。車架后上叉并沒有太多的支撐作用，車架后三角強(qiáng)度主要由后下叉負(fù)責(zé)。
照片里的這條管胎然被貼上了Mavic YKsions的標(biāo)志，但是看起來更像是一條VeloFlex。
責(zé)任編輯：hzh
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大家都說
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折缽山， 2016-03-10 13:20
…電變內(nèi)走 變速下管是外走 后下叉部分內(nèi)走…
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折缽山，回復(fù)龍見田2016-03-11 12:24
事實(shí)當(dāng)你拿到車架你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這代做工真的太粗糙了… 我是52使用者
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Alanlee回復(fù)折缽山，2016-03-14 15:12
我那天看到實(shí)物覺得做工很好啊，內(nèi)管光滑沒有毛躁。輕量、纖細(xì)、硬。你的車架來源是？
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腐爛南瓜 2016-03-09 18:56
仔細(xì)看，后剎車線不是內(nèi)走線？？？誰打臉�。�！
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M_Wraith回復(fù)腐爛南瓜2016-03-09 19:27
文章說全內(nèi)走線好嘛？我家就有一臺(tái)，兩條變速線還是外走的，文章中這臺(tái)是用了電變所以看不到變速線，仔細(xì)看下管螺絲空位還在。打臉就是打了。
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龍見田 2016-03-09 22:18
新款的已經(jīng)量產(chǎn)半年多了，相比上一款有很大的改進(jìn)，上管更窄更厚了，下管截面從圓變成菱形了，后下叉更彎了減震性更好，BB下移了重心更穩(wěn)了，BB更寬了73mm偏移5mm有點(diǎn)BBright的意思，胎容量更大了可以裝更寬的輪胎，前叉采用了真正的一體成型（包括叉腳一體成）更纖細(xì)更舒適更輕。大致有兩種重量，T800的前叉和車架在1000g左右（足見其車架設(shè)計(jì)功底）算是對(duì)上一款的完全改版了。
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白飯 2016-03-10 13:40
有數(shù)據(jù)比上面一對(duì)bala好
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abanana 2016-03-09 18:52
這種細(xì)管車架配碳刀真不好看...
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Alanlee 2016-03-15 10:55
我也這么認(rèn)為，我認(rèn)為配頂級(jí)的鋁合金輪組最好看。
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dmxq10k3 2016-03-18 13:37
左撇子好看
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eqhpo1jc 2016-03-17 14:01
經(jīng)典的綠色
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xu4xh54w 2016-03-12 15:38
cannondale確實(shí)好看
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
