公路車(chē)領(lǐng)域從2012年開(kāi)始，便被“氣動(dòng)浪潮”所淹沒(méi)，各大品牌都在推出自己高度整合化的公路車(chē)型，但這些被重金砸出來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)，對(duì)競(jìng)賽時(shí)實(shí)際的增益大嗎？

始創(chuàng)于1964,年，曾由政府資助，推動(dòng)整個(gè)加拿大自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的品牌——Norco，亦有其加拿大人對(duì)公路車(chē)的獨(dú)特見(jiàn)解；這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)進(jìn)行評(píng)測(cè)的正是Norco旗下大組綜合公路車(chē)型Tactic。

“騎得上”與“騎得爽”，亦是兩個(gè)完全不同的概念，Norco Tactic的幾何結(jié)構(gòu)圖擁有詳盡的數(shù)據(jù)，僅根據(jù)幾何結(jié)構(gòu)圖，小編便能直觀地選擇出適合自己的尺碼——50.5。

四個(gè)比較重要的幾何參數(shù)：“有效座管角度”、“頭管角度”、“堆高”（STACK）、前伸量（REACH）；從幾何上的閱讀，Tactic擁有較大的REACH（379 mm）、較小的STACK（527 mm）、靈敏的72.5°頭管角，屬較激進(jìn)的競(jìng)技公路車(chē)。

過(guò)于強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)取向的車(chē)架，不可避免的是大量使用扁平“水滴形”管型設(shè)計(jì)，但亦正是極具空氣動(dòng)力學(xué)性能的扁平管型，降低了影響整個(gè)車(chē)架踩踏效能的“側(cè)向剛性”，并且“垂直剛性”亦會(huì)質(zhì)一般地提高（更顛）。

車(chē)架正是一輛自行車(chē)的“靈魂”所在，Tactic，意為“戰(zhàn)術(shù)”，是Norco在權(quán)衡踩踏效能、空氣動(dòng)力學(xué)，兩種指標(biāo)而設(shè)計(jì)的公路大組綜合車(chē)型。

若將Tactic整個(gè)車(chē)架“肢解”，便能發(fā)現(xiàn)全車(chē)并沒(méi)有近似的管型，每支管型都各具特色；在側(cè)面看似圓潤(rùn)的下管，實(shí)際呈現(xiàn)為下橢上三角，在風(fēng)洞的測(cè)試，表明其除了降低迎面風(fēng)阻以外，還能削弱側(cè)風(fēng)對(duì)車(chē)架的影響；并且采用了“SIZE CALED TUBING”（可變管材截面與車(chē)架尺寸適配系統(tǒng)），這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)參照車(chē)架尺寸按照一定的比例增加管材橫截面以及碳纖維鋪墊，讓不同身材、高度、重量的騎乘者在不同碼數(shù)的Tactic上，均能獲得相同的騎行體驗(yàn)，滿足幾乎所有騎乘者對(duì)性能上的追求。

由于這次評(píng)測(cè)的Tactic為Shimano Di2電子變速款式，所以在內(nèi)走線入線僅需使用非驅(qū)動(dòng)側(cè)的剎車(chē)、變速入線孔，在驅(qū)動(dòng)側(cè)則是密封堵頭；Norco在這細(xì)節(jié)上的GIZMO處理，提供機(jī)械、電子變速兩套不同的入線可更換式接頭，除了能將水與泥沙隔絕與車(chē)架外，維持整潔、延長(zhǎng)維護(hù)周期，還能穩(wěn)固地固定電線與線管，避免“內(nèi)走線打車(chē)架”造成各種難以忍受的異響。

四方管型圓角化的上管，除了兩邊的“TACTIC”外，正上方亦有更抽象呈現(xiàn)的“TACTIC”字樣

扁平“水滴形”尾部高度收窄的中模碳纖維前叉，能有效降低迎面風(fēng)阻的影響，并且筆直外形的它亦能相應(yīng)提高操縱的指向性

72.5°錐形頭管的Tactic中模碳纖維前叉與Cane Creek 40碗組配合，能讓整個(gè)下坡都充滿信心，短坡急降時(shí)，每一個(gè)轉(zhuǎn)向都十分細(xì)膩，精準(zhǔn)的前端指向性，僅需預(yù)先計(jì)劃好入彎路線，便足以應(yīng)付路面的各種彎道。

巨大而強(qiáng)壯的五通配合PF30 中軸結(jié)構(gòu)，軸承由中軸殼體密封保護(hù)，直接壓入安裝于五通之內(nèi)，免受外界異物侵襲，并且PF30的30 mm粗壯軸心寬度，理論上亦擁有極佳的側(cè)向剛性表現(xiàn)；Norco “SMOOTH CORE”（光滑內(nèi)壁處理）技術(shù)，不僅能消除碳纖維布料在粘合過(guò)程中的起皺，還使整個(gè)車(chē)架內(nèi)部表現(xiàn)非常光滑，保證加工精度讓車(chē)架五通中軸區(qū)域強(qiáng)度更高，與PF30配合將壓入式中軸發(fā)生異響的機(jī)會(huì)降至最低。

五通下部除了被嚴(yán)密保護(hù)的機(jī)械變速過(guò)線座，亦有為Shimano Di2電子變速外置電池預(yù)留的電池掛載接口；雖然這輛Tactic為內(nèi)置電池版本，但外置電池接口也讓購(gòu)買(mǎi)機(jī)械變速版本的車(chē)友擁有更多升級(jí)的空間。

立管與后輪的貼合度極高，符合空氣動(dòng)力學(xué)，降低造成的空氣擾流

符合競(jìng)技需求的后下叉，長(zhǎng)度稍短，僅為405mm，在動(dòng)能傳遞方面，急起提速更加靈敏；從錐形頭管部分開(kāi)始通過(guò)下管、五通延伸到后下叉，形成“POWER CHASSIS”（動(dòng)力底架構(gòu)造連接系統(tǒng)），將粗壯五通區(qū)域接收的踩踏力量，通過(guò)后下叉?zhèn)鬟f到后輪，轉(zhuǎn)化為向前的推動(dòng)力。

而“ARC”（后上叉塑型技術(shù)）更是Norco設(shè)計(jì)師的最?lèi)?ài)，除了Tactic運(yùn)用的“ARC RACE”，還有耐力車(chē)型的“ARC ENDURANCE”；其目的是讓鮮明的細(xì)長(zhǎng)“弓型”上叉，通過(guò)自身的受力應(yīng)變，吸收并抵消從路面顛簸而傳遞的沖擊，優(yōu)化并降低“垂直剛性”（顛簸感），最大限度提升騎乘舒適性，并且不減“側(cè)向剛性”，對(duì)踩踏性能毫不妥協(xié)！

傳動(dòng)方面為Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件，每次在手變上的變速，就像是點(diǎn)按電視遙控器般的感覺(jué)，毫無(wú)“手感”可言，省力、省心這亦是小編的最?lèi)?ài)，僅需輕輕按動(dòng)手變上的按鈕，前、后撥便能快速、準(zhǔn)確地推動(dòng)鏈條進(jìn)入到相應(yīng)的檔位；電子變速能忽略走線對(duì)變速效能的影響，并且免于類(lèi)似機(jī)械變速的線管維護(hù)，變速速度五檔可調(diào)（需連接電腦）等眾多優(yōu)點(diǎn)，使其成為未來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。

小編鐘情于ShimanoDi2的另一原因——手變，Di2電子變速手變的大幅“瘦身”，能與“騎行三大接觸點(diǎn)”之一的手部完美貼合，在Easton EA70人體工學(xué)彎把的配合，上、下把位，各種握持方式均能獲得極佳的操作感。

“入彎的制動(dòng)，為了更高速的出彎”，無(wú)可否認(rèn)的是，Shimano在公路夾器方面的確擁有“廣告法和諧”的強(qiáng)大制動(dòng)力、制動(dòng)線性，每次在下把位的進(jìn)彎，僅需單指拉動(dòng)后剎，便能將速度控制在操控范圍，進(jìn)入“最佳切彎點(diǎn)”，完美通過(guò)彎道。

遺憾的是，這輛Tactic配備的卻是Shimano R561公路夾器，由于擁有較大的自重，Shimano在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到回彈可靠性，添加了較大磅數(shù)的夾器回彈彈簧，以致在剎車(chē)時(shí)手感偏重；若更換與傳動(dòng)套件配套的BR-6800夾器，小編相信Tactic的操控性、制動(dòng)力必定能擁有質(zhì)一般的提升。

FizikArione CX坐墊，由于尾部的設(shè)計(jì)較為平坦，沒(méi)有過(guò)多的上揚(yáng)，使它并不具備太多承托脊椎方面的能力，需配合大落差公路車(chē)使用，亦被車(chē)友戲稱“車(chē)手之座”；而Norco碳纖維座桿還是Shimano Di2內(nèi)置電池的存放點(diǎn)，座桿15 mm的后飄量，對(duì)于像小編的身材比例，在74°立管角度的車(chē)架上使用，略顯不足。

印有Norco標(biāo)志的把立與配套的墊圈、碗組蓋擁有一致性的搭配美觀；由于Tactic使用的Shimano Di2 Ultegra 6870電子變速套件為內(nèi)置電池版本，充電接口則位于控制盒之上，充電同比外置電池版本更為便捷。

小編在11月2日接收到Norco Tactic，僅在裝車(chē)時(shí)進(jìn)行了一次完全充電，截止到12月13日，歷時(shí)一個(gè)月多月的時(shí)間，約莫980公里的總里程，控制盒“仍未見(jiàn)紅”（電量低下的紅燈提示）對(duì)Shimano Di2電子變速套件電池電量有所顧慮的車(chē)友，可放下心頭大石。

前輪18孔直拉，后輪21孔非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉，驅(qū)動(dòng)側(cè)2X交叉的Fulcrum Racing 7 LG輪組（新款的Fulcrum輪組，“LG”為寬圈版的標(biāo)識(shí)），前框高24.5 mm，后框高27.5 mm；使用的是等徑輻條，雖然在空氣動(dòng)力學(xué)方面并沒(méi)有太多的建樹(shù)，但等徑輻條與寬達(dá)23mm的輪圈搭配，在理論上踩踏時(shí)能提高輪組的側(cè)向剛性。

在16%的坡度之上，Tactic擁有其他極端空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)型所未必具備的側(cè)向剛性，依然提供“硬邦邦”的踩踏質(zhì)感；FSA的PF30中軸，的確擁有“絲般順滑”的潤(rùn)度，但FSA Gossamer牙盤(pán)卻成為了整車(chē)當(dāng)中的“軟肋”，與車(chē)架搭配實(shí)在可惜；雖然Fulcrum Racing 7 LG擁有“超入門(mén)”表現(xiàn)，的確值得稱贊，但亦因其較高的重量，導(dǎo)致提速不夠敏銳，略有拖腳感。

軸距較短使其擁有良好的加速性能，72.5°頭管角度與筆直的Tactic SL碳纖維前叉又能提高操控性，“ARC RACE”結(jié)構(gòu)后叉的確能讓舒適性大幅提高，優(yōu)良的幾何設(shè)計(jì)互補(bǔ)不足，讓騎乘者擁有更大的發(fā)揮空間，車(chē)架設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊！

大組綜合賽車(chē)所具備的綜合性，在這款Tactic上得到很好的體現(xiàn)，性能表現(xiàn)亦與其使用抗扭、防沖擊“ARMOR LITE”環(huán)氧樹(shù)脂的關(guān)系密不可分；整車(chē)扣分之處在于輪組、牙盤(pán)、夾器，若獲得合理的更換與搭配，小編相信車(chē)架的性能才得以最大化發(fā)揮。

從洲際環(huán)賽到業(yè)余賽事，正如任何的比賽離不開(kāi)戰(zhàn)術(shù)（Tactic），小編相信Norco Tactic定是一臺(tái)讓騎乘者在各種環(huán)境、條件之下仍得到有力支持的——全能殺手锏。

責(zé)任編輯：Kent