在騎行過程中，車手最大的敵人并非對手，而是在前進道路上需克服例如風阻等各種不可控的阻力；在連人帶車的風洞測試上，車友很重視的自行車在總比僅占了17%，人體由于迎風面積更大，風阻總比上則占去83%之多；換而言之，一套優(yōu)質貼身的騎行服與舒適符合空氣動力學的頭盔，對空氣動力學的提升比單純器材的更換，更符合經(jīng)濟效益。

亦能從近年大至世界職業(yè)巡回賽，小至地方業(yè)余賽事中可見，越來越多的車手以及車友均開始使用能帶來效能增益，符合空氣動力學的頭盔參賽，可見“邊際效益”已經(jīng)與自行車運動每一次勝利的掛鉤。

在2016賽季，南非勁旅Dimension Data（達科車隊，前MTN-Qhubeka）正式升級到公路自行車運動的頂尖級別——世界巡回賽車隊；車隊除原有的沖刺班底以外，在新賽季更是迎來卡文迪什以及其御用帶沖手馬克·倫肖等的加入，達科車隊將會是新賽季最耀眼的沖刺車隊，沒有之一！

“亞光黑”與“亮面黑”的分隔，讓頭盔整體層次更為明顯，作細節(jié)點綴

這次進入Biketo美騎網(wǎng)評測的，正是曾輔助哈根獲得2015年環(huán)英賽總冠軍、2015挪威國家公路大組賽冠軍，并且將會是2016賽季達科車隊三大沖刺手卡文迪什、哈根、法拉的首選，最大化發(fā)揮競賽水平的空氣動力學頭盔——MET Manta。

雖然是一款為佩戴者帶來空氣動力學增益的頭盔，但同樣不能缺少舒適性，MET借助風洞的實時數(shù)據(jù)，多次反復重塑，讓Manta的盔體外形更符合空氣動力學，并且合理開槽，透氣進風，提供適度的舒適性。

盔體正面的凸筋，不僅是造型的美觀，還能將正面迎風疏流導向至頂部透氣開槽，能迅速通風帶走盔內悶熱，作導風排熱之用

整個頭盔的散熱，則交給由后方排氣槽處理，6個大開口的散熱槽能很好地排走盔內的悶熱濕氣，“十字”結構的穩(wěn)固梁保證了盔體在受沖擊時的安全性；底梁設置的反光貼膠，雖然黑色的它與底梁“融為一體”，但只要遭到光的照射便會反射出高亮度白光，提高頭盔在光線不足環(huán)境的安全性。

頂部延伸的尾翼與計時賽頭盔擁有相似的功能——疏導擾流，提高空氣動力學水平，而短尾的設計亦能降低頭盔在側風、頭部轉動等所造成的額外阻力。

側面便能很直觀地觀察到Rivale的前進風槽與后散熱槽的貫通性，使頭盔內形成一個“進氣排熱系統(tǒng)”

外形極具進攻性，盔體壓縮收窄，讓佩戴者免除“蘑菇頭”的尷尬外觀，但內部卻對太陽穴兩側的加寬，使其對頭型適配的范圍更大，連“亞洲圓頭”也不在話下。

Coolmax襯墊下的盔內體突筋亦是“進氣排熱系統(tǒng)”暗藏的一員，其形狀不僅加強頭盔包裹性，并且能輔助空氣導向排氣槽“換氣”，一舉多得。

相比“同門兄弟”Rivale，Manta在前額位置多附帶了一塊“GEL 02硅膠襯墊”，涼感要比原配的Coolmax襯墊更為明顯，并且膠條上具有防滑紋路，可將前額汗水導流到太陽穴兩邊，避免汗水下流進眼，造成不適。

就與背包的背負一致，頭盔設計如何？懸掛系統(tǒng)見真章，包裹性、舒適性、安全性全依賴這固定著我們頭部的懸掛；MET在Manta的懸掛上同樣適用了Safe-T智能枕骨尺寸調節(jié)系統(tǒng)，整個“倒T狀”的懸掛，適應不同高度的枕骨，擁有4段枕骨的縱向固定深度調節(jié)，并且通過松緊調節(jié)機構，旋鈕每格0.2 mm的松緊調節(jié)，很容易就能根據(jù)自我頭圍、佩戴習慣獲取到最舒適的包裹程度。

灰色束帶扣上擁有精致閃粉漆

懸掛束帶經(jīng)多點固定在頭盔之上，能與Safe-T智能枕骨尺寸調節(jié)系統(tǒng)緊密配合，確保受到?jīng)_擊時，頭盔本體牢牢固定在頭部不移位，并具有多樣化調整，能在灰色扣具調節(jié)束帶包裹貼合度。

追求極致空氣動力學增益，內置EPS加固層一體成型技術，在符合EN1078的安全驗證的前提下，重量仍大幅低于市面上絕大部分的頭盔（包括普通透氣公路盔），MET Manta官方標注僅重200克（實稱211克），甚至比Biketo美騎網(wǎng)過往評測過的《舒適新定義—MET ROAD PRO頭盔》、《全能空氣動力學——MET Rivale頭盔 評測》，有更輕的表現(xiàn)，亦為頸椎大大減負。

MET聯(lián)合MTN-Qhubeka（達科車隊前身）車手在風洞中進行嚴格的研發(fā)測試， Manta能為騎乘者節(jié)省3至10瓦的輸出功率，并且最大瓦數(shù)隨速度的上升而增加，換算到現(xiàn)實，也許這可能便是決定最后勝負的差距。

在空氣動力學方面，有“高速風阻”與“低速風阻”之分，即便是遠在環(huán)法的低速爬坡賽段，亦不難見到職業(yè)選手在佩戴空氣動力學頭盔，并非如部分車友所說“速度不夠，氣動沒用”, 而Manta設計著重的正是“中低速風阻”優(yōu)化，相信亦是大多數(shù)普通車友的所騎行的強度；當然，在大逆風或是高速的情況下，這種優(yōu)化則將會在碼表的功率數(shù)字表現(xiàn)得更為明顯。

“人無完人”，Manta與Rivale扣分之處同樣亦在懸掛之上，雖然整個Safe-T智能枕骨尺寸調節(jié)系統(tǒng)能保證安全性的前提下為頭盔大幅減重，但枕骨位置僅四級調整幅度，小編頭型使用僅剛剛好而已。

由于追求空氣動力學的原因，MET在設計懸掛時，利用佩戴者的下巴遮擋懸掛束帶卡扣，降低其造成的空氣擾流，提高空氣動力學水平，正確佩戴頭盔后，卡扣位于下巴正下方，其位置實在比較尷尬，對懸掛的舒適性有所降低，亦是Rivale與Manta“有得必有失”中的一點。

在透氣性方面，正面兩個主開槽能往涼感體現(xiàn)最為明顯的前額，輸送清爽的空氣降溫，看似悶熱的Manta有讓小編出奇的表現(xiàn)；而Rivale的透氣性能更是毫不亞于普通的大組盔，甚至同比某些大品牌的頭盔涼爽，表現(xiàn)出“透氣氣動”的真諦（這亦是未來頭盔的趨勢）。

MET Manta擁有優(yōu)良的空氣動力學效能，現(xiàn)時同類型空氣動力學頭盔羽量級別的重量，除了能完美融入各種公路大組賽以外，鐵人三項（自行車項）、自行車場地賽同樣亦是它多樣化用途的戰(zhàn)場！

MET Rivale 與 MET Manta

MET在公路大組賽的空氣動力學頭盔共有兩款：極致空氣動力學的Manta（官方指導價：1580元），性能表現(xiàn)綜合的Rivale（官方指導價：1050元）；除了這次評測的全黑M碼（54-58CM）Manta以外，還有L碼（59-62CM）以及多種配色涂裝可供選擇。

MET Manta性能更綜合的同門兄弟：《全能空氣動力學——MET Rivale頭盔 評測》

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責任編輯：Kent