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自行車行業(yè)每天都在進(jìn)步，這包括在科技創(chuàng)新方面，近年來有突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。不僅僅只是為了吸引大家的眼球，技術(shù)創(chuàng)新給我們帶來前所未有的騎行體驗(yàn)，讓我們可以更暢快地騎行。在上一年，我們已經(jīng)看到了自行車界里的技術(shù)比拼，各種電子技術(shù)、新規(guī)格的應(yīng)用令人眼花繚亂，帶著這些新的技術(shù)，我們來看一下2016年山地車界里的新玩意。

首先是電子變速系統(tǒng)，公路車最先應(yīng)用了SHIMANO的Di2變速系統(tǒng)，目前DA套件和UT套件已經(jīng)有Di2系統(tǒng)應(yīng)用，市場上也很受車迷的歡迎。這副Di2系統(tǒng)還應(yīng)用在山地車?yán)�，XTR的Di2系統(tǒng)就一個(gè)例子，將電子變速系統(tǒng)完美應(yīng)用在山地車?yán)�，車子的性能有進(jìn)一步的提升。但XTR頂級(jí)套件的售價(jià)有點(diǎn)貴，像預(yù)算有限的普通車友來說，如果能推出XT Di2系統(tǒng)會(huì)更好。

今年最具爆炸性的是SRAM推出的eTap電子變速系統(tǒng)，同樣也是微電腦電子控制變速。但與別不同的是，SRAM eTap系統(tǒng)是使用無線控制的，變速精準(zhǔn)并有很強(qiáng)的抗干擾能力，目前在大型賽事中能看到車手在使用。最大的亮點(diǎn)莫過于無線控制，擺脫的SHIMANO電子變速電纜走線的麻煩，只需要直接安裝在車架上進(jìn)行配對(duì)校正就可以使用，可以說是非常方便。在山地車界里，SRAM的XX1單盤系統(tǒng)同樣轟動(dòng)著全世界的車迷，性能優(yōu)異簡單輕量成為眾多世界冠軍車手的選擇。我們?nèi)栽诨孟肷降剀嚐o線電子變速的樣子，什么時(shí)候能搞一個(gè)無線電子XX1變速套件出來，眾多車友期待著。

喜歡林道越野的車迷來說，AM全地形山地車是最好不過的選擇，同時(shí)車輛會(huì)配備一支升降座管。MAGURA也推出了他們的eLect 無線控制的升降座管，解決走線的麻煩，只需輕輕按一下按鈕就可以實(shí)現(xiàn)坐墊高低調(diào)節(jié)。研發(fā)這玩意的還不止MAGURA一家，在上一年的展會(huì)中還看到升降座管專家KS研發(fā)的無線電子控制升降座管，雖然只是測試版本，但作為車迷仍非常期待能看到市售版實(shí)物。

近年是山地車尺寸混亂的時(shí)代，26輪徑已經(jīng)被慢慢遺忘，取而代之的是29、27.5英寸輪徑，目前還推出27.5+的輪徑。支持這一新規(guī)格發(fā)展的還有BOOST系統(tǒng)，前開襠由100×15mm筒軸變成110×15mm筒軸尺寸，后輪尺寸由142×12mm變成148×12mm，尺寸的更新意味著車子有更穩(wěn)定的性能，同時(shí)也意味著你需要一大筆錢才能擁有它。

山地車11速的盛行由SRAM發(fā)起，10-42T的大飛輪和齒比范圍讓車迷心動(dòng)。SHIMANO也跟隨著步伐推出最大11-42T的大飛輪，與SRAM大飛輪的使用范圍相差無幾，由于塔基制式的原因，SHIMANO的飛輪最小只能是11齒了。除了這兩款以外，e*thirteen（E13）還專門為ENDURO賽事開發(fā)的大型飛輪，同樣也是11齒的山地車飛輪，齒比范圍是9-44T，看來單盤時(shí)代的競爭由巨大的后飛輪開始。

責(zé)任編輯：DJR