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全新款的Focus SAM是一款極具性能的全避震車型，這款車在15年的賽事中也登上過領(lǐng)獎臺。對于業(yè)余愛好者來說，它的性能是毋庸置疑的，F(xiàn)ocus也將這款車配置到現(xiàn)役 Focus Trail Team車隊中使用。

這款擁有亮騷配色的Focus SAM C Team全碳款山地整車標(biāo)價高達6999歐元，有全碳車把嗎？還有全碳輪組嗎？都先別看這些。像這輛閃閃發(fā)亮的山地車搭配一整套SRAM XX1變速套件，Guide RSC油壓剎車和全套高性能的ROCKSHOX前后避震器作為支撐，車輛整體的逼格和性能都有很好的保證。因此，我們真的沒有什么理由抱怨。

Focus SAM C Team的幾何設(shè)計很好

對比其鋁合金款，這款車架會更具侵略性一點，其低位的上管是一個非常有吸引力的設(shè)計，F(xiàn)ocus SAM的技術(shù)結(jié)構(gòu)和幾個設(shè)計都令我們滿意。車架幾何設(shè)計會一定程度上影響車子的性能，在測試Focus SAM后，就立刻消除了我們的疑慮。長的車架和短的后下叉的，這種組合的設(shè)定即擁有穩(wěn)定性，同時也擁有靈活的操控性，這是每一款Enduro車子都想擁有的。對于27.5輪徑的車子來說，它提供了一個較低的上管保證車手在操控時的空間，有更好的操控穩(wěn)定性，車子更穩(wěn)跑得也更快些。為了達到車架后避震結(jié)構(gòu)的最佳性能，按照車手自身的提供設(shè)定預(yù)壓值，廠商建議車手使用30-35%之間的預(yù)壓值，這樣可以使車子的吸震性更好。然而車子有一個缺點，就是剎車干擾，在捏后剎車的時候，后避震機構(gòu)的靈活性會變差。

我們發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)非常的穩(wěn)定

德國馬牌Continental Mountain King輪胎的性能引起一番討論，有的人生說它抓地力好，也有人說它車感不好，總之，先買來試試看再說吧。

Focus SAM車架內(nèi)走線的位置設(shè)計恰到好處，所有凌亂的線管在它面前都不再是問題。它將所有的線管都整合到邊去，統(tǒng)一深入到同一個內(nèi)走線系統(tǒng)里面，凌亂的線管被完美地整合起來。

整車搭配的是ROCKSHOX Pike前叉，這是Enduro玩家標(biāo)配的前叉。重量輕、簡單高效的設(shè)定旋鈕，并擁有高性能，這使到測試Focus SAM整車的人感到幸福。

整車如果有什么是可以調(diào)整適合自己口味的操控位置，改變把立高度就可以完成

Focus SAM C Team配置

前叉: RockShox Pike RCT3 Solo Air 160 mm

后避震器: RockShox Monarch Plus RC3 Debonair 160 mm

變速套件: SRAM XX1

剎車: SRAM Guide RSC

升降座管: RockShox Reverb Stealth

把立: Concept 60 mm

把橫: Concept 760 mm/li>

外胎: Continental Mountain King 2.4″

輪徑: 27.5″

輪組: DT Swiss EX1501 Spline One

售價: 6999歐元

結(jié)論

車子并沒有進行任何的調(diào)整，F(xiàn)ocus SAM C Team整車就已經(jīng)獲得測試員心中的好評。無可否認(rèn)，它自身擁有出色的能力基本只需小量調(diào)整便可以“到手即騎”，如果你是一個喜好定制版的玩家，碳纖維車架并不是一個好選擇。

圖片和文字：Christoph Bayer

責(zé)任編輯：DJR