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冬季里要騎車，冬天在雪地也不是沒得，胖胎雪地車是一個不錯的選擇。說起胖胎車，其實在2005年，美國獨立品牌SURLY第一次開發(fā)出了一臺采用4.0英寸外胎的，造型夸張的山地車，最初目標(biāo)客戶是美國雪季的伐木工人與不甘心宅在家里的騎行愛好者。這種車采用超寬的五通與前后叉，寬大的車胎配合低氣壓，可以保證在雪地上不至于陷入阿拉斯加深深的積雪中。這車款一推出，立刻就受到了一些不怎么會滑雪的騎行愛好者歡迎，于是幾乎所有大廠都跟進(jìn)制造了自己的胖胎車。

轉(zhuǎn)眼冬去春來，除了加拿大和阿拉斯加的某些地區(qū)，大部分山地車的消費國都迎來了積雪消融的春天。有些冬天買了胖胎車的玩家們，在明媚的春天里突發(fā)奇想，把硬叉硬尾的胖胎車扔到林道上去玩玩！結(jié)果沒想到寬大低壓的車胎提供了非同想象的避震效果，還擁有了遠(yuǎn)高于正常車胎的通過性與越障能力，從此胖胎車才真的算是把自己從單一的冬季騎行里解放出來，成為了一種獨特的山地車種而非單純的工作代步工具。

經(jīng)過了五六年的發(fā)展，胖胎車的家族越發(fā)壯大，零件規(guī)格也越發(fā)規(guī)范起來。SURLY的鋼架胖胎車架更多的演變?yōu)榻咏鼈鹘y(tǒng)山地車的鋁制或碳纖維制車架，前叉也更多地采用碳纖制或干脆帶上了避震行程，甚至還有后置120mm行程的軟尾版本！這些大腳怪物越來越多的在春夏秋的山路上狂奔，帶著車上目空一切、看什么碾什么的騎手沖鋒陷陣，成為新世紀(jì)山地車中一道獨特的風(fēng)景。

NORCO 2016 BIGFOOT（以下簡稱“大腳”）是從2015款升級而來，同時兼有很多鋁合金山地車的技術(shù)特點。從外觀上來看，如果擋住那兩個大輪子，幾乎和2015款戰(zhàn)馬差不多。這種幾何結(jié)構(gòu)使16款大腳相對于采用鉆石車架其他品牌的大腳車而言，擁有更強的爬坡能力與更高的強度。這一點也在之后的試騎中得到了證實。

在中國，胖胎車也有了自己的發(fā)展空間：這種車胎霸氣無比的怪車有著絕高的回頭率，讓每一個看到他的人都感到新鮮，都想騎騎看看。于是剛開始，這種車成為了很多獵奇人士的選擇，繼而成為了車店的寵兒和吉祥物，——每個人都想試一試的車。

于是國內(nèi)眾多大廠小廠開足馬力，各種只是山地車甚至童車加寬前后叉的“山寨”胖胎車在淘寶上瘋狂熱賣，大有追趕2012年死飛席卷市場之勢。這樣的市場，消費者會產(chǎn)生疑問也是理所應(yīng)當(dāng)：同是大輪子，為啥你賣兩萬他賣六百呢？鐺鐺！正好NORCO 2016新款BIGFOOT 6.1正式登陸，就帶大家看看，一個從1964年就開始造自行車的企業(yè)，造出來的胖胎車到底好在哪里。

頭管后延伸而下的是超長的焊縫，這個設(shè)計在增加頭管強度時大有好處，能大大增強頭管的與上下管的整體性。由于不需要考慮平路巡航速度的問題，這種頭管設(shè)計在山路上體現(xiàn)得非�！坝病保�也是為了提升操縱的靈活性。

前叉采用碳纖維硬叉，強度很高，而且真的很輕！拉車頭容易多了！

對雪地車而言，最刺激的事就是你軋上雪之前永遠(yuǎn)不知道雪地下面有什么。16款大腳采用了大角度短錐形頭管，這個設(shè)計可以讓車更容易爬坡與拉起，更能在輪子軋到溝坎后快速拉出車頭。這種頭管也增強了車把操作的靈活性，讓騎士在操控笨重的4.0英寸寬胎時更加得心應(yīng)手。

經(jīng)典的補強柱設(shè)計，這種設(shè)計的優(yōu)點在于力臂長補強效果好，特別適合小前三角的車架，而且制造成本合理。

采用了RACEFACEAFFACT胖胎專用曲柄，這個曲柄可是DH級別的高強度鋁合金曲柄，搭配原裝26T正負(fù)齒小牙盤，硬度杠杠的！小的牙盤，在平路巡航車速達(dá)到22km\h基本不吃力，城市里巡航夠用了。

SLX指撥和AVID DB5剎車，DB系列剎車算是正常配置了，畢竟有價格因素在，而且它的性能也是夠用

帶SHADOW PLUS+穩(wěn)定器的SLX后撥，話說給正負(fù)齒做二重保險已經(jīng)是NORCO的特色了。畢竟加拿大人騎行風(fēng)格本就很魯莽，還是保守一些好，之前的2016款SIGHT采用正負(fù)齒盤片時也加裝了導(dǎo)鏈器。

采用了太陽圈和世文JUMBOJIM的輪組，前輪則使用了NOVATEC的雪地車桶軸花鼓。通常雪地車都會采用類似攀爬車的打孔車圈，強度更高的同時重量也會減輕。

雪地里的NORCO大腳

責(zé)任編輯：DJR