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STORM是諾客經(jīng)典的入門山地車之一，因?yàn)閮r格親民且質(zhì)量和做工都不錯，深受入門玩家的歡迎。在應(yīng)對國內(nèi)玩家在3000元左右的入門車選擇，諾客就推出這款市場售價為2990元人民幣的NORCO STORM山地車，而且還配備了容易操控的油壓碟剎系統(tǒng)，配置算是行業(yè)良心。

首選我們來研究一下STORM的幾何尺寸圖，這就是NORCO STORM山地車2015款與2016款的幾何尺寸對比，根據(jù)使用者的需求對一些數(shù)據(jù)做出來一些修改，這對騎乘舒適性有莫大的關(guān)聯(lián)。

16款幾何數(shù)據(jù)最大的變化是加長了頭管5mm，等效上管7mm，跨高則達(dá)到了776mm，這意味著前三角相比15款被大幅增大了。相對于15款適合攻坡抬頭的小型前三角，16款更適于平路與緩坡巡航，對于剛開始從城市車接觸山地車的客戶更加友好了。更小的頭管角度加大了前軸距，同樣也是考慮巡航的設(shè)計。不過比15款還短5mm的REACH值說明，16款同時也沒有放松對準(zhǔn)專業(yè)級用戶的培養(yǎng)，依然保持了大部分攻坡的能力。為了達(dá)成這一設(shè)計目的，M碼的16款STORM特別采用了80mm的把立。

首先，2016款NORCO STORM將2015款的液壓成型上管更換成了直抽變徑管。液壓成型管除了重量輕外，造型特殊也是優(yōu)勢之一。但由于加大的前三角，很顯然液壓成型管已經(jīng)不再適合16款車了。

16款將15款的補(bǔ)強(qiáng)柱更換為補(bǔ)強(qiáng)塊，焊接在立管與上管之間。這個設(shè)計也與NORCO幾乎所有軟尾車的設(shè)計相同，也算是一種“家族基因”了吧。一個產(chǎn)品線全面的品牌，設(shè)計團(tuán)隊會將其大行程車上的經(jīng)驗(yàn)下放至哪怕最低端的車款，增強(qiáng)這些低端山地車的越野性能，讓更多的人享受山地車的樂趣。這也是各大品牌使出渾身解數(shù)也要做好其實(shí)銷量極少的速降車的原因。

對焊口的處理，有些品牌會打磨焊口，有些則用補(bǔ)土填平，還有些會在魚鱗焊上追加一層平焊，這幾種方法都會使焊口更加美觀。然而第一種做法即使是頂級品牌，也有強(qiáng)度之虞；第二種雖對焊口強(qiáng)度毫無影響，但補(bǔ)土用久了可能脫落。最后一種成本較高，而且控溫不好反而會對焊口強(qiáng)度產(chǎn)生影響。所以加拿大品牌的山地車，一般都會保留魚鱗焊口不做加工，既節(jié)省了成本，又凸顯了品牌本身的粗獷美。

至于用了魚鱗焊是否就說明焊接水平低呢？有一個簡單的辦法可以分辨：看看焊紋與焊紋之間的寬度是否一致，通常高成本的焊接工藝對焊紋距離都是有明確要求的，對焊接機(jī)器人與補(bǔ)焊工人的精度要求也更高。

為了保持整車的重心分配同時適應(yīng)業(yè)界老大禧瑪諾的前撥，立管在五通處是稍稍彎曲的。同時這張圖可以看出16款后下叉變形量是大于15款的，相當(dāng)于收緊了后下叉在五通處的寬度，更增強(qiáng)了五通的強(qiáng)度。

16款的后剎車從原本的后三角外挪至后三角內(nèi)部，這種設(shè)計可以在保護(hù)后碟剎夾器的同時拉高后上叉，從而使后三角增大，舒適感和操控性增強(qiáng)。叉腳采用強(qiáng)度更高的鍛造件而非15款的沖壓件，強(qiáng)度提升了不少。

車架上另一大變化是原本的上管下方半線管式走線升級成了全下管的全線管走線。這一改變方便了騎行者扛車拎車，同時全線管也減少了變速線接觸外界的機(jī)會，變速可以更加持久地保持優(yōu)秀性能。