這輛Fuel EX全避震山地車(chē)可以說(shuō)是TREK的代表作，車(chē)身?yè)碛?20mm的避震行程，經(jīng)歷數(shù)年的研發(fā)和修改后，最終成為林道越野的戰(zhàn)斗機(jī)器。2016款的Fuel EX版本使用29er的輪徑并搭配BOOST系統(tǒng)一同上車(chē)，這就意味著它擁有12x148mm的后軸規(guī)格和15x110mm的前軸規(guī)格。后下叉長(zhǎng)度由452mm長(zhǎng)變成現(xiàn)在的436mm長(zhǎng)，同時(shí)還支持前撥安裝。
這輛9.9是Fuel EX系列里面級(jí)別最高的一款，整車(chē)配備了SHIMANO XTR變速套件，單盤(pán)系統(tǒng)下曲柄采用Race Face Next SL的全碳纖維牙盤(pán)，DT Swiss XMC 1200高端碳纖維輪組和屎黃色（Kashima涂層）的FOX前叉和后避震。
這款9.9的配置已經(jīng)顯示出它是土豪級(jí)別的貴價(jià)貨，但同時(shí)新型Fuel EX還提供5種其他型號(hào)和配置可供選擇，其中鋁合金版本的Fuel EX 5售價(jià)為1989.99元美金。
Fuel EX 9.9 29配置一覽
使用級(jí)別：Trail林道
車(chē)架避震行程：120mm
輪徑：29英寸
車(chē)架材料：OCLV碳纖維
后148前100mm的BOOST系統(tǒng)
SHIMANO XTR變速套件和剎車(chē)
DT Swiss XMC 1200碳纖維輪組
FOX Factory 34 Float前叉和aktiv后避震
重量：10.9KG（L碼車(chē)架）
車(chē)架尺寸：15.5", 17.5", 18.5", 19.5", 21.5"
售價(jià)：8399.99元美金
所有的變速、剎車(chē)等的控制線全部通過(guò)車(chē)架的內(nèi)走線系統(tǒng)收納
圖中轉(zhuǎn)點(diǎn)位置可以拆出來(lái)翻轉(zhuǎn)安裝，這樣就可以為車(chē)架頭管角調(diào)整6°角，車(chē)架也會(huì)因應(yīng)變化上下調(diào)整8mm
車(chē)架細(xì)節(jié)
Fuel EX的全碳纖維車(chē)架天生一副好容貌，到處都是光滑順暢自然的感覺(jué)，看著很舒心。而上管“性感”的曲線給騎乘者一個(gè)比較寬廣的操控空間，同時(shí)保證下管仍有富余位置預(yù)留安裝水壺架。整車(chē)的變速器、油壓剎車(chē)和升降座管的線管全部由車(chē)架頭管的兩端內(nèi)走線入口進(jìn)入車(chē)架內(nèi)部，再由車(chē)架下管的尾段位置出現(xiàn)通往其余部分的連接位置。
就在去年的Remedy山地車(chē)上發(fā)布應(yīng)用我們當(dāng)時(shí)都認(rèn)為是“反人類(lèi)”的BOOST新系統(tǒng)規(guī)格，新規(guī)格的12x148mm的后輪開(kāi)檔間距替換原來(lái)傳統(tǒng)的12x142mm后輪開(kāi)檔間距。而新規(guī)格也涉及到前輪，前輪的開(kāi)檔比原來(lái)的增加了10mm，現(xiàn)在的規(guī)格前輪開(kāi)檔是110mm。這種新規(guī)格系統(tǒng)的主要目的是增加輪組的使用剛性，新規(guī)格要比舊規(guī)格的要寬，花鼓兩鼓耳之間的距離會(huì)更大一點(diǎn)，相對(duì)輪圈和花鼓來(lái)說(shuō)，連接彼此的輻條斜度會(huì)更理想，可以打造出總體剛性更好的輪組。
BOOST系統(tǒng)的應(yīng)用總讓許多人無(wú)所適從，但即使是這樣，作為29er的大輪徑輪組是迫切需要增加剛性來(lái)補(bǔ)足，大輪徑所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是非常可觀的。新規(guī)格的設(shè)計(jì)讓前后和后叉部分設(shè)計(jì)得更寬一些，與輪胎邊緣保持一個(gè)相當(dāng)寬的距離，即使是在泥濘的環(huán)境中騎行也不會(huì)有泥巴卡住。
使用BOOST系統(tǒng)的FOX FLOAT 34前叉開(kāi)檔有110mm，這個(gè)距離塞進(jìn)一條有2.3寬的Bontrager SE5輪胎是綽綽有余的
車(chē)架幾何
車(chē)架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
Fuel EX車(chē)架的避震結(jié)構(gòu)使用了一種“Active Braking Pivot (ABP)”結(jié)構(gòu)，后上叉和后下叉的共軸轉(zhuǎn)點(diǎn)，在他們家的DH車(chē)種和XC軟尾車(chē)種（如Top Fuel）都在使用這種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處在于它剎車(chē)干擾小，在使用剎車(chē)的同時(shí)進(jìn)行減震動(dòng)作，兩者之間的干擾非常小。后避震器的固定方式并不完全在車(chē)架上，而是巧妙地設(shè)置在兩個(gè)延伸的活動(dòng)連桿上，這種連接方式在避震結(jié)構(gòu)運(yùn)作的時(shí)候避震器上的兩固定點(diǎn)也會(huì)同時(shí)按比例運(yùn)動(dòng)，這種無(wú)固定連接點(diǎn)的我們叫“浮動(dòng)式”避震結(jié)構(gòu)，它會(huì)讓車(chē)架更靈敏地吸收震動(dòng)。
有經(jīng)常關(guān)注TREK軟尾車(chē)的你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)架搭配的新款避震器已經(jīng)不是以前的那個(gè)頭頂多出一塊“異物”的Dual Control Valve (DRCV)帶副氣室的避震器，而是換成現(xiàn)在FOX的這款新型Extra Volume (EVOL)，Aktiv避震器技術(shù)可以擁有更高的避震容量達(dá)到更好的吸震效果。
Fuel EX整車(chē)的設(shè)定就已經(jīng)非常好了，但也需要一些小調(diào)整，轉(zhuǎn)換成更適合林道的騎乘風(fēng)格。在搭配的70mm把立更換成50mm甚至更短的把立，可以相應(yīng)提高操控性。當(dāng)然這是個(gè)人喜好的騎乘風(fēng)格，每一個(gè)人都有自己獨(dú)特的喜好，但選擇較短的把立會(huì)在林道或連續(xù)下坡的時(shí)候增加更多的操控性。
爬坡
Fuel EX是一個(gè)天生的山地車(chē)高手，一輛車(chē)重為10.9KG（大碼車(chē)架）而避震行程有120mm的全避震29er山地車(chē)來(lái)說(shuō)，它是非常的輕。TREK聲稱(chēng)新款車(chē)架的剛性會(huì)比以往舊款的車(chē)架增加14%，雖然測(cè)試員沒(méi)有任何辦法去準(zhǔn)確測(cè)量并驗(yàn)證這一說(shuō)法，但測(cè)試員相信有多年山地車(chē)制作經(jīng)驗(yàn)的廠家。當(dāng)進(jìn)行搖車(chē)沖刺加速和林道障礙飛躍著地，各種情況都會(huì)讓車(chē)手覺(jué)得車(chē)架非常的堅(jiān)固，帶來(lái)的各種安全感可以讓大家盡情地玩耍。
不像他們Enduro系列的車(chē)型，Trail林道型車(chē)種各種爬坡的性能表現(xiàn)都超出預(yù)期，就在這方面，F(xiàn)uel EX 9.9是不會(huì)讓大家失望的。它即使是在松散的地形上騎行，輪胎依然可以穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，而搭配的短把立讓測(cè)試員很容易地就找到騎行時(shí)的重心位置，車(chē)子很容易操控。帶著它可以幫車(chē)手征服想要登頂?shù)母呱健?br />
在騎行的時(shí)候后避震結(jié)構(gòu)仍會(huì)有少量的浮動(dòng)，尤其是力氣發(fā)力的時(shí)候，但這種情況可以通過(guò)避震器上方的藍(lán)色壓縮阻尼撥桿來(lái)調(diào)整。測(cè)試員很少使用最大的壓縮阻尼來(lái)爬坡，Aktiv的阻尼系統(tǒng)即使在最大壓縮阻尼的情況下仍會(huì)有一定的吸震功能，但仍可以提供高效的爬坡性能。另外，如果車(chē)手在下坡的時(shí)候忘記調(diào)整至下坡模式也不會(huì)有問(wèn)題，避震結(jié)構(gòu)受到較大沖擊的時(shí)候會(huì)正常吸收震動(dòng)。
正常搭配的變速套件后飛輪最大40T和牙盤(pán)盤(pán)片32T配合在一起，對(duì)于Fuel這種29er大輪徑車(chē)子來(lái)說(shuō)要爬上陡峭的山坡是有點(diǎn)吃力。但幸運(yùn)的是這兩頂級(jí)山地車(chē)的車(chē)身重量很輕，以幫助抵消這一爬坡的不便。測(cè)試員直接更換了一片30T的牙盤(pán)盤(pán)片，爬坡性能會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)。
下坡
好吧，一輛車(chē)重只有10.9KG的全避震29er山地車(chē)有非常不錯(cuò)的爬坡能力并不是什么牛逼哄哄的事情，在登頂以后的下坡才是測(cè)試Fuel EX的真正考驗(yàn)。雖然在下坡路里是肯定比不上同門(mén)Remedy車(chē)系的性能好，但Fuel EX的下坡能力仍有兩把刷子。在復(fù)雜地形條件下，它仍提供平穩(wěn)舒適的減震效果。Float 34前叉和后避震有很好的搭配效果，提供車(chē)身平穩(wěn)騎行的120mm避震行程可以完全用完。
Fuel擁有68.8°的頭管角，在高速穩(wěn)定性和彎道上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而更短的后下叉（相比以往的版本）在彎道表現(xiàn)會(huì)更勝一籌。車(chē)子的整體給測(cè)試員有一個(gè)非常好的平衡感，車(chē)手的重心位置設(shè)定在兩輪之間，綜合表現(xiàn)良好。
設(shè)置在車(chē)把上的升降座管控制器正面安裝會(huì)更加好看
Evoke RXL騎行坐墊有舒適和輕量的體現(xiàn)
車(chē)手總結(jié)
一個(gè)正常的車(chē)手是不會(huì)拒絕這輛Fuel EX山地車(chē)的，走在崎嶇的XC賽道路線里會(huì)有一個(gè)很不錯(cuò)的騎行樂(lè)趣。在林道穿越是一個(gè)完美無(wú)瑕的體驗(yàn)，它為現(xiàn)代的林道車(chē)中做出一個(gè)標(biāo)桿性的范例。—— Mike Kazimer
文字：Mike Kazimer
責(zé)任編輯：DJR
