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由一眾熱血型男出演的電影《破風》，雖然早已在各大電影院上映，但其余熱并未減退！影片引來巨大的公路自行車熱浪，越來越多運動愛好者投身到公路自行車運動當中。

縱觀目前市場琳瑯滿目的入門級公路車，初初入門的車友總會為此而患上“選擇困難綜合征”;小編覺得一輛優(yōu)秀的入門級公路車則必需具備以下條件：低廉容易接受的價格，優(yōu)良設(shè)計的車架，順暢可靠的變速套件，堅固耐用的輪組。

關(guān)于Camp：

Camp（坎普）車隊（點擊視頻），也許很多資深車友在國內(nèi)近兩年業(yè)余比賽的勝場中，有所聽聞；實際Camp除了車隊，還是一個在2012年創(chuàng)立的年輕品牌; 開拓創(chuàng)新、提高效率、品質(zhì)保證，絢麗的外觀設(shè)計、實用的配置、高性價比則是品牌Camp一直以來的特點。

這次Biketo美騎網(wǎng)評測的公路車，正是入門的高性價比之選——Camp  FRC88，整車官方指導價僅4568元，但價格的平易近人并沒使FRC88從配置上縮水，碳纖維前叉、shimano“105”11速入門競賽級套件、超輕鋁合金車架；“它”，并不只“入門”那么簡單。

車架前三角管型選擇了經(jīng)典復古的圓形管材，并在上部采用了意大利平焊技術(shù)；管材之間焊接的平順，焊口的精細不僅保證了管與管相接的強度，還擁有極佳的觸感與外觀；車架下部的五通部分卻使用了比較普遍的魚鱗點焊，魚鱗焊的點焊工藝同樣均勻細致。

也許很多車友都認為BSA中軸（英牙螺紋中軸）較為“落后”，但小編卻并不認同：BSA中軸擁有的易拆裝、維護便捷、故障率低等眾多優(yōu)點，是各種高整合度的壓入式中軸所不能媲美的；壓入式中軸每次維護都需要“暴力拆卸”，會對車架造成不可逆的傷害，其中最明顯的是車架五通的框量；擁有多年實戰(zhàn)經(jīng)驗的BSA中軸卻絲毫不受這方面的煩惱隨意裝卸，而且中軸更廉價、副廠優(yōu)秀改件更多！

接收到整車時比較驚喜的是，這款鋁合金的FRC88車架竟然使用了內(nèi)走線系統(tǒng)；線管內(nèi)走的方式成熟，穿線便捷；變速、剎車線在車架內(nèi)走的保護下，免受水、沙、塵的侵擾，大大延長了維護周期；而后撥走線則為了減少日常變速調(diào)試、換線的繁瑣工序，變速線到達下管底端后，便通過五通過線座沿后下叉轉(zhuǎn)為外走線芯。

刀鋒式后收窄的前叉卻暗藏了一顆“碳的芯”，T700碳纖維材質(zhì)的前叉不僅能降低整車重量，還能適當緩解路感的傳遞，提高舒適性；雖然車架與前叉使用的材質(zhì)各異，但在精工的漆面下，兩者依然保持了一致的色調(diào)與質(zhì)感，贊。

鋁車架一定更顛？Camp并不認同！

在處理鋁合金車架，近年的自行車廠商均使用粗大的鋁合金管材，配合3D鋁合金抽管技術(shù)；鋁合金管材經(jīng)過3D抽管技術(shù)后，管壁能做得更薄，成型后的車架不僅能維持相同的強度、踩踏剛性等多項基本性能，同時自重能達到更低的重量水平；有利亦有弊，此舉會使車架在路感表現(xiàn)更加直接，顛簸震感反饋強烈，騎行時的舒適性有所降低。

后三角設(shè)計見真章，Camp不僅為鋁合金的FRC88預備了緩震作用的細長后上叉，還在后下叉設(shè)計上使用了“蛙足式”設(shè)計的不規(guī)則管型;“蛙足式”設(shè)計的后下叉能通過自身較大的形變，吸收并抵消部分從路面?zhèn)鬟f而來的沖擊，保持后輪在顛簸時仍能穩(wěn)穩(wěn)地緊貼地面高速行進，降低騎乘者在路面顛簸時的體能損耗，更好地操控自行車并提升車架舒適性。

T700碳纖維前叉，加持“黑科技”設(shè)計的超輕鋁合金車架仍未滿足？Camp 還為FRC88選配了訓練級別的“神器”，Shimano“105”5800變速套件。

這一代的“105”ST-5800手變，依然得到Shimano的技術(shù)充分下放，擁有優(yōu)秀的人體工學設(shè)計；縮小體積后的手變頭，對比以往的版本握持更加舒適，彎把的上、下把位置，提供更順暢的操作感。

小編悄悄地提示，“105”ST-5800手變與大哥“Ultegra”ST- 6800、“Dura-Ace”ST-9000同樣在手變頭內(nèi)使用了一顆限位螺絲，控制剎把距離（REACH）的遠近；在調(diào)整時，僅需翻開手變前端外包的保護套，便能使用2.5 mm六角工具調(diào)整適合手掌長度的手變剎把距（而ST9000與ST6800則是一字螺絲）。

擁有巨大的制動力的BR-5800雙軸剎車夾器

在Shimano為公路變速系統(tǒng)改用“四爪式”牙盤后，各家就像砸開的鍋一樣紛紛效仿；的確“四爪式”牙盤在更換盤片規(guī)格時，免受BCD規(guī)格所限制，可隨意更換“標準”、“壓縮”盤片，減去對剛性無用功的第五爪，降低了曲柄重量，齒盤與盤爪受力更均勻等眾多優(yōu)點。

而這一代“105”的FD-5800前撥加長拱桿力臂，能提供更大的變速撥鏈力度、縮短撥鏈時的手變行程，更高效完成整個前撥變速過程。

RD-5800后撥的平行四邊形化設(shè)計，以及變速時后撥本體角度不隨檔位改變的平移撥鏈技術(shù)，均對鏈條的撥動時的變速效率、穩(wěn)定程度有所提高。

輪組方面則使用了臺灣久裕（Novatec）四培林花鼓（前A171SB、后F172SB）與WTB Freedom Racine 15s車圈搭配編成，在入門級別輪組來說，性能表現(xiàn)中規(guī)中矩；皮實的WTB車圈加上常規(guī)圓形等徑輻條，雖然并不能提高輪組在空氣動力學的水平，但擁有極高的耐用性，更適合初初入門公路的車友。

坐桿、把組的三件套方面，使用了臺灣宜利（UNO）的6061超輕系列

彎把參數(shù)：“中對中距離”為40cm 、70mm的上把延伸值（REACH）、125mm的上下把落差（DROP）；配合人體工學的彎把設(shè)計，騎乘者手掌能很迅速地從上下把之間切換。

但不明原因，此款彎把下把尾部延伸部分太短、彎角位弧度過大，導致“握持位置”較為單一，下把位巡航時手部握持的局限感很大。

在實際路面測試中，車架在小編搖車的高扭力踩踏，都能獲得十分給力的速度反饋，每一腳踩踏都能及時地傳遞到路面，并沒出現(xiàn)絲毫疲軟感覺；T700碳纖維前叉，拖曳向前的叉腳設(shè)計，加大了前后輪距，除了降低小車架“打腳”問題的發(fā)生幾率，還能為高速巡航增添不少的穩(wěn)定性。

整車不含腳踏的重量僅為8.6Kg，在入門級別公路整車中已達到一個很理想的水平

FRC88裝配的Shimano“105”套件采用了比較全能的52-36T、11-25齒比規(guī)格，平路、坡度進可攻退可守，戰(zhàn)斗力絲毫不減。

FRC88除了評測所用的法拉利紅，還有更張揚的“坎普黃”可供選擇

如果還在苦惱自組或是購買現(xiàn)成的整車，并且對性能、配置有一定要求的車友，不妨考慮這款售價僅為4568元的Camp FRC88整車；低廉的售價，豪華的配置、良好性能集一身的它，小編相信定能忠實地伴隨車主度過每一次愉快的騎行時光。

美騎易購有售，鏈接點擊：CAMP坎普FCR88入門級公路自行車 11速shimano 105套件

責任編輯：Kent