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我們都知道，單車出行是一種環(huán)保的交通方式，因?yàn)樗�零污染、零排放、不耗油�？墒侨绻�我現(xiàn)在告訴你，未來(lái)的單車可能也要像汽車一樣定期加油，你一定會(huì)覺(jué)得這是天方夜譚，大罵小編在我胡說(shuō)八道！諸位且先別著急——此油非彼油，咱們今天要聊的，其實(shí)是潤(rùn)滑油。

有的騎友們恍然大悟后又好像覺(jué)得哪里不對(duì)，紛紛提問(wèn)道：“潤(rùn)滑油不是在保養(yǎng)和騎行之前添加的嗎，怎么可能像汽車一樣存起來(lái)持續(xù)使用呢？”沒(méi)錯(cuò)，在過(guò)去是不可能的，但最近英國(guó)的Scottoiler公司最新研制了世界上第一款全自動(dòng)鏈條上油神器——CYCLE S1，使得這不可能變成了可能。這個(gè)被ENDURO成為“引發(fā)了單車保養(yǎng)界的一場(chǎng)革命”的神器，一經(jīng)問(wèn)世，馬上就受到了萬(wàn)眾的矚目�？墒牵�這場(chǎng)革命真的是一場(chǎng)我們期待已久的革命嗎？還是像所謂的“智能單車”一樣，只是一個(gè)宣傳的噱頭？

在Scottoiler的官方宣傳中，不斷地強(qiáng)調(diào)CYCLE S1對(duì)傳動(dòng)效率的提升有著顯著的作用。

讓我們暫時(shí)把目光投向遙遠(yuǎn)的英國(guó)。Franco McSherry是英國(guó)GB公路車隊(duì)里的一員健將，然而他和廣大車友一樣，為了保持傳動(dòng)系統(tǒng)的高效性和變速的順滑性，不惜淪為“車奴”，每次騎行前后都要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行繁瑣的保養(yǎng)。盡管如此盡心盡責(zé)，可是每次在騎行一段的時(shí)間后，潤(rùn)滑性和傳性能還是會(huì)大幅下降。這個(gè)吃力不討好問(wèn)題仿佛天生就沒(méi)有解決的辦法，實(shí)在令人惱火。但是Franco McSherr又是幸運(yùn)的，他這次被Scottoiler選為試騎手，將對(duì)CYCLE S1進(jìn)行實(shí)地使用效果的測(cè)試。

“CYCLE S1的工作十分穩(wěn)定，當(dāng)我以最大功率踩踏的時(shí)候，感覺(jué)車子能比以前釋放出更多的能量，踩踏效率由此可見一斑�！睖y(cè)試結(jié)束后的Franco McSherr不禁贊嘆道“腳在踏板上踩踏的感覺(jué)從來(lái)沒(méi)有這么爽過(guò)！甚至我在站起來(lái)沖刺時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)還是能很順滑地實(shí)現(xiàn)變速！”

看來(lái)，Scottoiler這次可真是來(lái)勢(shì)洶洶，誓要顛覆人們對(duì)于單車護(hù)理的傳統(tǒng)觀念。接下來(lái)就讓我們一起看看，這款CYCLE S1到底還有什么驚人的細(xì)節(jié)吧。

——開啟技術(shù)貼模式——

來(lái)自愛(ài)丁堡大學(xué)的Geraint Florda-James博士正在進(jìn)行“傳動(dòng)效率——功率瓦數(shù)”關(guān)系測(cè)試

眾所周知，自行車油品的設(shè)計(jì)大多都是為了降低摩擦系數(shù)，避免不必要的磨損導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性受損。而且由于摩擦還會(huì)造成的的傳動(dòng)效率降低、功率輸出損失。相反，如果過(guò)度的上油，鏈條就變成了“吸塵器”，表層覆上厚厚的一層灰泥不說(shuō)，還使得變速換擋過(guò)程變得相當(dāng)不順暢。接著，當(dāng)灰泥積累到一定程度后，過(guò)度摩擦的問(wèn)題又再一次的令我們頭痛。萬(wàn)一禍不單行，再加上雨水的沖刷，失去潤(rùn)滑保護(hù)的鏈條不單只加大了摩擦系數(shù)，還容易生銹。據(jù)Scottoiler研究，我們?nèi)粘ｒT行中有5%的功率損失是由于這種不必要的摩擦造成的。

沾滿泥灰和砂石的鏈條

水洗測(cè)試

——Scotteroiler CYCLE S1的設(shè)計(jì)方案——

針對(duì)傳統(tǒng)上油先天的缺陷，Scottoiler根據(jù)潤(rùn)滑保護(hù)和騎行的需求，設(shè)計(jì)了全球第一款全自動(dòng)單車鏈條潤(rùn)滑系統(tǒng)——CYCLE S1。

圖中黃線代表的是自動(dòng)上油器，藍(lán)線代表的是手動(dòng)上油。除了中間白色區(qū)域是最佳的油濃度區(qū)間，其余灰色的上下區(qū)域都是因?yàn)檫^(guò)度上油和上油不足的區(qū)間�？梢婋S著騎行時(shí)間的推移，無(wú)論過(guò)多還是過(guò)少，手動(dòng)上油的方式會(huì)造成許多傳動(dòng)效率的損失，而自動(dòng)補(bǔ)油的上油方式則使?jié)櫥�油的密度一直穩(wěn)定在適合的區(qū)間。

通過(guò)在變速器下齒輪加注潤(rùn)滑劑，再依靠離心力散發(fā)到鏈條的每一個(gè)銷軸，使得鏈條均勻地受到潤(rùn)滑。Scottoiler聲稱，CYCLE S1將會(huì)是那些年損失的5%的踩踏效率的最終答案。

褐色、紅色、黃色曲線，分別對(duì)應(yīng)無(wú)潤(rùn)滑劑、市場(chǎng)領(lǐng)先品牌潤(rùn)滑劑、S1特定潤(rùn)滑劑，在CYCLE S1上隨著時(shí)間推移，傳動(dòng)效率的變化曲線。

除了上油方式，油品的選擇也同樣重要。據(jù)Scottoiler介紹，這款CYCLE S1只有在搭配他們指定的油品時(shí)才能達(dá)到最佳的效果。因?yàn)椴煌�于手�?dòng)上油，自動(dòng)加油是會(huì)不斷地對(duì)鏈條進(jìn)行油品補(bǔ)給，因此在油品的干濕度、粘稠度、持久度都有著和以前不一樣的標(biāo)準(zhǔn)。

CYCLE S1特定所需的潤(rùn)滑油包裝

——CYCLE S1的安裝、調(diào)試與補(bǔ)給方法——

CYCLE S1零部件看似并不復(fù)雜

這款CYCLE S1自動(dòng)上油系統(tǒng)可以安裝在任何車架上，其中包含了盛裝潤(rùn)滑劑的容器，整體重量210g（包括了油液重量）。只有當(dāng)你在騎行過(guò)程中才會(huì)自助加注油液，其余時(shí)間完全是“睡眠模式”。系統(tǒng)依靠2個(gè)AAA電池運(yùn)行，續(xù)航能力長(zhǎng)達(dá)200個(gè)小時(shí)。此外，供油的流量也是可以調(diào)節(jié)的，如圖中所示，一共有五個(gè)不同快慢流速的檔位可供選擇。

適應(yīng)各種車架的安裝圖解

5個(gè)不同的油流量調(diào)節(jié)檔位，流速越快越適合泥濘道路越野，越慢越適合干燥的柏油路騎行

加油操作十分簡(jiǎn)便，只是需要打開蓋子向容器加注油液即可

更換電池更是so easy~~(∩_∩)

——小編總結(jié)——

無(wú)論哪個(gè)廠家，推出一款新產(chǎn)品時(shí)總會(huì)冒有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但Scottoiler似乎對(duì)產(chǎn)品的前景相當(dāng)樂(lè)觀。據(jù)CYCLE S1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，Scottoiler目前得到了KICKSTARTER的眾籌資金，并正準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)線，以保證2016年2月推出S1時(shí)不會(huì)造成無(wú)法交貨的問(wèn)題，甚至考慮下一步會(huì)在海外設(shè)立工廠。

Scottoiler正在對(duì)最新的科研成果進(jìn)行測(cè)試

Biketo小編認(rèn)為，雖然免去了手動(dòng)上油的諸多的詬病，但是自動(dòng)上油器額外的重量，難免會(huì)讓相當(dāng)一部分車友冷眼旁觀，減重黨更加是嗤之以鼻。但在日常的公路、山地騎行以及長(zhǎng)途騎行中，確實(shí)是CYCLE S1大展身手的好機(jī)會(huì)，但是其129歐元的售價(jià)，對(duì)大多數(shù)車友來(lái)說(shuō)并不友善。如果定位在職業(yè)競(jìng)賽領(lǐng)域里，用210g重量換取所謂的5%傳動(dòng)效率是否真正劃算，尚且需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的唯一標(biāo)準(zhǔn)，CYCLE S1雖然是一款劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，但對(duì)于其實(shí)用價(jià)值，我們還需拭目以待。

圖片來(lái)源：Scottoiler

責(zé)任編輯：Tim·W