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如果要找一輛符合現(xiàn)代幾何尺寸的Enduro，你會發(fā)現(xiàn)Santa Cruz Nomad會是完全滿足要求的一輛車。在最近，整車上使用ENVE等的高檔配置提高了Nomad CC的價格和逼格，使到它能夠成為車手最強而有力的伙伴，然而新款的全碳纖維車架版本的Nomad C會有一個更低廉的價格出現(xiàn)。Nomad C的整車現(xiàn)在可以用約6440歐元買到。

全碳纖維版本的Nomad C的售價也許比你想象中的更實惠

在測試Santa Cruz Nomad C XO1的整車定價還是有點高，但由于公布出來的Santa Cruz車型要削減超過約1000歐元，價格更具誘惑一些。因此使用比頂級版本低模量的碳纖，Santa Cruz要在保證強度的同時持有優(yōu)惠價格，如此一來，他們就不得不使用更多的材料來打造車輛，以增加250-280克的重量為代價。Santa Cruz是一家很有經(jīng)驗的公司，同樣是碳纖維打造的車架，可以看到車架本體上的走線設(shè)計都跟CC版本的差不多。

正宗的碳纖維架子，價格雖然便宜了，但做工依然漂亮

VPP后避震結(jié)構(gòu)給人一種深不可測的感覺

雖說是大碼的車架，但實際上有小碼的感覺

Nomad C的碳纖維架子我們已經(jīng)沒什么好說的了，它的表現(xiàn)已經(jīng)是完美無缺。這車的性能極具攻擊性，低矮的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)定看起來帥呆了。車子的功力遠比想象中的深厚，當你坐在車上，VPP的后避震結(jié)構(gòu)提供有165mm的長避震行程，能給予車手絕對的信心。車架搭配Rockshox Monarch DebonAir RC3后避震器，感覺非常平滑的吸震，震動吸收敏感。RACEFACE的785寬的車把和車架長上管配搭起來得到一個不錯的進攻性騎乘風格，只要你有無窮的騎行激情，車子就能給車手提供無限的信心。

Rockshox Monarch Plus Debonair 后避震器提供很好的性能支持，VPP避震系統(tǒng)很小的踩踏回擊

對應(yīng)這輛車，我們想要一個更短的把立

Nomad C 這個版本肯定要比頂級的CC版本要便宜，但整車重量有13.69kg并沒有太多讓人驚訝的地方。有沒有擔心整車價格便宜了，在配置上會有所縮水，答案是肯定的。整車搭配有160mm避震的行程的Rockshox Pike RCT3和一向有成熟表現(xiàn)的Rockshox Pike RCT3后避震器，剎車方面卻變成了SHIMANO的SLX油壓剎車，曲柄換成Race Face和長度過長有60mm的Race Face把立，這在尺寸調(diào)整方面是一個折中的方案。這輛車因為價格原因而增加了一定的重量，這是可以理解的。WTB i23輪組并沒有激起評測員的欲望，但也是一個比較實用的配備。

Rochshox Pike的前叉提供很好的避震性能

五通設(shè)定高度低矮，給予良好的彎道穩(wěn)定性

我們已經(jīng)拿到的尺碼仍感覺很小，在L碼的車架顯示的reach值是437.8mm。我們建議車友在選擇尺寸的時候選大一碼，按照自己的喜好，將原來60mm長的把立換成40-50mm長的會比較好。65°的頭管角表明這是一輛偏重下坡的車型，五通高度低至340mm。

我們發(fā)現(xiàn)，Nomad非常敏捷

低矮的五通高度允許更極限的操控

車身設(shè)計讓它擁有1195.4mm的軸距和車身看起來非常低調(diào)，但它確實隱藏著一級戰(zhàn)斗力的林道越野機器。Nomad本身的結(jié)構(gòu)可以支持它擁有一定的爬坡能力，虛擬轉(zhuǎn)點技術(shù)可以提高踩踏效率。VPP避震結(jié)構(gòu)的特性，當你在用力踩踏的時候，踩踏力量和會抗衡身體自重的下壓力量，是避震結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，踩踏輸出的效率更高。在松散的路面上爬坡，打破牽引力的情況比我們預(yù)期的要早一點，雖說如此，它仍是在大山里歡快玩一整天的終極武器。低矮的五通位置可能讓我們在騎行中增加踏板碰觸石頭的幾率，但我們很高興能用碰觸石頭的代價來換取優(yōu)異的彎道轉(zhuǎn)向性能。

在應(yīng)對樹根和巖石的顛簸路面，Nomad處理得非常好

Nomad會引領(lǐng)你跑得更快，他本來就是一輛非常好的下坡車，無論何種難行路況，它都能帶你愉快地通過

Nomad的確是一輛不錯的林道爬坡車，盡管如此，若要更好的爬坡效率，作為一名車手會選擇Bronson或者Tall Boy的車型會來的更好一些。VPP避震結(jié)構(gòu)的避震行程有165mm長，深不見底的避震行程可以輕易吞噬各種顛簸路況。低位重心設(shè)計和緊湊的騎行姿勢可以幫助車手實現(xiàn)高速的急轉(zhuǎn)彎，而且在直線騎行中也會有很不錯的穩(wěn)定性。在充滿大石塊是布滿樹根額路況上它可是從容不迫的吸收所有的震動，此時你只需要全神貫注地選擇你的行車線即可。很多的自行車公園可以允許低位五通的設(shè)定讓他們在轉(zhuǎn)彎的時候走得更快，緊湊的車身設(shè)計可以提高操控的性能。在陡峭的地形下坡剎車時發(fā)現(xiàn)后避震結(jié)構(gòu)有一點剎車干擾發(fā)生僵硬現(xiàn)象，但仍無礙于它的吸震性能，依然保持穩(wěn)定的性能。

圖片文字： Trev Worsey

責任編輯：DJR