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首先聲明，筆者只是從一個普通用戶的角度去看這個車子，夾雜一些從行業(yè)發(fā)展角度的看法。

筆者買自行車的出發(fā)點很有代表性，人到中年，缺少運動。壓力又大，能讓自己擠出一點時間去運動的理由并不多。剛好自行車既是運動也是交通工具，算是一個比較好的借口去敗家一把。也許以后商家可以發(fā)掘一下筆者這部分用戶的心態(tài)和需求。

最初看的是旅行車，雖然又大又重，但勝在耐用，一部就可以退燒了。慢慢了解到碳纖維的車架，當時覺得碳纖維車架是高大上的產(chǎn)物，可望不可及。后來居然有幾個國產(chǎn)牌子做的碳纖維整車價格還能接受，比什么閃電、捷安特的大牌子要便宜一大截。頓時覺得有興趣了。咱們也有機會裝一把牛逼。

曾經(jīng)的少年時代，我們也是騎自行車上學的，那時的自行車跟現(xiàn)在完全不是一個概念，雖然也有裝逼騎變速車的，但不多久就逃脫不了丟車的命運。筆者還記得用10塊錢買了一臺28大杠騎了6-7年吧，最后丟在單車棚里不鎖都沒人要。

現(xiàn)在的自行車五花八門，有燒車架的，有燒輪組的，有燒套件的。還是覺得改革開放好啊，原來世界可以如此精彩。

說回這車，筆者是通過美騎網(wǎng)站還是論壇知道這個車在做眾籌的，之前對眾籌模式也沒有深入了解。在眾籌平臺中下訂，30%是對自行車有需求，30%是價格配置吸引，30%也是想通過親身操作了解一下眾籌模式。（還有10%呢？）

筆者對于啟孜選擇眾籌模式還是持有點奇怪的，首先筆者覺得他們并不差錢，初期的研發(fā)，中期300萬全資收購行者APP這些都體現(xiàn)出后臺有雄厚的資本在運作。另一方面他們選擇了一個并不是很火的眾籌平臺pozible，這個并不是本土的眾籌平臺其實在國內(nèi)并不是太火，如果通過眾籌來獲得資金的話啟孜有資金，如果通過眾籌來做產(chǎn)品推廣的話效果其實并不太好。這其實是筆者對啟孜的一個疑問。

開始漫長的等待，筆者才發(fā)現(xiàn)人的耐性是一個波形推進的過程。在這個方面筆者必須稱贊一下啟孜客戶維系的EMMA小姐，雖然筆者基本都是在潛水，也沒跟她打過太多的交道，但筆者從下訂單開始到現(xiàn)在，一直是關(guān)注著啟孜幾個溝通的群和微信的，上面基本每個人每句話筆者都會看。給筆者最大的感覺就是，作為一個成功的客戶維系，她必須站在客戶的立場上去想，去處理問題。不要說啟孜作為一個剛剛開發(fā)的產(chǎn)品，就算是很成熟的品牌，很成熟的產(chǎn)品，一樣會碰到投訴和糾紛。筆者還記得有一次有位騎友說收到的車子漆面出現(xiàn)了刮傷，反應到群里，EMMA小姐是感同身受的反應，讓人覺得她也是很心疼的。其實這種同理心對于客戶投訴來說是最好的解藥。后期的補償是給臺階大家下而已，能切身感受的客戶的需求，并重視它其實就解決了大部分的問題了。

而正是因為溝通群里有這樣的人營造出比較和諧的氛圍，作為長期等待產(chǎn)品發(fā)貨的筆者才能堅持下來。在筆者的立場，優(yōu)秀的客戶維系功不可沒。

而作為一個新產(chǎn)品，要開拓新的市場，這個是一個艱辛的過程。特別是沒有參照物，沒有成功的模板，每一步都需要自己去摸索，期間的辛苦實在不足為外人道。單單是這種勇氣筆者覺得應該給予鼓勵和認可！

正是因為這是一個新產(chǎn)品，新市場，必定會通過試錯的模式來前進。以下就是我筆者收到自行車之后的一些評價。

筆者訂購的是專家版，只有黑色，碳纖車架、5800套件等配置就不詳細說了，各位車友會更專業(yè)，以筆者這種普通用戶的角度來看，車子騎起來還是杠杠滴。至少筆者之前騎412的菜腿可以從巡航10-提高到現(xiàn)在的15+。除了專家版要縮肚子趴下來之外，整體的舒適性是比412要舒服多了，爬稍微高一點的坡也不用推車了。也讓筆者上班通勤的時間從1.5小時縮減到1個小時，未來希望進一步縮小時間。

筆者要說的是智能的功能和背后的概念

首先要肯定的是：這個自行車的配置的價格是低于市面上同樣配置的自組車的，就是說拿同樣的錢在某寶上是基本買不到同樣配置的，錢不夠。我沒有細算，大概比市面價低20%-30%左右吧。所以最初開始大家都是被這個性價比吸引進來的。當然他們可以通過集中采購等形式壓低成本，筆者想其實這個價格他們也是不會虧的，只不過少賺點罷了。

其次筆者覺得啟孜公司覺得他們的產(chǎn)品最大的賣點的智能功能，到目前為止，無論是本人還是在群里獲得的評價信息，都是不能很好的實現(xiàn)預想的功能的。筆者的車是一直沒辦法連上手機，所以無法通過手機和自行車傳輸數(shù)據(jù)，更談不上那些自動計里程數(shù)據(jù)、遠程鎖車報警之類的功能。所以這是一個扣分的功能。說扣分功能不是太準確，這樣說吧：很多騎友對這款車的評價是買車的錢已經(jīng)比市面價格低了，還另外送一個智能功能，超級劃算！

但其實并不是這樣的

筆者的角度來看，沒有東西是平白無故給你的，獲得任何東西都需要等價交換，只不過有時候交換的是金錢，有時候交換的是時間，還有時候交換的是機會……

另外有一句時髦的話：羊毛出在狗身上、豬來埋單

對于騎友用戶，以優(yōu)惠的價格獲得一個成品的自行車+代測試半成品智能功能這個才是真正的價值。還沒算騎友之間的口碑傳播廣告效應。

對于啟孜，既然車子本身是不賺錢的，那總要有盈利的方式，智能自行車就是很好很火的一個概念，可以吸引到投資人的資金。

現(xiàn)在智能的概念炒得很火，君不見某某大神單憑一個PPT也能圈到錢，面對啟孜這樣一個在智能自行車里面相對比較成熟、已經(jīng)有現(xiàn)成產(chǎn)品、并且有大批后備用戶的項目，作為天使基金也好，風投也好，有足夠的吸引力。

所以對于目前來講，啟孜的真正服務客戶可能并不是騎友，而是背后的投資者。他們需要看到成熟的產(chǎn)品，需要看到發(fā)展計劃，需要看到用戶群，需要看到單個用戶消費的產(chǎn)值，這些數(shù)據(jù)推動著啟孜在前面不斷完善產(chǎn)品，發(fā)展用戶，拓展領域。

這也是目前在國內(nèi)比較普遍存在的一種投資-實施團隊-用戶的新型關(guān)系。目前這個關(guān)系還沒什么問題，但如果有一天投資者的利益跟用戶的利益發(fā)生沖突的時候，作為實施團隊和用戶就會比較麻煩。而且投資者除了在資本市場獲得收益之外，如果有行之有效的盈利方式，對整個項目的估值也會提高很多倍。所以啟孜也應該摸索出一條能把概念折現(xiàn)的方式。

還有筆者的感覺是啟孜的發(fā)展步伐有點慢。單單從產(chǎn)能的角度來看，無論如何現(xiàn)在的產(chǎn)能對于一個發(fā)展期的新產(chǎn)品來講比較危險。筆者我不知道是否管理團隊希望學習饑餓營銷法來推動這個產(chǎn)品。但饑餓營銷是需要配合很大量的市場推廣工作的，目前在網(wǎng)絡上能看到啟孜的評測還是比較少（或許筆者可以算一個），沒有辦法營造出一個很猛的勢頭。但如果產(chǎn)能得不到解決的話，其他競爭的新產(chǎn)品也會趕上來，同時對于觀望的用戶來說，耐性也是很難把控的。也有可能啟孜團隊的想法是希望做出完美的產(chǎn)品再推向市場，這種典型工科生的想法筆者覺得還是要跟市場多接軌，磨合出適合自己的度。

之后啟孜發(fā)展的方向筆者覺得應該充分利用行者APP平臺的優(yōu)勢，無論是宣傳推廣還是用戶體驗，有太多東西可以通過這個平臺發(fā)掘出來了。起碼通過行者讓更多的騎友知道原來有這個智能自行車的產(chǎn)品的，它會實現(xiàn)什么功能？或者發(fā)起投票讓騎友參與設計定制他們需要的功能，各種各樣的方式太多太多，感覺現(xiàn)在花了300萬收購了行者除了開發(fā)一個啟孜版之外沒有半點幫助，白白浪費了這些資源。

另外筆者是覺得市場對智能自行車的了解太少了，甚至還有些偏見。本人親手體會在車店里跟店老板說我這個是智能自行車后對方那鄙夷的目光。雖然了解后評價還是覺得性價比蠻高的，但之后筆者是不會主動跟專業(yè)人士去曬這個智能自行車了。

裝逼的目的還是沒達到，這是一大遺憾！

之所以說從另一個角度評測啟孜的智能自行車，筆者認為智能自行車本身只是一部分，它還應該包括背后的服務平臺，而對于通過眾籌來一邊摸滾打爬一邊發(fā)展的啟孜來講，它還應該包含在發(fā)展中如何綁定客戶的眼球，如何留住客戶的期待。

最后，筆者發(fā)現(xiàn)了啟孜智能系統(tǒng)的一個最大的好處，就是要騎行充電，話說我還沒充滿過呢，這會準備再去騎幾把，再充充電吧！

責任編輯：DJR