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在山地車界里，SHIMANO和SRAM兩大山地車變速系統(tǒng)巨頭相互競爭的環(huán)境下，各種天才設(shè)計(jì)師和技術(shù)帝的影響，山地車十速時(shí)代已經(jīng)被撇下，并宣告齒比更好用的十一速時(shí)代已經(jīng)來臨！各類精美的外觀，各種高端的性能，讓我們口水直流，價(jià)錢更亮瞎我們的眼睛。但摸一摸自己并不豐滿的錢包，無奈地嘆息：誰來拯救我的十速套件！現(xiàn)在，一間來自臺灣富律業(yè)（FOURIERS）工廠，十速套件的“救世主”來了。

十速單盤變速系統(tǒng)救星，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤片

自SRAM推出XX1以來，1X系統(tǒng)便風(fēng)靡全球，瞬間成為山地車界的明星！以往的三盤系統(tǒng)或是雙盤系統(tǒng)中，有很多齒比是我們用不上的或極少用到的。擺著不用浪費(fèi)，但也確實(shí)用不上，無論何時(shí)何地你也必須帶著這“累贅”上路，單盤系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一個(gè)問題。

通過棄掉牙盤上無用的齒片，更換上一塊適合自己使用齒比的正負(fù)齒盤片，可以確保不裝前撥鏈器的前提下不掉鏈。問題就出現(xiàn)在，單盤系統(tǒng)改裝后，滿足了高速區(qū)間齒比的情況下，原十速系統(tǒng)中最大的36T飛輪卻滿足不了低速區(qū)間的齒比。人們就開始羨慕SRAM的10-42T飛輪，但這種大型飛輪需要更換XD塔基才能實(shí)現(xiàn)，再加上其他的配套零件，這可不是一筆小數(shù)目。正當(dāng)大家苦惱之際，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤片的出現(xiàn)令大家十分期待，實(shí)際情況好不好用，BIKETO小編在長期測試后為大家訴說使用感受。

小編在日常的使用習(xí)慣中，牙盤使用36T的盤片，而后飛輪的最大齒數(shù)的36T，最低速的1：1傳動齒比，在坡度較陡的上坡中，小編希望能再“輕”一點(diǎn)。在FOURIERS的飛輪改裝盤片中，有40或42T可供選擇，而在“輕”一點(diǎn)愿望的基礎(chǔ)上，小編選擇了40T的飛輪盤片，數(shù)據(jù)理論上飛輪增加了4齒是足夠使用了。

為了參與對比，小編拿來了SRAM XG-1180飛輪，10-42T的11速飛輪可不是開玩笑的。而FOURIERS飛輪改裝盤片也不弱。跟SRAM XG-1180飛輪比起來，F(xiàn)OURIERS的更為靚麗一些。有經(jīng)過T6處理的6066鋁合金為材質(zhì)制作紅色部分的盤片中心托架，陽極著色很吸引人的眼球，有六爪固定的40T外齒是由鉻鉬鋼冷鍛成型+熱處理打造，鋼制齒片相比鋁合金齒片會更加耐磨。

翻過背面對比，F(xiàn)OURIERS飛輪改裝盤片也在保證強(qiáng)度的同時(shí)也盡量鏤空偷輕處理。SRAM XG-1180飛輪需要使用XD塔基來固定，而FOURIERS飛輪改裝盤片只需要常規(guī)塔基就可以安裝了。

本次參與測試市面上常用的十速飛輪，小編挑選了SHIMANO的CS-M771-10、CSHG81-10飛輪和SRAM PG-1030飛輪，同樣都是11-36T的飛輪，考慮改裝后36T至40T之間的轉(zhuǎn)換跳躍范圍差距較小，變速起來應(yīng)該會更平順。

通過剖析對比，SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飛輪是可以進(jìn)行改裝的，而SHIMANO CSHG81-10飛輪不可以進(jìn)行改裝，原因是它15T和17T齒片是不能分解的，故脫離了改裝行列（若將他們15T和17T齒片剔開改裝也是可以的，不過我們不建議使用這么暴力的改裝方式）。

目前剩下的就是SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飛輪進(jìn)行改裝測試

現(xiàn)市面上十速飛輪主流的非SHIMANO CS-M771-10莫屬，拆解后就是這模樣。改裝非常簡單，只需要先將FOURIERS飛輪改裝盤片放入塔基，再放入M771飛輪的其他組件即可。

因?yàn)樵黾恿艘粋�(gè)40T的改裝盤片的緣故，必須要有棄掉的其他齒數(shù)的齒片，設(shè)計(jì)目標(biāo)就瞄準(zhǔn)了原飛輪上的15T和17T齒片。作為替換，F(xiàn)OURIERS會提供一塊16T齒片。原廠M771飛輪齒數(shù)變化是11-13-15-17-19-21-24-28-32-36，而改裝后的齒數(shù)變化是11-13-16-19-21-24-28-32-36-40，在棄掉15和17齒以后，13與19齒之間出現(xiàn)的空缺就由FOURIERS提供的16T齒片來解決這個(gè)跳躍跨度問題，控制在3個(gè)齒之間的齒比變化，理論上會比較平順一些。

入選的兩枚飛輪分別進(jìn)行了改裝，但BIKETO小編安裝到倒數(shù)第二個(gè)齒片（13T）時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。在兩者比較之下，安裝13T齒片的M771飛輪下，塔基剩余外露部分還有一點(diǎn)卡槽，這還屬于正常范圍之內(nèi)，在之后安裝最后一塊11T齒片留下足夠咬合的空間。而在安裝13T齒片的PG-1030飛輪下，塔基剩余的卡槽部分要比M771飛輪的要小得多，在安裝最后一塊11T齒片時(shí)令人感覺它會“咬不住”的感覺。實(shí)際上PG-1030飛輪在最后組裝時(shí)，那一點(diǎn)點(diǎn)的咬合空間可以讓11T齒片固定住，在飛輪鎖蓋安裝完畢后測試，并沒有發(fā)現(xiàn)打滑的情況發(fā)生（這跟塔基的質(zhì)量關(guān)系密切）。根據(jù)官方資料顯示，F(xiàn)OURIERS改裝飛輪盤片是基于SHIMANO系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)的，SHIMANO系統(tǒng)的當(dāng)然沒有問題，而參與測試的SRAM系統(tǒng)也問題不大（小編還是建議大家改裝此系統(tǒng)時(shí)使用SHIMANO系統(tǒng)）。

改裝完成后的飛輪明顯變大了，由于M771原齒片表面鍍層的關(guān)系，很容易看到與改裝齒片之間的色差。改裝后飛輪的變化范圍：11-13-16-19-21-24-28-32-36-40T，齒片與齒片之間的跳躍跨度不算太大，整體看起來比較調(diào)和。

安裝調(diào)整

由于最低速的飛輪由36T更換到40T，原車的后撥張力螺絲設(shè)定值將不會合適。安裝輪組以后變到最大一個(gè)飛輪時(shí)，會出現(xiàn)“喀喀喀”的異響，甚至無法變速，這時(shí)需要重新再調(diào)整。

用螺絲刀調(diào)整后撥的張力螺絲就可以了，因?yàn)樵瓘S十速的后撥并沒有考慮到飛輪會擴(kuò)容到40T之大，所以原廠張力調(diào)整螺絲的長度會不夠長，F(xiàn)OURIERS的改裝套件中也會包含這支加長型的張力螺絲作為替換。但BIKETO小編在改裝的過程中并不需要更換FOURIERS提供的加長型張力螺絲，當(dāng)然這也跟小編選用40T齒片而沒有選擇42T齒片有關(guān)，而不同種類車架后撥鉤的位置也會有一些差異，這要根據(jù)具體情況而定，F(xiàn)OURIERS提供的加長型張力螺絲是有道理的（雖然沒有用上）。

調(diào)整的時(shí)候也需要多加注意，SHIMANO原廠給出導(dǎo)輪與最大齒飛輪之間的間距是5~6mm為宜，但改裝后要看實(shí)際來調(diào)整。經(jīng)過小編測試，按照5~6mm間距指示調(diào)整，是可行的，變速效果問題不大，但到最后四級的高速齒比時(shí)反應(yīng)會稍微有點(diǎn)遲疑。是張力螺絲設(shè)定問題導(dǎo)致的變速反應(yīng)慢嗎？小編又重新調(diào)整了數(shù)遍后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)原始設(shè)定時(shí)，后撥變到最大一個(gè)飛輪的時(shí)候，導(dǎo)輪與飛輪之間會發(fā)生碰撞發(fā)出“喀喀喀”的聲音。在這個(gè)基礎(chǔ)上調(diào)整后撥后方的張力螺絲調(diào)整間距，只要慢慢調(diào)整到異響剛好消失時(shí)，調(diào)整就算完成，變速的整體響應(yīng)性與原廠的差別不大。

由于這款改裝套件FOURIERS是基于SHIMANO系統(tǒng)開發(fā)的，所以還是建議使用全套SHIMANO為宜。因?yàn)樾【幹�前吃過苦頭，將KMC X10鏈條、M771飛輪及SLX后撥混搭在一起（它們都有99%新），在沒有改裝之前，混搭的效果還是比較好的。但改裝了FOURIERS改裝套件以后，出現(xiàn)“不上不下”的變速響應(yīng)遲滯情況，齒數(shù)越小，變速的響應(yīng)性越差，比蝸牛還慢的變速系統(tǒng)令小編無法忍受。后來鏈條換成SHIMANO的HG-95以后，情況得到極大的好轉(zhuǎn)，變速響應(yīng)快了許多，跟XT套件的原廠響應(yīng)性差不多。

最后就來稱重吧，原廠M771飛輪的15T+17T+齒片墊環(huán)的重量是38克，F(xiàn)OURIERS改裝齒片40T+16T替換齒片的重量是123克，而SHIMANO CS-M771-10原廠飛輪的重量是337克。

改裝后的FOURIERS-M771飛輪總重量是424克，而SRAM XG-1180飛輪的重量是313克。一邊是11-40T的十速飛輪，另一邊是10-42T的十一速飛輪，兩者之間的差別是顯而易見的。但好處是，F(xiàn)OURIERS-M771改裝飛輪的齒比變寬了，而且不需要更換XD塔基，用常規(guī)的塔基就可以安裝了。

性能體驗(yàn)

不得不說的是，F(xiàn)OURIERS擴(kuò)容齒片40T對于小編來說幫助很大，很好地緩解了常規(guī)單盤改裝上坡難爬坡累的問題，而且在增強(qiáng)爬坡能力的同時(shí)又不失高速巡航能力。用最少的金錢獲得想要的效果，真不失是一個(gè)好的改裝方案。

性能完美這是不可能的，重量并不是它唯一的缺點(diǎn)，令小編感到不適應(yīng)的地方就在于棄掉的15、17T齒片，替換上來的16T齒片與13、19T齒片上下銜接的方案理論上是最好的，但實(shí)際上13-16-19這段區(qū)間的變速感覺突兀。原廠設(shè)定的高速區(qū)間齒比變化是13-15-17-19，相互之間的齒數(shù)跳躍范圍是2齒變化；而FOURIERS-M771改裝飛輪設(shè)定高速區(qū)間齒比變化是13-16-19，作為銜接替換的16T齒片使到這段區(qū)間的齒數(shù)跳躍范圍在3齒之間變化，范圍變大了。

在高速區(qū)間的變速是敏感的，尤其是在加速的時(shí)候，踏頻轉(zhuǎn)速與扭矩力量輸出的關(guān)系成反比，我們在加速換擋的時(shí)候，希望得到更平順的感覺。在原廠的設(shè)定下，高速區(qū)間的2齒變換使在加速換擋期間踏頻轉(zhuǎn)速不會減慢太多，維持一定的轉(zhuǎn)速再加速，這種情況下并不對腿部渴求輸出較大力量，只需要增加相對少的力量輸出就可以了。而FOURIERS-M771改裝飛輪設(shè)定3齒變換下，會使人不太適應(yīng)。要作為高速巡航的話，踏頻轉(zhuǎn)速降低得比較厲害，若要維持一定的前進(jìn)動能，齒比轉(zhuǎn)換的瞬間對腿部渴求輸出更大的力量（此時(shí)可以考慮立騎），騎行的方式和習(xí)慣會發(fā)生一定改變。由于齒比變化是固定的，這時(shí)車手只能夠靠自己適應(yīng)了。

在13-16-19齒這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，需要漸漸加速時(shí)，不建議馬上換擋，而是維持原齒比的情況下增加更高的踏頻再變速，這樣的力量耗損會比較小。如果在變速前不提高踏頻，這區(qū)間內(nèi)的每一級換擋就意味著你要“爆發(fā)了”，站起來立騎一下會有所緩解（坐著也可以，不過小編研究立騎會更輕松一點(diǎn)），當(dāng)立騎加速時(shí)踏頻上去了，坐著繼續(xù)騎才會更輕松一點(diǎn)。

反論

聽著小編描述的13-16-19齒這個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)滿是缺點(diǎn)似的，但如果合理利用起來，這將會是一個(gè)優(yōu)勢。13-16-19齒這個(gè)區(qū)間可以視作發(fā)力急加速的爆發(fā)區(qū)間，以往在爆發(fā)的時(shí)候，車手會連退兩檔來加速（4齒轉(zhuǎn)換），現(xiàn)在只要3齒轉(zhuǎn)換，發(fā)力加速會更加迅猛。達(dá)到適合的踏頻后從13T降至11T（跟原裝的一樣2齒轉(zhuǎn)換），理論上3轉(zhuǎn)2會比4轉(zhuǎn)2的來得快一點(diǎn)。不過前提是，你得適應(yīng)這種齒比的轉(zhuǎn)換。

總結(jié)

在你不想多花錢多換零件，又想改裝單盤系統(tǒng)又想提高齒比范圍的時(shí)候，F(xiàn)OURIERS的飛輪改裝盤片是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。更換輪組、花鼓或塔基是一項(xiàng)大工程并花大錢的項(xiàng)目，在后飛輪原有齒數(shù)的前提下增大一個(gè)級別，既達(dá)到了省錢的目的又達(dá)到了擴(kuò)大齒比的目標(biāo)。

責(zé)任編輯：DJR