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今年的臺北國際自行車展覽會上，X-FUSION ROUGHCUT HLR 的阻尼系統給trail/enduro前叉帶進了一個新紀元。BLADDER設計概念是阻尼系統把油氣分離，從新設定了壓縮阻尼和回彈的油路，細膩順滑，易于調節(jié)使用，從而達到更好控制內部高低速調節(jié)。

圖片文字說得再好也沒用，實際使用性能才是重點。為了能真正對這支前叉的評測負責，趕在Sea Otter賽事前，在加州的Santa Cruz，也是X-FUSION美國總部開始的地方，進行了各個方面的測試：穩(wěn)健的攀爬，濕滑的小道，過硬的彎道，需要大量技術含量剎車的下坡道。當然反復這樣的測試，給人的總體感覺都很優(yōu)秀。

作為一個騎手，我總喜歡去試調每一個高低速段展現的性能，SWEEP ROUGHCUT HLR的高低速調節(jié)按鈕有16段調節(jié),較之前得版本不一樣。騎著它在林道上，每一個段的反應都不同，但是我要說的是在一段不熟悉的林道騎行，你不可能有100%的把握和一支新叉的控制結合到完美，但做到控制了它的快慢壓縮，這樣調節(jié)控制也是現在的主流。

ROUGHCUT HLR在臺北展前沒有上市，我有問過他們市場部的一個小伙子，他們是否會把前叉的行程都保留在一個高位。答案是肯定的。雖然沒有平踏或者說攀爬模式進行調試，但你在騎行過程中不會在困難路面陷入泥漿或者卡在亂石里；反而還會保持著活躍性能讓你打破這樣的僵局，讓你在山上有一個安全騎行高位。這就是ROUGHCUT HLR前叉為此類的情況所做準備的。

回彈方面也有了很大的改進，有32段可調。所以調節(jié)的范圍很大，你可以調到自己想要的效果

oughcut HLR阻尼系統的前叉都是34mm管徑(Slant, Sweep and Trace)，只是輪徑區(qū)分

Sweep RC HLR 的零售價是$749.99，專為27.5設計；26″版本是Slant，和27.5一樣的價格，Trace 是 29er ，零售$799.99，因為帶有Uni-Crown給前叉增加不少強度。

我測試前叉的車架是 Ibis Mojo HD，我能告訴你的是“騎得超爽”，但我的重點是前叉方面。

總的來說，這只前叉的設計展現了所有一個騎手想要的性能，也是現代化自行車的趨勢，價格方面也超有可比性，34mm的管徑保留有穩(wěn)固和潤滑。Trace版本我也有裝在Niner RIP9車上，騎了一段時間，不是我不挑剔，根本就是ROUGHCUT HLR真的好，讓我找不到埋怨的理由。最后我想說，要是你正想組建你的ENDURO BIKE ,這支叉必然是你的首選。

責任編輯：DJR