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Nico Lau并不是一個(gè)害怕標(biāo)新立異的人，看看他的160mm行程的CUBE戰(zhàn)車就知道了。如果要打造一臺(tái)160mm行程的EWS（世界耐力巡回賽,以下簡稱EWS）戰(zhàn)車，絕大部分人會(huì)想到一支類似避震行程的前叉、單盤系統(tǒng)和導(dǎo)鏈器還有就是相對(duì)低的橫把高度。但是Nico想的是有點(diǎn)不一樣。這種思路在他的避震上面得到更多的體現(xiàn)（稍后詳述），這也造就了一臺(tái)獨(dú)特的戰(zhàn)車，就像筆者在去年EWS賽Whistler站發(fā)現(xiàn)的一樣。

FOX避震系統(tǒng)

Lau的Float X使用了一個(gè)大容量的氣室，他可以通過CTD線控來調(diào)節(jié)

Lau在2015年EWS第一站使用的避震配置與2014賽季的基本相同，除了一樣?xùn)|西：搭配EVOL氣罐的定制調(diào)校的后避震Float X，跟我們?cè)诹_托魯瓦賽中看到的FOX贊助選手用的一樣。這是一種大容量氣罐可以提供更線性的避震感同時(shí)也需求更高的氣壓。Lau向我們解釋，受到?jīng)_擊時(shí)他個(gè)人偏好氣罐提供更有一致性的避震感受，也就是一種更線性的壓縮比率不會(huì)在最后階段壓縮比率陡然上升。如果他的壓縮和回彈設(shè)置跟去年騎車的時(shí)候類似，那大部分人會(huì)發(fā)現(xiàn)這車驚人地軟而且回彈非�？焖�。沒錯(cuò)，這樣的車在平路上騎起來特別怪，但在陡坡或者高速賽道就變成了兇悍的野獸了，因?yàn)槿彳浀暮蠖说靡员３值臀灰彩沟妙^管角度相比常規(guī)的車輛要傾斜。另外，他一如既往地使用線控來操控后避震的CTD功能。

他180mm行程FOX，比他常用的多20mm避震行程，可在極度嚴(yán)峻的比賽里發(fā)揮作用。值得注意的是180mm的FOX有非常令人欽佩的前叉軸肩高，這樣就不會(huì)降低太多的操控性，盡管對(duì)于Nico來說平衡從來都不是一個(gè)問題。這是一種不尋常的配置，但也讓他跑得非�？�，他經(jīng)常被視為EWS里最快的其中一員。也許我們也要嘗試一下這種意想不到的搭配？

SHIMANO XTR Di2傳動(dòng)

前撥會(huì)自動(dòng)變速

我們近日向大家展示了Justin Leov的Di2，但他不是唯一一個(gè)裝備Di2的人。Lau是另一個(gè)裝備SHIMANO頂級(jí)山地傳動(dòng)套件的人，但是與Leov不同的是，Nico用的是雙盤，不過也只有右邊一個(gè)變速手柄。他的Di2設(shè)置為牙盤大小盤自動(dòng)切換，這也意味著他今年的車頭位置能稍微整潔一些。即便如此，橫把上還有D.O.S.S 和CTD兩個(gè)線控裝置，兩個(gè)都在左手邊。36/28的齒數(shù)搭配使得Nico受益匪淺，他很喜歡這種寬范圍的齒比。

事實(shí)上，他有時(shí)仍然覺得齒數(shù)比不夠高想要用38齒。他還在后下叉上裝了鏈條張力裝置，而不是用安裝在牙盤下的導(dǎo)鏈器。鏈條張力至今很完美，他對(duì)此顯得很自信。

左側(cè)沒有變速手柄，不過仍然有兩個(gè)線控器

Di2只在右邊有一個(gè)變速手柄，看上去很整潔

足夠的墊圈，可以讓他獲得不同的橫把高度，尤其是當(dāng)他想把180mm換成160mm的時(shí)候，這可以讓他任何時(shí)候都保持同樣的車把高度。

Nico的橫把看上去要比第一次去阿姆斯特丹時(shí)要高，盡管位置很高但事實(shí)上并沒有看起來那么夸張。那些墊圈和錐形的FSA碗組杯看上去很奇怪，但請(qǐng)注意的是，這臺(tái)CUBE的頭管要比一般車的要短。Lau正打算打造一套類似DH車型的把組件，這也不算太離譜，EWS賽事中需要先爬坡再下坡。車子180mm行程的前叉加上兩片厚墊片使得整臺(tái)車的前部像DH，這使得他可以在下坡更盡情地發(fā)揮。

責(zé)任編輯：DJR