經(jīng)歷了33多公里的山路騎乘，Shimano的Joe Lawwill在進(jìn)入小鎮(zhèn)前的最后一段下坡沖入鏡頭。
棕櫚泉之所以成為好萊塢富人冬季的好去處不是沒有原因的。氣溫鮮少低過華氏70度，當(dāng)加州其他地方被烏云籠罩下雨時，這里上頭總有一片藍(lán)天映入眼簾。但是我們來這不是為了吃高當(dāng)餐廳或是到游泳池畔的酒吧喝上杯喝杯雞尾酒。棕櫚泉位于圣賈西多山腳下，這是加州最高的一座山之一。山頭矗立在城市周圍像是一堵高墻，而在其中隱藏的是綿延不絕蜿蜒的林道系統(tǒng)。我們來這是要看看在這樣毫不留情的沙漠環(huán)境中，Shimano Di2 XTR電子傳動系統(tǒng)有什么能耐。
Pinkbike與其他許多被Shimano邀請的北美媒體，使用我們自己挑選的車輛，裝上電子變速Di2 M9050 XTR傳動系統(tǒng)。此趟目的是讓我們熟悉Di2多樣的功能與調(diào)校特色。一開始不斷重復(fù)進(jìn)行簡單騎乘，直到我們每個人都找到適合自己騎乘風(fēng)格的調(diào)整設(shè)定。一切準(zhǔn)備就緒之后，Shimano秀出Pro座艙零件與24mm內(nèi)徑寬的XTR輪組。毫無疑問，試乘時，許多人騎的車還比每天開的汽車更昂貴。
Shimano Di2體驗(yàn)營收獲
程式化變速控制：Di2可以多種方式設(shè)置定各個按鈕的功能。我用一般的設(shè)置方式當(dāng)成調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)，在右邊變速控制單元，上方設(shè)置為往下變速，下方則為往上變速。左側(cè)的變速控制模組則為相反。Shimano代表Nick Legan將我的車接上筆電，展示了幾種不同的按鈕設(shè)定。Shimano的免費(fèi)E Tube軟體上手容易，只需點(diǎn)幾個欄位就可以變換設(shè)定。
USB充電線插入Di2在車把上的顯示器后方，同時也可以透過它對變速與避震參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。（左）Shimano代表Nick Legan使用筆電與E Tube軟體，對模仿機(jī)械式XTR拉桿的變速控制鈕進(jìn)行參數(shù)設(shè)定。（右）
任何按鈕都可以設(shè)定成任何功能。Nick說有的選手將按鈕設(shè)定成跟跑車一樣——所有往上變速都在一邊，往下變速則在另一邊。在經(jīng)過一陣以傳統(tǒng)按鈕設(shè)置騎乘后，我決定將左邊的變速控制器拿掉，所有變速工作就交給右邊的變速控制器——這并不需要額外設(shè)定。只需要在手把上的顯示器下方小鈕連按兩次，選擇兩種「同步」模式其中一種。使用「同步」模式，只需要安一個按鈕，Di2系統(tǒng)會自動變速橫跨飛輪上所有齒片，自動選擇最有效率的齒片，同時在需要變換大盤時，自動選擇連續(xù)的齒比組合進(jìn)行前變速器變速。這樣的變速方式實(shí)在很酷。
E Tube纜線與Di2精簡的變速控制單元，看起來就像單速車的手把空間那樣干凈。
簡單又準(zhǔn)確的按鈕式變速，讓騎士在面對壓力的情形下，專心對付路況，變速的機(jī)械動作，就交給Di2了。
設(shè)計與非設(shè)計的噪音：要對騎士做出提示，Di2的變速鈕會發(fā)出拇指可以感覺到的“喀”聲。Shimano同時也設(shè)計了警示聲響：嗶一聲表示變速已達(dá)最大或是最小齒片。嗶兩聲則是預(yù)告下一次變速將會是雙變速（前后變速器同時作動）。雙變速時會有許多噪音，這是因?yàn)閺?qiáng)力的前變速器將鏈條帶至另一齒片上，后變速器則同時變換兩個齒片。在變換到最大或是最小齒片時的警示聲響是最常聽到的——這是最令人沮喪的聲響。驅(qū)動前變速器的馬達(dá)聲音頗大，但是后變速器的聲音則難以察覺。我們倒是從來就沒有聽見鏈條摩擦前變速器的噪音，這是因?yàn)镈i2在進(jìn)行快速后變速器橫跨11片飛輪的變速時，還加入了前變速器側(cè)向空間的微調(diào)計算，所以不會有摩擦噪音。除了驅(qū)動馬達(dá)的聲音之外，Di2運(yùn)作相當(dāng)安靜。
最佳化變速作動：因?yàn)樽兯倨鞫际怯呻娔X控制，Di2會在對應(yīng)齒片上變速錨點(diǎn)的最佳時機(jī)將鏈條拉動變速，所以可以在腿力全輸出時變速，也不會發(fā)出奇怪的聲音。剛開始有好幾次還在熟悉只用兩個按鈕變速時，有好幾次都變錯方向，還一次好幾片，我又得變回頭到想要的齒片。不過還好有這樣精準(zhǔn)的設(shè)計，昂貴11速飛輪上的鈦質(zhì)齒片不致被我整壞。通常這種錯誤的變速都發(fā)生在陡峭、技巧性的爬坡之前，但是Di2都可以很快地再度變速，后變速器能快速地跨越好幾片齒片，讓我不會失去速度繼續(xù)前行。
穩(wěn)定的齒數(shù)變化：Shimano承認(rèn)在總共22速的2x11傳動系統(tǒng)中，存在著一些多余的齒片組合，但這是故意的設(shè)計。在手動變速模式中，使用者可以選擇將鏈條停留在大盤中的其中一盤，然后好好利用飛輪綿密的齒數(shù)分布，相鄰的齒數(shù)變化約為13%。使用同步變速模式時，Di2會自動選擇最有效率的齒片組合(實(shí)際數(shù)量為13種)，然后驅(qū)動前變更換大盤齒片，也就是所謂的雙變速，以避免鏈條側(cè)向拉扯。漸進(jìn)的變速可以分擔(dān)疲憊雙腿的負(fù)擔(dān)，并且在路上提供穩(wěn)定的動力輸出。飛輪齒數(shù)分布如下：11 – 13 -15 -17 – 19 – 21 – 24 – 27 – 31 – 35 – 40。
Di2 初體驗(yàn)
當(dāng)我在公路上測試Di2 Dura-Ace時，我確定自己使用手動變速的順暢度能跟電子式相比，在平坦路面，我有更多時間反應(yīng)，跟在林道騎乘相比，其實(shí)少了很多分心的東西。在林道里實(shí)際測試Di2 XTR后，我不覺得有辦法以手動變速的方式，去完全掌握2x11傳動系統(tǒng)，達(dá)到每次都變速是最佳齒比，而這就是Di2 XTR電子變速的強(qiáng)項(xiàng)。你還是必須按下按鈕，但是這套系統(tǒng)很好上手，我認(rèn)為在一段時間的騎乘后，就能完全順暢變速。我很確定，要在沙漠的路徑中騎上一整天，Di2為我省下的精力是顯而易見。我比平常更常變速，好好利用Shimano的精心設(shè)計，13片齒片構(gòu)成的2x11序列式變速優(yōu)點(diǎn)。手感就是Shimano，絕妙的人體工學(xué)與操控設(shè)計，隨侍待命等候你的差遣。但我心里仍然有些疑問。其中一個是：為什么？總共22種齒片變化，跟SRAM XX1的1x11系統(tǒng)相比，Shimano XTR M9050就只是單單大盤多了一片那樣簡單嗎？
另一個疑問是：因?yàn)镈i2能夠由單一變速控制單元控制整個變速過程，如果不考慮重量問題，那2x11系統(tǒng)是否存在著些劣于1x11系統(tǒng)的缺點(diǎn)呢？對于這些疑問，得實(shí)際使用一段時間后才會有答案，所以在幾個月后的測評報告，就會知道Shimano這項(xiàng)電子變速利器的評價。
為何需要電子變速?
山地車的發(fā)展已經(jīng)來到了分岔路口，在這里，消費(fèi)者是要花錢購買建立于電子元件與搭配更為復(fù)雜機(jī)械設(shè)計的新科技與配件，來讓騎乘變得更加簡單，還是要選擇從傳統(tǒng)單車機(jī)械出發(fā)，一路以線性軌跡發(fā)展的技術(shù)呢？從沒有過一項(xiàng)產(chǎn)品，能像Di2 XTR一樣，凸顯出這個分界點(diǎn)的存在。
Shimano在發(fā)表會上明確指出，他們并不將電子變速系統(tǒng)設(shè)定為人人都要使用的產(chǎn)品。他們高階的M9000與M9020套件已經(jīng)顯示出，Shimano完全了解大部分菁英等級的山地車選手，不是還沒準(zhǔn)備好，就是不想菜用Di2系統(tǒng)。就當(dāng)許多騎士需要更為準(zhǔn)確的機(jī)械式傳動系統(tǒng)時，Shimano是這樣回應(yīng)的：我們會先在XTR應(yīng)用新技術(shù)，然后再將同樣的技術(shù)應(yīng)用到更實(shí)惠的等級上。因?yàn)槲覀內(nèi)膶Ｗ⒀邪l(fā)，所以學(xué)習(xí)到相信機(jī)械式變速的可靠性。那這又引發(fā)了另一個問題：為何Shimano的技術(shù)已經(jīng)是全球機(jī)械式變速龍頭地位，又要推進(jìn)到全新，目前還不受到歡迎的電子變速系統(tǒng)？
這個答案可能大家都有所經(jīng)歷。最常被說到要堅持傳統(tǒng)機(jī)械變速的原因是“簡單”，任何技師都有辦法在零件故障時修復(fù)。但是在今天，真的是這樣嗎？機(jī)械式變速系統(tǒng)可能看起來比較好理解，但是在日益要求完美變速的前提之下，變速拉桿的內(nèi)部構(gòu)造已經(jīng)快要像手表那樣復(fù)雜，前變速器搞的跟尋水魔杖一樣，大盤齒片上的變速點(diǎn)與溝痕設(shè)計看起來就像怪異的貝殼，而幾乎需要將近100個零件才能構(gòu)成現(xiàn)在機(jī)械式變速系統(tǒng)。大多數(shù)的技師不愿意花時間修理壞掉的拉桿或是變速器，就算有備料也是如此�，F(xiàn)在的機(jī)械式變速系統(tǒng)就像打字機(jī)一樣：人力驅(qū)動、優(yōu)雅、復(fù)雜、精心設(shè)計，一路演進(jìn)的軌跡使它變得可靠。
事實(shí)上Di2的結(jié)構(gòu)要更簡單的多。韌體取代了溝槽、滑軌、培林與彈簧。軟體則取代了猜測。按鈕取代了拉桿，單一纜線串連所有Di2元件。兩個伺服馬達(dá)可以互相溝通，精準(zhǔn)重復(fù)變速動作，所以可以除去人為誤差。Di2會負(fù)責(zé)前變速器微調(diào)的工作，在雙變速時自動變換以避免鏈條側(cè)向過度扭曲。Di2里的零件更少，比起機(jī)械式變速系統(tǒng)，它更能在惡劣天氣中穩(wěn)定運(yùn)行，并且在摔車時更有存活機(jī)率。Di2真正的優(yōu)點(diǎn)，是機(jī)械式系統(tǒng)無法趕上的。
如果你追求簡單，Di2能從顯示器上的兩個按鈕選擇變速模式，再使用右邊控制單元按鈕，將可以連續(xù)地使用到全部的齒片。持續(xù)按著變速按鈕，將會依次連續(xù)變換13種齒片組合。想把右手空下來?不要擔(dān)心。只需下載Shimano免費(fèi)軟體，以USB充電線連接，你就能將所有功能設(shè)定要左邊控制單元上。Shimano還加上了遠(yuǎn)端控制避震系統(tǒng)功能，當(dāng)選擇相對應(yīng)的零件時，Di2使用者能在降低伸縮座管的時候，自動同時解除避震系統(tǒng)的踩踏平臺，并且伸展避震至全行程使用——或是反過來設(shè)定也可以。Di2以兩個精簡的控制單元與一條纜線包辦這些工作。要在機(jī)械系統(tǒng)上重現(xiàn)這樣的功能，那將會需要在車把上裝上數(shù)個拉桿，看起來就像廉價科幻電影的道具。
所以我們回到了原先的問題。有一半的人會因?yàn)闄C(jī)械式的簡單與可靠性，選擇機(jī)械系統(tǒng)，他們大概不會換裝電子系統(tǒng)。又有一半的人會選擇不太需要用腦的精準(zhǔn)電子式系統(tǒng)。毫無疑問地，對于那些想要更多的人，像是按鈕式變速、遙控伸縮座桿、遙控避震調(diào)整，或是個人化設(shè)定，Di2系統(tǒng)就是這些需求的答案。也就是說，對那些尋求更簡潔座艙設(shè)定的人，不需忍受因?yàn)槭褂脵C(jī)械變速或是一兩條油壓管驅(qū)動的配件所帶來的性能下降。這兩者的差異，將會在未來展現(xiàn)。
責(zé)任編輯：凌子
