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當(dāng)你聽到一臺(tái)碳纖XC車子的價(jià)僅僅只需不足2500元，那么這是否會(huì)引起你的關(guān)注？是的，它的確引起了我的關(guān)注，2500元左右的價(jià)格在平常來(lái)看，一輛稍好一點(diǎn)的鋁合金車都不止這個(gè)價(jià)格，何況是一臺(tái)車架僅重11.3kg的碳纖車呢！

低價(jià)的車子背后，究竟品質(zhì)如何，值不值得購(gòu)買？相信這是很多人關(guān)心的問(wèn)題。

2014年年末，索羅門車業(yè)所屬的ZOLA（左拉），就在某寶網(wǎng)發(fā)布了一款特價(jià)1999（原價(jià)2399）的碳纖維山地車整車——Z1，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)非常吸引人，超級(jí)親民。預(yù)售成績(jī)還算不錯(cuò)，那么這款車究竟如何？且讓小編帶大家細(xì)細(xì)分析。

首先，整車外觀來(lái)看，跟同價(jià)位的入門山地車車架相比，最明顯的區(qū)別就是沒(méi)有焊接紋路，交界處用挫光碳纖布的工藝，讓表面呈現(xiàn)光滑順暢，這也是碳纖維材質(zhì)帶來(lái)的最基本的“B”格提升。

Z1車架官方表示選用的是全碳T700標(biāo)準(zhǔn)，高于歐洲EN標(biāo)準(zhǔn)，配上1999的價(jià)格。

車架上的“B”格提升也是有代價(jià)的。“同等價(jià)格做一件產(chǎn)品，只能此消彼長(zhǎng)”，這是所有廠商都懂的道理。跟同等價(jià)位的大牌鋁合金山地車（例如GIANT ATX 777、美利達(dá)公爵600等）相比，ZOLA Z1的其他配件的表現(xiàn)平平。

車架采用錐形頭管和內(nèi)走線設(shè)計(jì)，在這方面的設(shè)計(jì)上，可以說(shuō)是跟得上主流。

ZOLA Z1整體涂裝設(shè)計(jì)，就見仁見智了，個(gè)人認(rèn)為整體配色，略顯低沉，相對(duì)于碳纖維材質(zhì)高大上的感覺(jué)，涂裝設(shè)計(jì)給人的印象大打折扣。

就Z1車架的面漆處理來(lái)說(shuō)，研磨截色帶來(lái)的質(zhì)感，烤漆工藝這方面凸顯出了ZOLA的工匠氣質(zhì)，還是可能吸引到很多人的。車架管型鏈接各處的處理也比較到位，包括內(nèi)走線的出、入線孔細(xì)節(jié)處理得算不錯(cuò)。這點(diǎn)上，讓我對(duì)個(gè)車架產(chǎn)生了更多好感。

廠商的Z1 Plus重新設(shè)計(jì)了涂裝，后來(lái)的升級(jí)版ZOLA  Z1 plus全新時(shí)尚的涂裝設(shè)計(jì)一洗Z1的黯淡色彩，用明亮的色調(diào)包裝碳纖維車架，當(dāng)然這個(gè)涂裝如何，還是蘿卜青菜，各有所愛，只不過(guò)這個(gè)依然不是小編的菜。

車架頭管與上、下管連接處采用了較粗壯的設(shè)計(jì)，并且作了加厚處理，保證更好的頭管剛性和強(qiáng)度，這也是目前比較流行的做法。

車架上管和下管都采用了較粗的管徑來(lái)增加車架強(qiáng)度和剛性，到了中間段采用了較薄的碳纖維布局，甚至比較容易按出輕微形變。雖然在高端碳纖維車上，采用了高模量或者是超高模量碳纖維的頂級(jí)車?yán)锩�，也能比較容易體驗(yàn)到按壓車架出現(xiàn)的形變，不過(guò)ZOLA z1并非采用超高模量碳纖維，但依然容易出現(xiàn)形變，不禁讓人會(huì)有些許擔(dān)心車架強(qiáng)度問(wèn)題。

它和其他大部分碳纖車的框架外形基本相同，圓潤(rùn)、扁狀的上管，結(jié)合同樣圓潤(rùn)粗壯，并帶有一絲三角管形狀的下管，以及上稍細(xì)，下稍粗的后三角，Z1的整體外形還是符合一款常規(guī)碳纖車架該有的樣子。

當(dāng)然，這臺(tái)車處于這樣的價(jià)格段，無(wú)論是鋁合金，還是碳纖維車架，定位都不是拿去高強(qiáng)度騎行的。

后叉沒(méi)有太多的特殊管型設(shè)計(jì)，就管型粗細(xì)來(lái)看，算是比較粗的。整個(gè)后三角，無(wú)論是縱向還是側(cè)向均偏軟，這樣的好處是作為休閑騎，可以起到較大的減震效果。

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后叉頭端交接處設(shè)有碳纖補(bǔ)強(qiáng)連接

那么，這么便宜的碳纖車架強(qiáng)度能行嗎？筆者體重150斤，起初對(duì)車架也是有是否會(huì)在測(cè)試中斷裂的疑慮， Z1原本就定位為休閑，通勤碳纖車，它不是一款用在山路上快速操練的碳纖車，所以針對(duì)它的測(cè)試都是在柏油馬路上進(jìn)行的。當(dāng)然，在馬路上z1的強(qiáng)度是沒(méi)有任何問(wèn)題的，筆者多次嘗試騎下人行道邊角的臺(tái)階，z1完好無(wú)損的，所以在城市環(huán)境下正常行駛的Z1壓根就不會(huì)受到損壞，所以熱愛刷街的山馬黨們可以放心。

配件方面，ZOLA Z1相對(duì)于同等價(jià)位的鋁合金山地車來(lái)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。剎車方面，ZOLA Z1初代剎車把以及C&P B777碟剎夾器，制動(dòng)手感及效果并不理想。不過(guò)，據(jù)廠商反饋，后續(xù)版本的ZOLA Z1 plus均更換了剎車把和來(lái)令片，提升了騎行的剎車體驗(yàn)。

變速系統(tǒng)上，ZOLA z1選用了微轉(zhuǎn)3×9速傳動(dòng)系統(tǒng)，只能說(shuō)表現(xiàn)平平，順暢性一般，變速手感一般。

輪組選用的是DP20，屬于高強(qiáng)度入門級(jí)車圈，但重量不太可觀，是一項(xiàng)拉低整體重量以及性能的選項(xiàng)。

ZOLA Z1整車實(shí)測(cè)14.07kg，這樣的重量，雖然為碳纖維車架，在同等價(jià)位的車中，其實(shí)在重量方面沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，希望Plus可以修正這些短板，讓兩千價(jià)位的碳纖車優(yōu)勢(shì)更為凸顯。

實(shí)際上，所謂的“碳纖維整車便宜之說(shuō)”，其實(shí)是建立在其他配件節(jié)省成本的基礎(chǔ)上的。ZOLA Z1也不例外，因?yàn)槠滠嚰軐?shí)際價(jià)格已經(jīng)接近2K，真正要讓其他配置跟同等價(jià)位的鋁合金相當(dāng)，整車價(jià)格還是要去到3K以上的。

縱然1999元的價(jià)格，在配件上沒(méi)有什么好的可以選，不過(guò)這也算是碳纖維山地車的一次突破，是ZOLA廠商對(duì)碳纖維市場(chǎng)的探索和誠(chéng)意。當(dāng)然，筆者希望廠商能給車友們帶來(lái)更多更豐富實(shí)用的產(chǎn)品。

責(zé)任編輯：spp