自從SRAM推出1X的單盤變速系統(tǒng)以來，就根本停不下來，一瞬間便風靡全球。它的系統(tǒng)簡單，擁有11速的1X系統(tǒng)只有后撥鏈器，從而節(jié)省了前撥鏈器和左手指撥，大大減輕了整體重量。號稱不掉鏈的SRAM 1X系統(tǒng)能完全滿足山地車愛好者的使用需求，每一個檔位都能發(fā)揮它應有的性能，物盡其用毫無“贅肉”，是每一個山地車愛好者夢寐以求的變速套件。
剛進入國內市場的1X系統(tǒng)的唯一不便的就是，11速的飛輪需要特別的XD塔基。XD塔基的專利SRAM并沒有藏起來賣高價，而是開放出來讓其他輪組花鼓品牌商一起制造同規(guī)格的XD塔基。國內市場剛開始市售的XD塔基種類的輪組花鼓并不多，價格高昂的配套設備使山地車愛好者望而卻步，此套件當時成為總多車友糾結萬分的對象（小編當年也是花血本裝起來的）�，F(xiàn)在機會來了，面對日漸成熟的國內自行車市場，要用上XD塔基已經不是什么難事了。為了使到入門級車迷用便宜的價格也能一嘗1X系統(tǒng)的性能魅力，SRAM推出了這款相對進階版本的X1變速套件，詳細評測請轉動滾輪。
與常規(guī)的SRAM 1X一樣，只有11速的飛輪、后撥、右手指撥、牙盤、鏈條，去掉了前撥鏈器和左手指撥，X1變速套件總重量經小編實測是有1693克（牙盤34T且不算中軸的重量），再怎么算也比市面上的XT套件要輕許多。
SRAM X1套件裝車效果圖
為了發(fā)揮它原有的性能和挖掘潛能所在，小編選擇用它安裝在這輛AM車上，相對重型的玩法可以測試它的實際性能是否跟官網(wǎng)說的這么好，不信邪的小編要盡情的蹂躪一下號稱堅固耐用的SRAM套件。
SRAM X1指撥的外觀跟它高級別的X01或是XX1都沒有太大的區(qū)別，而且它們可以相互兼容使用（實測過了，只要你是SRAM 1X系統(tǒng)就可以）。因為X1的定位是入門級11速單盤系統(tǒng)，指撥上維護用的可拆卸頂蓋使用鋁合金打造，最底端的指撥撥桿變成了鋁合金一體式安裝，指撥撥片的安裝角度不可調，這方面跟它的進階版本的X01和XX1有不一樣的地方，實際操作手感還是可以接受的。即使X1是進階版本，但指撥的重量實測有123克，就數(shù)據(jù)上看要比其他品牌的要輕。
使用SRAM山地系列產品的最大好處就是你可以擁有超簡潔的車把，一體式整合器夾環(huán)可以將剎車跟指撥很好地結合在一起，整體重量也可以進一步減輕，指撥的位置可以上下左右做調整，適合不同使用習慣的人群。
牙盤方面SRAM寄過來的是X1套件中最頂級的1400型號鋁合金曲柄，曲柄腿有中空一體技術，牙盤總體重量：703克（34T盤片、不連中軸）
這款1400牙盤同樣是使用SRAM的看家本領：正負齒盤片技術，理論上可以令鏈條在使用過程中動態(tài)穩(wěn)定效果，這個是防止掉鏈的其中一個關鍵因素。原廠盤片齒數(shù)有30-32-34-36-38可選，要看使用者的腿力而自由選。好消息還有一個，1400牙盤曲柄可以支持安裝SRAM現(xiàn)最新推出的一體式盤片，齒數(shù)范圍可以有：26-28-30-32-34-36-38-40T，選擇性增加了三種齒數(shù)，重量也可以隨即減輕。
一個較早之前的傳言：說是新款的X1套件飛輪是使用常規(guī)塔基而非XD塔基。事實上X1套件也是使用XD塔基，不然無法實現(xiàn)最小齒為10T的飛輪齒比設定。
新款的X1（XG-1180）飛輪齒數(shù)范圍：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，貌似SRAM的單盤系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)格都是這樣，在齒比變化方面相比X01或XX1沒有區(qū)別。X1（XG-1180）飛輪實測重量為315克，按數(shù)據(jù)看它是比不上同等SRAM的頂級型號，但相比同樣非頂級的其他品牌產品中，這么大一塊飛輪卻能做得這么輕，相比XT771（11-36T）飛輪還要輕上22克，但齒數(shù)范圍卻變得更寬廣的10-42T，夫復何求！基本制作工藝上出現(xiàn)了變化，前十塊飛輪齒片并非像X01或XX1一樣是鋼錠一體切削出來的，飛輪前三片采用CNC一體切削處理，之后的六片是用鋼齒片拼接而成，最后一塊42T的飛輪片同樣是使用鋁合金打造。所以X1（XG-1180）飛輪會重于SRAM頂級型號的飛輪，但重量也十分的輕。其主要目的是為了避免像生產一體切削飛輪的高昂造價，從而降低生產成本，產品價格也隨之下降，讓車迷們容易接受，這是可以理解的。
SRAM X1后撥實測重量為257克，外觀形狀跟頂級型號的后撥沒有太大區(qū)別，方便后輪拆卸的后撥腿鎖緊功能、ROLLER BEARING CLUTCH后撥穩(wěn)定阻尼器、12T正負齒導輪及張緊輪以及變速線導輪等功能，基本性能一個也沒少。它的導輪使用的是常規(guī)軸承、后撥腿導板使用鋁合金材質等的區(qū)別區(qū)分了與頂級型號的差別。
實測
這款沒有其他配色的入門級11速山地套件略顯低調，個性不怎么張揚的車友比較適合。但X1套件的定位是相對廉價和實用性為主，外觀不是它的主要特色體現(xiàn)，經過小編的實際測試，使用感受會讓你大吃一驚。
SRAM的XX1和X01套件小編都已經測試過，感覺非常棒，實用又好看又高性能，這就是山地車需要的感覺。X1套件剛出現(xiàn)的時候小編還是會存在疑慮，從售價和等級配置上看它到底會去掉哪些功能來區(qū)分它與頂級產品的區(qū)別呢？SRAM的設計風格很不一樣，從實際性能上它并沒有與頂級款有太大區(qū)別。指撥升檔時的按壓力度輕柔，但若與頂級款相比，細細感受下來會感覺X1的指撥按壓力量會略重一點點，僅僅只是一點點而已，實際差別不算太大。相比同樣有穩(wěn)鏈功能的XT-786后撥，穩(wěn)鏈器開關打開后指撥的手感會變硬令不少車友感受不適應，而X1套件的ROLLER BEARING CLUTCH后撥穩(wěn)定阻尼器也有非常好的動態(tài)鏈條穩(wěn)定功能，而指撥也不會因此而變硬，這一點小編是比較欣賞的。因為X1指撥沒有類似XX1一樣的指撥按壓角度調整功能，沒法調整個人需求的特殊指撥按壓角度，但原廠設定的角度就已經適合絕大部分的使用者。
SRAM的指撥向來有“機關槍”的稱號，1X系統(tǒng)后變速已經有11速之多，快速釋放功能的需求會比較迫切。它并沒有像禧瑪諾高端指撥一樣擁有快速雙檔位釋放的功能，1X系統(tǒng)的指撥一直沿用單級釋放。只從這樣的使用技術出發(fā)，或許從鍵盤上理解會覺得擁有雙檔位釋放功能的指撥會比較適合這樣多檔位的變速系統(tǒng)，但實際上使用卻不是這樣的。小編卻認為SRAM 的單級釋放設計是合理的，SRAM設計的指撥釋放撥桿向來比較短小，操作行程也比較短，可以實現(xiàn)人稱的“機關槍”式的快速退檔釋放功能，變速速度一點也不慢，單級退檔的操作會更加精確一些。雙檔位釋放在激烈的賽事中可能會讓車手按壓力度和行程過重或過大而造成的變速失誤，對于向高速檔位的變速小編認為這樣的設計比較適合。
關于整體變速的精準度和速度，X1套件與相對高端的X01和XX1套件差距有多少？這種問題已經有不少的車友向小編提問了，小編的答案是：差距不大，幾乎沒有！變速響應性和精準度沒有差別，這是令小編驚訝的地方。如果你覺得小編這樣的答案太假，若要說出差距，小編只能說，XX1套件會比較“順一點”。XX1套件會比較“順”的體現(xiàn)在于，頂級套件飛輪表面涂層的差異和后撥導輪、張緊輪及中軸均采用高檔的陶瓷軸承的緣故，騎乘起來的感覺會比較順，但實際差別并不算大。X1套件與頂級套件的最大區(qū)別就是重量、軸承材質和外觀涂裝，這種常規(guī)配置所達到的使用性能，小編已經覺得很滿足了。
關于變速系統(tǒng)（鏈條）動態(tài)穩(wěn)定性能方面如何？SRAM設計的后撥阻尼穩(wěn)定器主要提供阻力去保持鏈條盡量不受路面的顛簸而發(fā)生過大的上下跳動，再配合后撥張緊輪、導輪及牙盤盤片均采用正負齒系統(tǒng)技術，防掉鏈什么的不存在。小測試一下，小編在一個起跳點與著陸點之間約有1.3米高差的包測試它的鏈條穩(wěn)定性,。測試結果：沒有感覺鏈條過多打擊車架后叉的聲音出現(xiàn)，沒有掉鏈的情況，后撥變速擋位正常，沒有出現(xiàn)擋位移位的情況。
小編請出陳主任的拉爆對象小瓏浩擔任攝影師，幫忙拍攝變速系統(tǒng)在使用中的圖片。實際的結果鏈條的跳躍范圍不大，即使是后輪被顛起來，鏈條的動態(tài)表現(xiàn)令人十分滿意。
使用總結
SRAM X1變速套件評測感受令小編感到意外，超出想象預期的手感、變速響應性和精準性令小編對于它是“嘗鮮”版定位的11速套件表示懷疑，它實際上可以到達競賽級別了。SRAM推出的這一款相對廉價的11速套件對喜歡玩山地車的車迷來說可以說是一個大福利，用相對低廉的價格就能享受傳說中的變速套件性能，額外置換一個XD規(guī)格的塔基是值得的。對于暫時不會超出重口味AM玩法的車友們可以不用考慮多安裝穩(wěn)鏈器，因為它的設計足夠應付你的使用，不用擔心關鍵時候掉鏈子。若不考慮其低調外觀的車迷們，X1套件是比較適合的，它的實際性能會讓你欣喜。
年末即將發(fā)放年終獎的你或是坐等收過年利是錢的熊孩子們，小編認為這款套件是近年最值得入手的山地車套件，買買買買買買！
責任編輯：DJR
