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調(diào)整實(shí)測(cè)

這款前叉可以安裝在任何車架上，電鍍金色的前叉碟剎安裝座可以節(jié)省在外加轉(zhuǎn)接座。設(shè)計(jì)前叉的兩根支撐叉管上并沒(méi)有連接叉橋，理論上可以安裝所有尺寸的輪子。E-Loc系統(tǒng)可以減少前叉管身的回轉(zhuǎn)，但安裝的時(shí)候還是需要一點(diǎn)技巧。建議在使用的時(shí)候保持車軸的潤(rùn)滑來(lái)防止它被卡住。

設(shè)定

我們可以根據(jù)騎手的體重來(lái)調(diào)整HLR前叉的氣壓值了。在騎手84kg的體重下我們給前叉上氣室充入60psi和下部氣室充入150psi的氣壓。接下來(lái)是根據(jù)騎手的喜好自由調(diào)整回彈阻尼和壓縮阻尼，騎手比較偏向于較快的回彈速度和中等強(qiáng)度的壓縮阻尼。阻尼調(diào)節(jié)旋鈕每一級(jí)的轉(zhuǎn)動(dòng)都能感受到前叉的變化，可以較快地調(diào)整好自己喜好的設(shè)定值。

通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)證明X-Fusion Revel HLR 前叉可以征服的地形

在短短測(cè)試騎行幾米后發(fā)現(xiàn)Revel HLR前叉非常舒適，我們幾乎感受不到任何的震動(dòng)。在前叉的三分之一行程之前的壓縮非常靈敏，對(duì)路面的小震動(dòng)有很好的吸收。當(dāng)前叉氣壓彈簧不斷受到壓縮沖擊時(shí)，壓縮的行程不斷在增加，在行程壓縮至最后的三分之一的時(shí)候，支撐感在不斷提升。這樣可以有效防止打底現(xiàn)象，這是以前未遇到過(guò)的。

Revel HLR 前叉的外觀很有視覺(jué)沖擊力，不只是好看，它的性能也是毋庸置疑的

然而，Revel HLR 沖擊力過(guò)多的壓縮而穩(wěn)定在相對(duì)的行程中。這多虧了非常有效的壓縮阻尼系統(tǒng)塑造的性能，不論何種路況和騎行風(fēng)格，它都能提供很好的手感反饋。它擁有：順滑的吸震性能，有效的壓縮阻尼和步進(jìn)式的空氣壓縮支撐手感。使用它的方法只有一個(gè)：全速往前沖吧！

關(guān)于它的剛性，在這里我只能說(shuō)，在路上測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一般前叉都會(huì)出現(xiàn)的缺點(diǎn)。在使用的過(guò)程中，每一下壓縮都未感受到它的任何彎曲。

X-Fusion Revel HLR前叉不僅僅只是其特殊的外觀吸引著我們，不論是什么石頭路段，它作為一支倒沖前叉的性能是毋庸置疑的。但不幸的是，Revel HLR前叉售價(jià)高達(dá)1800歐元，如此高昂的價(jià)格是山地車愛(ài)好者難以實(shí)現(xiàn)的高度。

文字： Christoph Bayer

圖片： Christoph Bayer / Anton Brey

責(zé)任編輯：DJR