不以競(jìng)賽為最終目標(biāo)的XC山地車就不是一臺(tái)好車？此話差矣。本次進(jìn)入BIKETO評(píng)測(cè)室的就是這款MISSILE-Force風(fēng)馳山地整車，車型設(shè)計(jì)定位是訓(xùn)練級(jí)山地車，專門陪伴車手在賽季過(guò)后的日常訓(xùn)練使用。從整車的車型和配置上看，是屬于一款中高端碳纖維車款，雖說(shuō)定位是訓(xùn)練級(jí)山地車，但這并不意味著它的戰(zhàn)斗力會(huì)低于現(xiàn)役競(jìng)賽型車款。在過(guò)去的一個(gè)多月時(shí)間里，小編持續(xù)了一段時(shí)間的騎行實(shí)測(cè)，所有的測(cè)試感受下面就由小編來(lái)為大家評(píng)述。
首先會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的山地車怎么還在評(píng)測(cè)26輪徑的，現(xiàn)在市面上已經(jīng)十分流行27.5和29了，26輪徑的車型是否已經(jīng)過(guò)時(shí)了呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)小編也是糾結(jié)了一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間接觸這三種輪徑的車型發(fā)現(xiàn)，26輪徑的山地車已經(jīng)過(guò)時(shí)這一說(shuō)法并不十分準(zhǔn)確。它仍然擁有其他輪徑車型所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)存在，那就是靈活性、幾何角度和整體剛性，這些優(yōu)勢(shì)在其他輪徑車型上目前還無(wú)法完美超越。
這款MISSILE-Force風(fēng)馳山地整車為MISSILE的26輪徑山地的杰作。全碳纖維車架搭配MANITOU MARVEL避震前叉，搭配SHIMAINO DEORE的30速大套件，再配合MISSILE自家的附屬零部件所構(gòu)筑成型的整車，整車重量：10.8kg（不連腳踏），而官方售價(jià)：5998元。MISSILE-Force風(fēng)馳山地整車擁有碳纖維車架和配套在一起的零配件，整車配置還算不錯(cuò)，最后再看到價(jià)格，小編就感覺(jué)這臺(tái)車是一款超值車型！價(jià)格不高但不代表會(huì)因?yàn)檫@個(gè)因素而降低對(duì)它的審視要求，下面就來(lái)詳細(xì)評(píng)測(cè)。
小配件方面如把組之類的，都印有“MISSILE”字樣，磨砂黑表面處理質(zhì)感很不錯(cuò)。90毫米長(zhǎng)的把立考慮了XC騎行的爬坡和下坡路況，長(zhǎng)度適中。而600毫米長(zhǎng)的把橫就是XC騎行標(biāo)配的長(zhǎng)度，習(xí)慣了大輪徑車型的長(zhǎng)把橫再手握略短的600毫米長(zhǎng)把橫會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，不過(guò)相對(duì)于26輪徑來(lái)說(shuō)，這種長(zhǎng)度足矣。
17寸車架的錐形頭管長(zhǎng)度實(shí)際量度有125毫米長(zhǎng)，這個(gè)長(zhǎng)度來(lái)講穩(wěn)定舵管已經(jīng)十分足夠，頭管的剛性非同小可，但還是略嫌過(guò)長(zhǎng)。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)改裝較大角度的把立和縮短前叉避震行程來(lái)調(diào)整車頭過(guò)高的問(wèn)題。
頭管的車架內(nèi)走線系統(tǒng)已經(jīng)生成，變速線管和剎車線管都可以通過(guò)車架上的預(yù)留孔洞穿入車架內(nèi)部。變速器內(nèi)走線的走線方式并不是“一路通天下”，而是采取分段式走線，變速線的外管并沒(méi)有進(jìn)入車架內(nèi)部，走進(jìn)內(nèi)走線系統(tǒng)的是變速線芯，這樣一來(lái)理論上可以節(jié)省材料的用量、重量和降低變速線芯與外管的摩擦力。而在車架頭管左下側(cè)多了一個(gè)內(nèi)走線預(yù)留孔，這是供剎車后油管使用的內(nèi)走線隧道，油管的內(nèi)走線由頭管下側(cè)一直通往車架后左下叉才探出頭來(lái)，保護(hù)可夠全面的。但MISSILE-Force風(fēng)馳山地整車并沒(méi)有將后剎車油管通入車架內(nèi)走線隧道內(nèi)，而是走到車架下管外側(cè)的外掛式油管夾上，這樣可以更方便裝車和維護(hù)。不過(guò)剎車沒(méi)有通過(guò)內(nèi)走線有點(diǎn)可惜，而“閑置”的內(nèi)走線入口和出口都沒(méi)有橡膠堵頭塞住，恐防有外來(lái)異物進(jìn)入車架內(nèi)造成堵塞或異響的情況。
車架五通也十分強(qiáng)大，粗壯的管型和厚厚的碳纖布嚴(yán)實(shí)包裹著中軸，讓人對(duì)它的剛性信心倍增（這是事實(shí)）。中軸的安裝方式采用人見(jiàn)人愛(ài)的BSA制式（螺紋式），相對(duì)于其他型號(hào)的BB安裝方式，BSA是最為實(shí)用的一種，安裝維護(hù)方便且耐用。但最讓小編驚訝的是，它的BSA制式卻采用68毫米的五通寬度，小編覺(jué)得如果使用73毫米的五通寬度會(huì)更為合適一些。
車架內(nèi)走線系統(tǒng)的后變速線出口位置在車架的后右下叉處，出口朝上且呈一定角度，配合后撥走線的角度需求變得十分順暢與和諧，但唯一美中不足的是這個(gè)向外側(cè)朝上的內(nèi)走線出口會(huì)有一定幾率受到外來(lái)污染物的侵襲，如水跟泥沙之類的，在山地車騎行時(shí)不可避免的。雖說(shuō)變速內(nèi)線并沒(méi)有外露出來(lái)，已經(jīng)最大限度保護(hù)變速器的正常工作，但如果在出口的設(shè)置走向或出口的防護(hù)加以改進(jìn)，相信會(huì)更加完美。
由于車架五通位置強(qiáng)壯管型，前撥器的安裝采用了立管鎖環(huán)夾緊式的下擺式前撥，這種碳纖維車架的下擺式前撥安裝方式唯一存在的風(fēng)險(xiǎn)因素就是：新手！安裝的時(shí)候請(qǐng)找有經(jīng)驗(yàn)的車店技師或是按照說(shuō)明書采用專業(yè)扭力扳手緊固，否則讓一位單身二十年且手腕力大無(wú)窮的新手的手上緊這顆緊固螺絲時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)立管夾處裂痕的情況。如果采用直裝式前撥安裝座會(huì)更好，可以避免被“新手”過(guò)度上緊的存在危險(xiǎn)因素。
車架后三角部分的后上叉連接處也中規(guī)中矩地使用了補(bǔ)強(qiáng)條，從外觀上看強(qiáng)度足夠玩了，但從設(shè)計(jì)上看，MISSILE-Force碳纖維車架的設(shè)計(jì)考量是強(qiáng)度排首位，輕量的考量則排在后面。
立管以車架上管和后上叉連接略顯圓滑，一體性質(zhì)感很好，鋁合金座管夾也有輕量化的鏤空處理。后剎車的安裝方式采用了現(xiàn)在最為流行的下叉直裝式安裝座，剎車共振和力量的傳遞都有不錯(cuò)的反饋效果。
后下叉部分的設(shè)計(jì)因應(yīng)后下叉直裝式剎車夾器安裝座的位置改變了后三角的傳統(tǒng)形狀，現(xiàn)在的后三角形成了四邊形的狀態(tài)。這種四邊形的后三角卻改變了傳統(tǒng)三角形硬邦邦的感覺(jué)，配合碳纖維具有彈力的特性，后三角吸收震動(dòng)的性能和踩踏力量的傳導(dǎo)之間的平衡能得出一個(gè)不錯(cuò)的效果，這種效果小編認(rèn)為可以用“鐵漢柔情”來(lái)形容。
后輪的路感反饋也很充足，側(cè)向和縱向剛性表現(xiàn)也很不錯(cuò)，這款MISSILE CROSSFOUR輪組跟某大M品牌的輪組有幾分相像之處
騎行實(shí)測(cè)：
這款MISSILE-Force山地整車的原廠設(shè)定比較偏向于爬坡設(shè)定，但與此矛盾的是把立角度比較平緩，爬坡時(shí)將車頭壓低會(huì)帶來(lái)一定困難，但這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)DIY改裝解決。而輪胎的設(shè)定上采用了MAXXIS Race 26x1.95的外胎，而且胎齒較小，比較適用于一些輕型越野的綜合路況，若是以競(jìng)賽來(lái)說(shuō)的話就會(huì)顯得抓地力不足。
爬坡剛性在車架、輪組、前叉等反饋中體現(xiàn)出26輪徑車型的優(yōu)勢(shì)所在，因?yàn)橄鄬?duì)于其他大輪徑而言，它的所有尺寸都會(huì)比較短，會(huì)帶來(lái)高剛性和形變量小的特點(diǎn)所在，即使是暴力搖車也未見(jiàn)車子整體有疲軟狀態(tài)出現(xiàn)。
彎道騎行，特別是急轉(zhuǎn)彎更是能突顯MISSILE-Force的優(yōu)勢(shì)，小編實(shí)測(cè)前后軸距只有1050毫米，彎道靈活性所向披靡，想怎么轉(zhuǎn)就怎么轉(zhuǎn)。MANITOU MARVEL前叉的強(qiáng)度足夠提供信心十足的操控指向性，配合它本來(lái)的100毫米避震行程，XC騎行的需求得到滿足。
但對(duì)于26輪徑的車型來(lái)說(shuō)，相比大輪徑車型它相對(duì)缺少的就是通過(guò)性和現(xiàn)在倡導(dǎo)的“踩踏效率”一論。因?yàn)榇筝啅降能囆�，輪胎與地面的接觸面積會(huì)比26的大，所以在理論上的抓地力會(huì)有所提高，這就意味著車手可以埋頭苦干地奮力踩踏，而無(wú)需擔(dān)心后輪打滑的情況。而這一點(diǎn)上，26輪徑的車型也可以通過(guò)使用更抓地的山地齒胎來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。而通過(guò)性這個(gè)理論上的硬傷則要靠車手自身的技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)了，但它卻可以獲得比大輪徑更輕的車身重量和更好的車體角度，可以說(shuō)是各有所愛(ài)。
總結(jié)：不管結(jié)果如何，也無(wú)法改變MISSILE-Force風(fēng)馳山地冠以好車的稱號(hào)，只因作為消費(fèi)者而言它以6000不到的價(jià)格就像享受高端車等級(jí)的待遇。在這里小編只能說(shuō)：買買買！你買不了吃虧，你買不了上當(dāng)，真正的實(shí)惠......（完）
責(zé)任編輯：DJR
