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在今年早些時(shí)候ENVE推出了它們最新的M系列輪組，這個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)的范圍涵蓋了4大類(lèi)，通過(guò)完全適應(yīng)不同騎手的需求而設(shè)計(jì)。M60 Forty輪組是這次要評(píng)測(cè)的產(chǎn)品，這要比定位XC越野用途的M50 Fifty輪組更加全能一些，也就是說(shuō)更加強(qiáng)悍和耐操。通過(guò)ENVE的命名規(guī)則我們知道M60 Forty輪組打算用在60%下降和40%上升的騎行環(huán)境中。換句話(huà)說(shuō)M60 Forty輪組是全能型的，采用29er輪圈和DT Swiss的240中鎖花鼓配置的輪組重量只有1495克，它足夠輕，甚至一些嚴(yán)肅的XC賽車(chē)手也在使用M60。如此的輕量并不意味著M60使用了老式的、纖細(xì)的輪圈外形，相反它們23mm的輪圈內(nèi)寬已經(jīng)勝過(guò)市場(chǎng)上很多同類(lèi)的產(chǎn)品，它們還擁有32mm圈高和29mm外寬，這讓它們看上去已經(jīng)為戰(zhàn)斗做好準(zhǔn)備。ENVE說(shuō)單獨(dú)的29er型號(hào)的M60車(chē)圈重量是397克，27.5"型號(hào)的重量是347克，這些輪圈由它們的美國(guó)猶他州奧格登的工廠(chǎng)生產(chǎn)和檢測(cè)，這樣可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行最大的控制，但也讓成品價(jià)格達(dá)到了2718美元，但同時(shí)提供了五年質(zhì)保和終身的撞碎替換政策。

美國(guó)生產(chǎn)的碳纖輪圈

M60輪組最大的談?wù)擖c(diǎn)明顯是ENVE手工制造的碳纖輪圈，在它們位于美國(guó)的工廠(chǎng)制造，他們手工制造真沒(méi)什么好吹噓的（碳纖的輪圈，車(chē)架還有其它一些產(chǎn)品都需要手工來(lái)堆疊碳布），事實(shí)上在他們自己的工廠(chǎng)生產(chǎn)是輪圈昂貴的主要原因。要求達(dá)到最高的品質(zhì)控制是他們堅(jiān)持自己生產(chǎn)而不是轉(zhuǎn)包海外的原因，而且他們有能夠快速的改變輪圈的碳纖疊層，無(wú)論是產(chǎn)品或者是原型單元。

M60輪圈采用無(wú)鉤設(shè)計(jì)和內(nèi)置輻條帽，這讓最終產(chǎn)品無(wú)比強(qiáng)悍

M60輪圈內(nèi)寬是23mm，要比更加輕量和針對(duì)XC的M50寬2mm，但是它比針對(duì)耐力賽的M70窄2mm�！败�(chē)圈寬度主要是和每個(gè)輪圈所配對(duì)的輪胎寬度以及騎行用途所決定，”ENVE解釋說(shuō)�！巴ㄟ^(guò)優(yōu)化輪圈和輪胎的界面，操控更加精度，牽引力也有所增強(qiáng)�！辈粌H僅是每個(gè)型號(hào)車(chē)圈的大小不同，它們的碳纖堆疊也有區(qū)別，針對(duì)每個(gè)車(chē)圈的應(yīng)用目標(biāo)來(lái)調(diào)節(jié)垂直順從和側(cè)向剛性。同時(shí)，抗沖擊能力也需要加入進(jìn)來(lái)，用于速降的M90s有著和M60完全不一樣的碳布結(jié)構(gòu)。

定制的貼紙可以讓你的輪組表現(xiàn)搶眼

近距離觀(guān)察揭示了兩件事：第一，它采用的是無(wú)鉤結(jié)構(gòu)的輪圈，第二，它沒(méi)有露出任何輻條帽，當(dāng)然它是有輻條帽的，但是它們位于車(chē)圈內(nèi)部。ENVE解釋使用內(nèi)置輻條帽的設(shè)計(jì)可以“生產(chǎn)出更加始終如一的產(chǎn)品，更加強(qiáng)壯和結(jié)構(gòu)。”這也意味著你不能進(jìn)行快速的輪組調(diào)校，但無(wú)論如何，你可以扒開(kāi)輪胎和胎墊，然后就可以看到輻條帽的套筒扳手頭。車(chē)圈的輻條帽孔也是根據(jù)這個(gè)想法設(shè)計(jì)的，ENVE精確設(shè)置每個(gè)孔的位置。無(wú)鉤設(shè)計(jì)可以允許車(chē)圈更加容易生產(chǎn)出完全相同的尺寸，而且最終產(chǎn)品更加強(qiáng)壯，因?yàn)樗鼈兊膫?cè)邊要比有鉤車(chē)圈在整個(gè)高度上更厚，無(wú)鉤車(chē)圈也是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，越來(lái)越多的碳纖輪圈采用這種結(jié)構(gòu)，實(shí)際上它保持輪胎的能力比有鉤輪圈更強(qiáng)，在低氣壓下外胎更不容易脫落。

M60輪組可以選擇高品質(zhì)的花鼓，包括Chris King（2750美元），DT Swiss 240s，或者采用陶瓷軸承的180s（3298美元，僅提供M50，60，70），所有都提供中鎖花鼓的選擇，此外有28和32根輻條的選擇。

測(cè)試產(chǎn)品采用了DT Swiss花鼓

越野實(shí)戰(zhàn)

我們?cè)贛60s上測(cè)試各種地形和輪胎，包括了世文的Hans Dampf和Nobby Nic輪胎，還有一對(duì)閃電Purgatorys，另外還有來(lái)自Bontrager的XR4s。我們感覺(jué)輪胎安裝上去比其它輪圈上要緊，安裝需要借助塑料撬胎棒的幫助。我們也使用了ENVE的真空胎墊，安裝之后能長(zhǎng)時(shí)間保持真空胎的胎壓。安裝時(shí)使用了一些肥皂水抹在胎唇上，我們只用一個(gè)落地打氣筒就所有的輪胎都安裝到位并密封好。

我們的測(cè)試輪組使用了DT Swiss的中鎖花鼓，但我們車(chē)上的XTR Trail剎車(chē)的碟片是標(biāo)準(zhǔn)六釘結(jié)構(gòu)的，這意味著還得裝個(gè)中鎖轉(zhuǎn)六釘?shù)霓D(zhuǎn)接座，不過(guò)安裝過(guò)程很簡(jiǎn)單。

M60可以做很多事，包括XC競(jìng)賽，也能挑戰(zhàn)崎嶇的地形

M60s非常的輕，特別是它們擁有23mm的內(nèi)寬車(chē)圈的情況下，這樣可以在爬坡和過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出色，尤其是當(dāng)你把它們和那些較重的鋁合金輪組進(jìn)行比較時(shí)。M60s會(huì)讓你感到輕快，作為比較，SRAM的碳纖輪組Roam 60s只有較窄的21mm內(nèi)寬，但是總重卻是1650克，Mavic的鋁合金輪組Crossmax SLs的內(nèi)寬更窄，只有19mm，但是它的總重是1530克（它不需要胎墊）。而ENVE的M60s擁有23mm的內(nèi)寬，總重只有1496克，假如你是個(gè)注重參數(shù)的人，這些數(shù)據(jù)看上去很漂亮。同時(shí)它還有非常高的強(qiáng)度，它們的抗扭剛性非常高，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的偏向，因此這對(duì)輪組才表現(xiàn)的很有活性。

那么關(guān)于可靠性，前輪沒(méi)有任何問(wèn)題，但是后輪在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的重度使用后輻條拉力有些下降，假如它不需要扒掉新裝的真空胎才能夠擰到內(nèi)置的輻條帽的話(huà)，解決這個(gè)問(wèn)題會(huì)很迅速。我很欣賞它們使用扁輻條來(lái)防止調(diào)整時(shí)的輻條偏轉(zhuǎn)，這個(gè)輪圈在使用了這些日子后看上去很好，只有上面很大的ENVE貼紙和輻條有些小刮蹭，但是碳纖車(chē)圈沒(méi)有什么痕跡，我們感覺(jué)ENVE的車(chē)圈是牢不可破的。

垂直的、無(wú)鉤的輪圈證實(shí)了比傳統(tǒng)有鉤輪圈更能保持輪胎，在測(cè)試的幾個(gè)月中沒(méi)有脫落過(guò)，23mm內(nèi)寬毫無(wú)疑問(wèn)是有幫助的，特別是對(duì)那些超寬的輪胎像是Hans Dampf和超級(jí)激進(jìn)的Magic Marry，甚至我可以讓它們工作在超低的18PSI胎壓下。

結(jié)論

M60堅(jiān)持美國(guó)原產(chǎn)，但這并不意味著完美，不管怎么樣也存在一些問(wèn)題讓人抱怨。我們主要的批評(píng)是：這些輪組的剛性太強(qiáng)，我們?cè)谙嗤�的線(xiàn)路上進(jìn)行背靠背的對(duì)比測(cè)試，騎行同樣的自行車(chē)，同樣的外胎和氣壓，對(duì)比M60和兩組不同的鋁合金輪組。ENVE輪組在不斷過(guò)彎，或者通過(guò)粗糙起伏的路段時(shí)，它的感覺(jué)就象是輪胎多了額外幾個(gè)PSI的氣壓。M60s看上去在惡劣地形表現(xiàn)漂亮，只有后輪在使用了幾個(gè)月后輻條拉力減少了一些，雖說(shuō)這不是一個(gè)大問(wèn)題，但是調(diào)整輻條拉力時(shí)需要把外胎和胎墊都拿下來(lái)，這有些麻煩，但是內(nèi)置條帽看上去很整潔。

ENVE的輪圈非常好，它們非常輕，而且性能非常非常的好，此外DT Swiss的花鼓是我一直喜歡的，測(cè)試所用的DT 240也很輕，除了昂貴，ENVE M60絕對(duì)值得選擇。

責(zé)任編輯：spp