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只要是多模式的避震器總會帶有踩踏平臺，我曾經(jīng)試著設(shè)置我的后避震器在“踩踏”模式下來最優(yōu)化性能。我的想法是，通過使用它的中間段設(shè)置，我能夠讓避震器保持應(yīng)付任何狀態(tài)，向一邊切換是爬坡，而向另一邊切換則是下坡，但實際上，它會限制避震器的性能。

自從所有的制造商都建議在全開模式（或者下坡模式）下設(shè)置前叉和避震器的sag，理所當然這是所有模式中性能最好的，不是嗎？我問Duncan Riffle（SRAM MTB市場經(jīng)理和以前的2X美國DH冠軍），Eric Porter（MTB老手，現(xiàn)在就職于Manitou），Mark Fitzsimmons（Fox Racing Shox的職業(yè)車手避震器調(diào)校者）還有Josh Coaplen（Cane Creek的工程師）。

首先，對于我們討論的一點澄清，當你設(shè)置你的前叉或后避震到一個具體的模式（全開，下坡，越野，踩踏平臺，爬坡，等等），你改變的是它們的低速壓縮阻尼。對于Fox前叉，這意味著從0到5英寸/秒改變的壓縮速度，其它品牌的避震器也類似。當你剎車（對于前叉），用力踩踏或站立騎行，過彎時會影響避震器的性能。那些快速，大的沖擊是由高速壓縮阻尼來控制的，所有產(chǎn)品都會有固定的高速阻尼油路，但是用戶并不容易去調(diào)節(jié)。Cane Creek的Double Barrel避震器則是個例外，它可以讓用戶獨立來調(diào)節(jié)高速和低速壓縮阻尼，并且不會相互影響。

在這個系列的第一篇文章中我們討論了如何設(shè)置前叉和避震器的sag，現(xiàn)在開始是時候討論調(diào)節(jié)阻尼了。

一個重要的點，你的前叉和避震的設(shè)置很可能需要用不同的方式，它們以不同的方式影響自行車，我們先從后避震器開始。

避震器

“當我們討論一個像Monarch這樣帶有三種模式的避震器設(shè)置－全開，踩踏和鎖死－當你使用全開模式時是最柔軟和反應(yīng)最好的，”Riffle說。“假如“越野”是你騎行的唯一方式，當你想要避震器和你的騎行類型一樣，你將要讓避震器保持在全開模式，你會獲得更多的控制，讓輪胎更好的粘在地上，簡單但是能工作的最好�！�

“全開位置實際上是避震器最中立的設(shè)置，這是它性能最好的方式，是工程師設(shè)計它工作的方式，踩踏平臺設(shè)置僅僅是當你需要一個穩(wěn)定的平臺時采用的。”

“但是當你開始看到更多不同類型的地形－樹根，石塊，尖銳的邊角－你需要增加你的避震器連桿的運行速度。因此你要設(shè)置它為全開模式，因為這可以吸收震動而不是對抗它們。這意味著避震器吸收沖擊和能量而不是你的身體來吸收，作為騎行者，你最初擁有避震器是為了什么？”

Coaplen提供了類似的意見：“有很多騎行者把上坡和平路當成一樣，在平路騎行時也使用避震器的“爬坡模式”，實際上你只需要在實際的爬坡時使用爬坡模式�！�

其實Fox提供一個變化，暗示初學者和大多數(shù)騎手開始使用中間設(shè)置，然后基于越野環(huán)境進行調(diào)節(jié)。

“避震器阻尼完全開放，你將要得到最好的震動吸收性能，這是毫無疑問的，”Fitzsimmons說�！吧降刈孕熊嚤苷鹗仟氁粺o二的，它不但受地形影響也受騎手影響，低速壓縮阻尼影響騎手的輸入，比如踩踏運動，彈跳，離開車座騎行。中間位置設(shè)置可以幫助緩和踩踏影響，這要超過對震動的吸收，因此在適當?shù)臅r候使用它�！�

但是Fox的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Jordan進一步說對于有經(jīng)驗豐富的騎手，有更多的感受去設(shè)置避震器，因此假如你騎行的地形介于爬坡和下坡之間沒有很大的變化，可以把設(shè)置在下坡模式讓避震器工作的更好，或者假如你需要一個固定的踩踏甚至設(shè)置sag在越野模式。

Coaplen補充說：“任何時候你不需要在越野環(huán)境調(diào)節(jié)你的避震器。”

這同樣依賴于你的自行車，在更具有活動性的避震結(jié)構(gòu)（像是FSR）你可以更少的使用爬坡模式。在其它方面，越野/踩踏/中間模式可以提供更加固定的平臺，避震器有能力在爬坡時追蹤地形。

很多自行車廠商和避震器品牌合作為特別的車架定制調(diào)節(jié)前叉，這已經(jīng)不足為奇了，這包括了前叉內(nèi)部薄片和孔洞尺寸（這關(guān)系到阻尼油的流速，影響壓縮阻尼），氣壓密封室的體積或者彈簧的壓縮曲線，其它細節(jié)包括正確范圍的杠桿比。在修補市場上的前叉可應(yīng)用在更廣泛的自行車上，因此，甚至你可以在你的自行車和騎行風格上找到正確的設(shè)置。

當后避震受到第二波的沖擊，前叉吸收沖擊而改變保持自行車的前后端在控制之下。同步浮動維持牽引力，設(shè)置的太軟在剎車時會過度下沉，限制了它的效率，下墜時前端會太低，可能讓騎手翻過車把。

解決方案的一部分是將前叉的sag設(shè)置得比后避震略微少一點，這我們在第一部分討論過。讓前叉使用一定的平臺設(shè)置，相反后避震采用全開模式。得到“平臺”是相當容易的，只要轉(zhuǎn)動低速壓縮阻尼旋鈕，從阻尼全開轉(zhuǎn)幾格就到達預(yù)設(shè)的平臺上。好的設(shè)計是可調(diào)性，大多數(shù)現(xiàn)代的前叉創(chuàng)造的平臺在最小限度上影響高速壓縮阻尼。

不同的品牌使用不同類型的控制，但是大多數(shù)提供了幾個類型的低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)。它能夠通過旋鈕控制，上圖是在Fox 36上的調(diào)節(jié)旋鈕，它可以在全開到鎖死之間相當寬的范圍調(diào)整，或者它能夠固定增加，象是CTD。對于RockShox Charger Damper RCT3阻尼器，在頂端提供了全開/踩踏/鎖死調(diào)節(jié)，另外還有一個低速阻尼控制旋鈕調(diào)節(jié)中間狀態(tài)的設(shè)置。