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近年來，國外的Enduro騎行處于一個高峰趨勢，常常都能看到那些瘋狂的外國車手在比賽中騎著6寸左右避震行程車子，在崎嶇繁雜的山腰、樹林小道中飛奔，騰躍，簡直是不亦樂乎。當然，我們國內的車友在期盼各種歡樂的Enduro賽事的同時，這些外國家伙的戰(zhàn)車對于我們來說可能都是各種帶著誘人毒性的玩意，XX1套件、GT carbon車架、全新涂裝的FOX前叉、全黑管ROCKSHOX VIVID后膽等，各種讓你垂涎欲滴的產品。

說到Enduro車型上最重要的系統(tǒng)之一“避震前叉”，我想大多數車友大首先都會想到FOX、ROCKSHOX這兩個牌子，而在國內，好一段時間都沒有什么太多資訊的Manitou，在Enduro玩家越來越瘋狂，市場越來越強大的環(huán)境下，也按捺不住自己內心的澎湃，為我們帶來了全新160mm Enduro叉子，“Mattoc”。由于Manitou好一段時間沒有太多出現(xiàn)在我們的視野里。所以它的名號已經沒有像過去那樣的響亮，很多資深級的玩家，帶著好奇，卻又主觀的看法，可能會將這款頗有性價比的叉子看扁，和低估。但在Pinkibke的評測文章中，Mattoc的實力超出你的想象。

在零件銷售市場有兩種版本的160mm Mattoc可供選擇：這篇測試的Pro版要價850美金；而Expert版，便宜100美金，采用與Pro版不同的密封TPC阻尼，重量也稍重了一點點。同時還有Comp等級產品，但是只會配在成車上，氣壓彈簧與阻尼的部份等級也比較低。Mattoc可以對應26或是275寸的輪徑，前者是170mm行程，后者是160mm，兩者都可以以10mm為間距，更改內部墊塊的設置，將行程降到140mm。大輪的愛好者知道沒有29寸版本時，可能會很失望。這支前叉的轉向管只有喇叭管，并採用34mm內管 – 這比Fox的36少了2mm，比Pike少了1mm。你可能已經猜到，他採用Manitou長久以來的后架橋設計，以15mm的穿心軸固定在前輪上。

Mattoc的架橋鏤空以減輕重量（左），Manitou前叉依然保持后置的架橋設計

Hex Lock QR15穿心軸

這只穿心軸中段是圓柱外型，但是兩端則是六角型，可以與前叉腳上的輪軸六角孔相結合。在左端有一個T型的鋁塊延伸卡子，是用來穿入鎖在左叉腳上的鋁蓋，以達迫緊的效果。這種設計需轉動快拆軸1/4圈，就可以鬆開或迫緊。如何動作：扳下快拆軸拉桿，轉1/4圈，拉出快拆軸。如何安裝，穿入快拆軸，轉1/4圈，將T型卡子卡入正確位置，合上拉桿就大功告成。軸上的拉桿永遠都會在一樣的定位，軸上靠近拉桿的位置有一個調整環(huán)，可以調整迫緊力道大小。

阻尼技術

不管你在其他地方看見什么樣的訊息，Mattoc的阻尼系統(tǒng)絕對不是Dorado上的縮小版。TPC縮寫代表的是「雙活塞腔體」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉腳中，負責壓縮與回彈是兩支分離的活塞，這在市面上其他大部分高階的前叉里也可以發(fā)現(xiàn)。Manitou採用MC2技術在叉腳上端作為壓縮阻尼，它負責高速與低速的阻尼調整。還有等下會提到的HBO（液壓觸底，Hydraulic Bottom Out）系統(tǒng)。這三項都可以藉由頂端外部調整鈕進行微調，低速壓縮調整鈕帶有桿子，這讓騎乘者可以在爬坡時很快地就將前叉調硬。之前體驗到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我們很好奇，為何Mattoc不也使用同樣的系統(tǒng)。Mattoc計畫的主任工程師Nick Pye告訴Pinkibke，這是因為單肩前叉空間上的限制：「基本上我們必須從Dorado那邊發(fā)展出來的TPC+浮動活塞或是液壓觸底技術兩者之間做選擇。」他這樣說：「推出36mm Dorado之后，我們最常聽見的好評就是它那無底的感覺，所以看來液壓觸底的技術比較有價值，由于腔體空間有限，將留下HBO會給Mattoc加分�！�

左部分是液壓觸底控制技術，往右，在O環(huán)跟銀色區(qū)段之間是高速壓縮墊片。低速壓縮是改變阻尼里的藉由針頭控制的閥門大小，可由最右端的紅色撥桿調整。圖中一大塊深灰色的泡綿是空間補償墊塊。

有一點很有意思，Mattoc的阻尼系統(tǒng)中，採用的發(fā)泡材質的密封空間補充塊，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓脹式的囊袋設計。當阻尼桿被作用推入時，泡綿塊就會壓縮，以補償減少的空間，同時在強力作動的時候，還可以提供一點負壓，以限制內部產生空洞。這看幾來似乎不像Pike裡或是Fox的FIT系統(tǒng)那樣高科技，但是它的功能需求很簡單，需要達到的功效就只是能被內部壓力壓縮。毫無疑問地，就是因為採用簡單的密封空間補償塊，Mattoc的售價才能比對手低上許多，對于消費者后續(xù)的保養(yǎng)工作，跟囊袋式系統(tǒng)比起來，也變得相對簡單。

液壓觸底系統(tǒng)

大多數的前叉，都只是在叉底用一個膠塊緩沖，以防觸底，我們都不太想遇到觸底的狀況，但是在用力操車時，還是難免會發(fā)生。從Dorado上移植過來到Mattoc的HBO系統(tǒng)，就是為避免觸底的狀況發(fā)生。你將不需要改變前叉氣壓腔體來取得更高的末段壓縮率，也不用狂調高速壓縮阻尼卻犧牲掉其他區(qū)段的表現(xiàn)性。就像它的名稱所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程將前叉的作動減速。這是藉由位在MC2壓縮阻尼底端的位置感知閥門達成。當前叉接近最末段行程時，Mattoc回彈阻尼底端的延伸結構，會穿入中空的HBO單元，由于這時整個系統(tǒng)的空間壓縮并且都浸在油里，所以壓縮的動作就會被減緩�！窰BO提供了獨立的末段壓縮阻尼，這在強烈的壓縮作動發(fā)生時，可當成保護機制�！筆ye這樣解釋「這樣的結果就造成了專屬末段的阻尼特性，也就是柔軟的高速壓縮配上支撐性十足的末端行程，并且都可以在控制之中�！乖贖BO單元上的小孔，允許油從邊穿過，Manitou花了許多時間在微調這個系統(tǒng)，所以它的全段行程皆能使用，還能具有防觸底的功能。其實Manitou并不是第一家採用液壓觸底技術的廠牌 – FOX跟其他廠家?guī)啄昵耙灿眠^，在越野機車世界也是常見的技術 – 但是Manitou卻是第一個推出可由外部旋鈕調整的公司。

叉腳上端是控制中心：紅色旋鈕負責低速壓縮，黑色是高速壓縮，HBO系統(tǒng)則是由銀色的旋鈕負責�；貜椪{整位在叉腳底端。左邊叉腳里是Mattoc氣壓彈簧，接上底端的閥門就可調整

DH氣壓彈簧

避免你看不出來Mattoc氣壓彈簧的出處，我們還是要解釋一下這套氣壓彈簧就是從Manitou的Dorado來的，同樣都有類似的高腔體體積、自我平衡負壓腔體。氣壓彈簧的彈性系數是經由左叉腳底端的美嘴氣閥控制，把高壓打氣桶分別接上正負壓的腔體以進行調整。不論正氣壓腔體的氣壓是打多少，負氣壓的腔體都可以自我調節(jié)。我們驚訝發(fā)現(xiàn)Manitou將腔體閥門設置在左叉腳底端接近碟盤的位置，在洩壓的同時，少量的潤滑油可能連帶噴出，這有可能會沾到碟盤上，這個問題正是許多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou將整個系統(tǒng)翻過來，把閥門設置在上端才解決�！附逵上皇皆O計，有可能將整個系統(tǒng)配置倒過來裝，但是為了符合顧客方便的需求，我們沒辦法設計出合理的重量、可能的損耗模式、合理的成本。」Mattoc計畫主任工程師Nick Pye這樣解釋到。倒是在我們測試期間，并沒有遇到任何潤滑油洩漏的問題，Pye說用越簡單越笨的設計解決問題，大概是最好的選擇。

Mattoc上少了競爭對有具有的兩項功能：一個是外部可調行程，還有內部空間調整塊的調整性，因為這將影響到末端行程里壓縮率的漸進性。前者可能是許多消費者的爭論的重點，但對我們Pinkbike里大部分人來說，都習慣設定好行程長度就不管了，不過Manitou還是設計藉由改變氣壓腔體內的墊塊，來改變行程長度。這樣的設計讓我們測試的160mm前叉，可以以10mm的間距，一路調整到140mm，測試時我們好好利用了這個特性。再說到空間調整塊呢？「大多數測試車手對原廠的氣壓設定都感到滿意，這個壓力設定是要呼應阻尼的設計，但是那些從別的前叉換到Mattoc的人，可能會需要漸進率更高的氣壓彈簧，而我們也很想滿足他們的需求。」Pye向我們解釋。Manitou計畫未來在零件市場上的Mattoc產品附上調整塊套件，同時也有單獨的調整塊套件給那些已經有Mattoc卻沒有調整塊的人。Mattoc上的HBO系統(tǒng)在漸進率上也扮演了部分角色，換句話說，可能你覺得需要調整塊來改變漸進率，但事實上HBO系統(tǒng)就能達到這個效果。

一般的避震測評會是這樣進行：不管拿到哪一種商品，裝上車之后，改變設定參數各騎個一段時間，都在同一個場地上進行，這樣才有相同的基準點去做比較。大概在騎乘程度進行到80%時，測試者的狀態(tài)最能發(fā)揮，同時又保持完全的控制，這時最能感覺到測試的差異。但通常要在那種交給老天的狀況之下，你才會感覺到測試的前叉或后避震能為你做什么。在有限的測試期間內，還得找出時間在只有自己的看的懂了記錄中多寫上一筆，這樣才有足夠的材料寫出一篇具深度的測評。但是這次我們採用了不同的方法，這次拿了兩支不同版本的Mattoc，又找了三個不同的騎士，每個人的體型與技巧都不同。三個人的回應寫成下面的測評。

三位騎士

一號：在他的Kona Process 134裝上縮成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒為根據地，是有職業(yè)水準的騎士，160磅；二號：在GT新版Sanction裝上160mm Mattoc，屬于專業(yè)等級騎士，175磅；三號：在Norco Range裝了160mm Mattoc，屬于玩票型的周末勇士，220磅。他們三人都熟悉目前市面上所有高階前叉，并且很清楚知道如何調整到最適合的參數。

靈敏度

Mattoc的靈敏度足以與競爭者的最新產品競爭，但還是少了那麼一點點。這并不是說他在最初段不夠柔軟，也不是說開始作動時超級滑順，跟Pike與最新的36比較起來，大概差了像根頭發(fā)那樣細的差距。那對小型樹根與小石塊的反應夠嗎？當然夠啦，老時說，我們沒期待它會如此順暢與柔軟。一對一PK，大概是大家想看的比較。無疑的這個回合Pike與36打成平手，而Mattoc以非常接近的距離緊跟在后。在這個等級的比較，差距真的只有有一丁點。不管是哪支測試的Mattoc，它的主動靈敏性都超越過去幾年的產品。

氣壓彈簧

Manitou確實在Mattoc的氣壓彈簧上下了功夫，它能提供很好的柔軟感覺，又能在末段提供充足的漸進壓縮率，讓三位騎士都沒發(fā)生觸底的現(xiàn)象。僅僅幾個PSI的氣壓改變就有明顯感覺，騎乘風格較積極的騎士可能會偏好比建議氣壓更高的量值（不都是這樣嗎？），在叉腳后方貼紙上的指示，是適合調整的起始點。那跟Rockshox的無底空間墊塊（Bottomless Tokens）與Fox的墊片，這些用來縮小腔體以達最末段提升漸進率的設計比起來，Mattoc少了這樣的調整，那有什么差別呢？即便Manitou的Nick Pye告訴我們Manitou的氣壓彈簧表現(xiàn)比競爭者還要來的線性，但是三位測試者都不覺得在末段需要更高的漸進率。感覺在末段不需要更劇烈的壓縮率提升，這可能是因為前叉里的HBO系統(tǒng)幫了忙。HBO系統(tǒng)有效率地解決了觸底的狀況，位在肩蓋上方的鋁質調整鈕讓使用者無需工具，就可以很容易進行微調。我們在同一個落差，以同樣的速度測了幾次不同的HBO設定。結果如何？前叉內管上的O環(huán)被推到最上面，這表示已經用完所有行程，但是從手把上我們并沒有感覺到任何頓挫的撞擊，這就是所謂的「軟觸底」。要是把它調到全關，明顯感到可用行程減短，改變非�？焖�。

可調的HBO系統(tǒng)非常簡潔，但要是知道你可以非�？焖儆趾啽愕卣{整到想要的漸進率時，你就會覺得它實在太酷了。想要前叉反應更迅速或是更慢的感覺嗎？降個幾PSI，將HBO旋鈕順時針方向調整，就可以消除掉觸底的現(xiàn)象 – 這就是我們在路上實際操作的動作，感覺非常有效率。在調整高速壓縮時也類似如此，將它設定到較開，就會有比較柔軟的感覺，這同樣也是由HBO系統(tǒng)達成。這項設計非常方便，比起將整支前叉拆開裝上墊塊還要簡單，但千萬不要因為你幻想自己即將成為世界盃新星，而都用全關的設定使用 – 因為全關的設定效果極高，有可能會減縮掉可用行程。

在使用高壓打氣桶調整氣壓時還有一點要提醒一下：因為叉腳里的正負氣壓氣室中央都有活塞軸貫穿，兩者在連接打氣桶時會同時打開，在打氣或放氣時如果前叉有一點點擠壓，你很有可能會稍微縮短它的行程。你可以利用這個特性起改變把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我們第一次發(fā)現(xiàn)時一樣，我們還沒看到有人利用這個特點去進行調整。

抗扭剛性

類似我們測試36時的感覺，Mattoc的抗扭剛性不容易去判定。我們把輪組、輪胎，是至是龍頭把手的剛性考量通通減掉，來進行抗扭剛性的測試，測試者在更換上Mattoc前后所安裝的前輪與座艙零件通通都一樣。結果比較起來？第一位習慣積極攻擊的測試者的反應是，需要更高的剛性。他感覺Mattoc跟Pike比起來，有比較多的扭動狀況，大多是在陡下坡底部或急彎裡面感覺到，這會對車架造成一些壓力。用同樣的輪組外胎、座艙設定來騎同樣的路段，換上Mattoc前后的手感，更讓他確認了這樣的感覺。有趣的是，其他兩位測試者都沒有這樣的回應，感覺抗扭剛性跟Pike有得拼。

誰說的對？都對，我們不是當爛好人才這樣說。一號測試者騎乘的路線一般人甚至不會騎進去，他的騎乘方式甚至一般人都會覺得不可能。其他兩位的風格較不那么積極進攻，也在不那么困難的路線上試，體重也比較重�？偠�言之，雖然Mattoc的抗扭剛性不像36或是Pike那樣，但是它還是足以應付大多數騎士的騎乘需求。

阻尼系統(tǒng)

要是Manitou是在兩三年前推出Mattoc，它很有可能是競爭市場上的轉折點，但事實上我們都知道，Pike才真的是扮演這個角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已經能與Pike相匹敵。意思就是說，在Mattoc開發(fā)之時，這個等級前叉的標準就已經被提的相當高，所以這支新產品在操控上的品質，至少必須要跟它們在同一個水準。事實上是如此嗎？我們確認Mattoc不只已經打平水準，甚至在某些狀況下，操控性已經超越其他前叉，三位測者都會MC2阻尼系統(tǒng)，在路上完全的表現(xiàn)感到非常驚訝。三位測試者不但都能將系統(tǒng)調整到位，以提供貼地飛行的性能，在對應較小的起伏時，阻尼系統(tǒng)也能提供十足的支撐性。

能在低速調整與柔軟度之間的取得平衡，是今日所有高階前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的確擊出了全壘打，但是它對菱角、高速撞擊的反應，才是讓我們最驚訝的部份。感覺不是它幫你吸收了急促的撞擊，而是將這些地面上的異物都消除掉了 – 它的表現(xiàn)之優(yōu)異，有別于其他同級產品。這樣的特性讓Mattoc特別適合拿來對付那種你只能腳掌緊抵踏板、重心后移、高速穿過操到不能再操的路段，這就是我們之前所提到的感覺，事實上它的手感甚至比市面上同級產品還要更好。這不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段時間，這樣表現(xiàn)的前叉，足以讓市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞恥。160mm行程的Mattoc并沒有要佯裝成一支下坡前叉，但是它的操控性的確已經超越了一些市面上長行程前叉。

Mattoc感覺能將前輪黏在地面上，這在你過彎需要額外抓地力時十分有用

其他細節(jié)

Manitou的QR15穿心軸跟市面上的產品都不一樣，有時這是個優(yōu)點，但這次我們不這樣覺得。能夠快速拆裝前輪嗎？可以，除非你已經花了十五分鐘去了解它是如何運作。三位測試者都感覺，在看完說明書之前，操作起來就像要把手指拉出中國指套一樣，用起來不像Maxle或是FOX的15QR那樣直覺。我們寧愿看到其他更易于使用，而不是只為了省下幾秒卻復雜很多的設計。但是它的確比新版36所用的15/20mm鎖入式的設計快很多。要是軸上能有定位指示線，來告訴使用者該將軸心轉到哪個角度才能順利將一頭的卡子卡入，那會變得簡單多了。Manitou也必須提出改善前煞車油管走線固定座的辦法，而不是讓使用者用束帶土砲地將油管固定在架橋上。在叉腳下端的油管導引座設計是不錯，但是你接下來就要擔心油管往上走之后，會不斷地摩擦架橋，或是看起來很丑。這是個小細節(jié)，往往是到叉式前叉設計的難題之一，但還是得好好解決。

我們將外管拆掉，實際試試看要改變行程操作上的難度。結果發(fā)現(xiàn)大部分的操作都很簡單。就只要拿掉或增加在氣壓叉腳里的墊塊那樣簡單。叉腳肩蓋的拆除只需要標準的飛輪扳手，而不需拿個超大活動扳手在小小的肩蓋上工作 – 滿聰明的設計。有一點我們覺得不太滿意，在氣壓叉腳底端的螺絲需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，這個工具不會出現(xiàn)在一般的工具箱。除此之外，操作上還是很簡單。不像Pike或是36，Mattoc上并沒有直接從外部調整行程的設計，這對那些想要把頭管角度即時調到更陡，拿來對付上坡的騎士來說，是個大缺點。

責任編輯：spp