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目前山地車輪徑的多樣性令人眼花繚亂，26、27.5還是29？這三款輪徑給予有選擇困難癥的車友一記重擊。27.5輪徑的車型已經(jīng)在國際賽場上得到認(rèn)可，但TREK還不滿足，利用自家的技術(shù)將其幾何角度繼續(xù)優(yōu)化，使到車子的性能得到進一步的提高。TREK新推出這款入門級Marlin 7山地車，以優(yōu)惠的價格讓車友們可以體驗TREK帶來與別不同的騎行風(fēng)格。

本次進入BIKETO評測室的入門級山地車TREK Marlin 7

參數(shù)配置

前避震：SR Suntour XCT 100mm 行程

前花鼓：Formula DC20 合金

后花鼓：Formula DC22 合金

車圈：Bontrager AT-650 32 孔雙壁

輪胎：Bontrager XR2，27.5x2.20"

變速手柄：Shimano Altus M370, 9 速

前變速器：Shimano Altus

后變速器：Shimano Altus

曲柄：Shimano M371，44/32/22

飛輪：Shimano HG20 11-34，9 速

鏈條：KMC X9

實測重量：13.9kg（不連腳踏）

市場售價：3580元

車架頭管還是使用老式的上下1-1/8制式，這對于這輛定位在入門級山地車來說，強度使用不存在問題。上管和下管接合到頭管處均作出了一些機械加工的變形，頭管一體化程度有較高的體現(xiàn)，加上車架頭管的“魚鱗焊”工藝，外觀強度讓人放心。

Alpha Silver Aluminum是TREK專有的輕型鋁合金經(jīng)過持續(xù)冷壓，達到一致的壁厚加工技術(shù)，采用阿爾法銀色鋁合金制造的車架通過一定的機械成形，車架前三角下管形狀有所變異，這都是因為強度的需要將管材接合的部分稍作加工，保證強度的同時又能確保輕量化的需要。

車架走線使用的是較容易維護的外走線方式，整車的前后變速線和后剎車油管均由車把上引入到車架上管的下方。走線的安裝座設(shè)計比較合理，首個安裝座的位置與頭管有一段距離，這給予了變速線管一個緩和的空間，線管的彎曲度變小了，內(nèi)線的阻力也會變得更小。

就在車架后上叉補強的位置，TREK預(yù)留了三個螺絲安裝孔，主要是給予使用者不同的需要，安裝擋泥板或是旅行用貨架的預(yù)留位置。TREK Marlin 7的實用性比較強，用來越野或是長途旅行都十分適用。

車架后三角碟剎安裝座依然保留了B柱的安裝方式，沒有使用國際A柱的方式有點遺憾，但它的通用性較強和損壞幾率小等特點，也受到不少車友的歡迎。后三角末端部分，兩端都留有兩個螺絲安裝孔，安裝的位置避過了后油壓制動鉗，目前市面的大多數(shù)貨架都會支持這種安裝方式。

變速系統(tǒng)方面，使用SHIMANO ALTUS 27S變速套件，同是入門級別的TREK Marlin 7配合起來比較調(diào)和，ALTUS變速套件的齒比使用范圍很廣，高速和低速騎行都能適用。變速響應(yīng)方面，算是入門級別，上檔跟退檔的速度不會讓你失望（當(dāng)然不能跟頂級的相提并論），精準(zhǔn)度是SHIMANO一如既往的風(fēng)格，而且指撥和后撥都有拉索張力微調(diào)螺絲，調(diào)整起來也會十分方便。

或許有很多車友都沒有發(fā)現(xiàn)，其實TREK在細節(jié)上做了一些功夫。在車架傳動側(cè)的后下叉上，貼上了一塊透明的塑料護膜，厚度約在1mm左右，可以充當(dāng)護鏈貼使用，既美觀又實用。

剎車方面使用的是臺灣TEKTRO（彥豪） HD-M290 油壓碟剎，在技術(shù)方面它已經(jīng)是升級了，一體式油艙，外表結(jié)構(gòu)跟SHIMANO新款的剎車差不多。在剎車手感方面，它相對使用同種礦物油的油壓剎車來說，指捏的力量來得比較硬朗，不會出現(xiàn)軟綿綿的情況，剎車手感清晰。

SHIMANO ALTUS 變速指撥視窗設(shè)計在車把的下方，對視覺沒有影響，視窗安裝的位置已經(jīng)避開了油壓剎把上的油艙，理論上說可以支持任何品牌的油壓剎車。因為ALTUS變速系統(tǒng)是屬于入門級別，它的檔位撥片行程相對會比較大一點，連續(xù)上下檔位的速度并不會像DEORE級別那樣快，但也是足夠應(yīng)付我們的日常騎行需要。

TREK旗下的品牌“棒槌哥”（BONTRAGER）在世界零配件排名上也是赫赫有名的，是精良做工以及高強度的代名詞，我們幾乎沒有看到這個世界頂級品牌的產(chǎn)品會出現(xiàn)問題的。TREK Marlin 7上的零部件配備當(dāng)然也少不了BONTRAGER的影子，660mm長的小角度燕把配合70mm長的7°把立，對于輪徑較大的27.5車型，操控性和舒適性會有所提高，但對于爬坡來說沒有太大幫助。

BONTRAGER人體工程學(xué)橡膠把套，把套表明鮮明地將紅黑兩色分開，主要提供手指抓握的是黑色部分，上面有許多防滑和排汗條紋，徒手抓握也不會輕易脫手。紅色部分同樣有防滑和排汗的條紋，但它的柔軟度要比黑色部分的好，主要接觸的部分是手掌的掌心，用來緩沖傳導(dǎo)至手腕的力量。像是長途旅行這種需要長時間握把的騎行方式，這款BONTRAGER的橡膠把套會十分合適。

前避震器是使用SUNTOUR XCT前叉，最大行程有100mm，鋼彈簧結(jié)構(gòu)的吸震方式，它比較合適剛?cè)腴T的車友。調(diào)節(jié)功能不多，只有叉肩上的預(yù)壓調(diào)節(jié)。初期反應(yīng)靈敏，但是缺乏了回彈阻尼結(jié)構(gòu)，回彈速度過快會令山地騎行的手感變差，SUNTOUR XCT會比較適合城市綜合路面。

輪組使用BONTRAGER配備的AT-650車圈，常規(guī)的3X編圈法，工廠編織的輻條張力有力且非常平均，輪組的剛性值得信賴。

輪胎是使用BONTRAGER XR2，27.5英寸輪徑再加上2.20的輪胎寬度，TREK Marlin 7沒有不抓地的理由。輪胎表面顆粒比較分散，它比較適合在土路上騎行。

坐墊也是BONTRAGER打造的產(chǎn)物，乘坐起來也比較舒適

騎行感受：

經(jīng)過小編實際測量，TREK Marlin 7確實做到了通過性和靈活性的兼顧，魚與熊掌都納入手中，主要是因為TREK有G2 幾何結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。相對于其他品牌，較大輪徑的27.5車型會造成軸距比較長的問題，雖說會增加直線騎行的穩(wěn)定性，但是也阻礙車子在狹窄彎道上的轉(zhuǎn)向靈活性。小編實際測量得出，TREK Marlin 7的軸距跟26輪徑的整車軸距幾乎是一樣的，這也難怪小編剛接觸這輛車的時候會有到不一樣的感覺。既有27.5大輪徑的通過性也有26輪徑的靈活性，這種性能在小編本人實測時已經(jīng)得到驗證。

TREK Marlin 7有BONTRAGER作為強而有力的后盾，整車的零部件質(zhì)量確實有保證。不過整體的原廠設(shè)定是偏向于入門騎行，在常規(guī)的山路騎行，雖說變速系統(tǒng)的齒比范圍較大，但它的響應(yīng)速度會變得較為遲鈍。避震系統(tǒng)的100mm行程足夠使用，但是缺乏阻尼回彈結(jié)構(gòu)的前叉，山路的連續(xù)減震存在一定劣勢。

不過TREK Marlin 7的設(shè)計定位是為入門級騎行而開發(fā)的，而且TREK的山地整車市場售價在3580元，能體現(xiàn)比一般27.5輪徑整車更靈活操控性能，總的來說是一款值得購買的入門級整車。

TREK Marlin 7幾何尺寸

責(zé)任編輯：DJR