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氣壓彈簧后膽一般來(lái)說(shuō)會(huì)有三個(gè)特征、輕量、可鎖死、有些還有Lycra（人造彈性纖維）材料。當(dāng)然，那些都不算什么，特別是現(xiàn)在很多愛(ài)好者們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)All Mountain/Enduro這類中等行程長(zhǎng)度的車子更加富有樂(lè)趣的時(shí)候。當(dāng)你想?yún)⒓親airball賽季時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分的氣膽更加注重于減輕重量，而不是尋求它們擁有更好的騎乘感受。正因如此，Cane Creek開(kāi)發(fā)了一款價(jià)格為495美金，并支持120mm/150mm行程的DBinline后膽來(lái)改變此狀況�！癉Binline”，我相信大家都很容易就能夠明白它的名稱，其放棄了和DBair CS與DB油簧后膽中的外置油壺，就算是這樣，DBinline依然沒(méi)有放棄它名揚(yáng)之廣的Twin-Tube布局，及4個(gè)路徑阻尼調(diào)節(jié)。另外，它還增添一個(gè)能夠同時(shí)調(diào)節(jié)低速阻尼，和壓縮阻尼的閥門，這樣的裝置和其他傳統(tǒng)的后膽區(qū)別是非常大的。

上文最后一點(diǎn)提出的一個(gè)疑問(wèn)，“DBinline”它主要針對(duì)的是哪種騎手？首先，大家都知道一點(diǎn)，很多All Mountain/Enduro愛(ài)好者在爬坡時(shí)，更加喜歡將后避震鎖上。但CCDB官方工程師Josh Coaplen對(duì)PB表示：“我們想的是，讓自行車都能夠在騎行時(shí)一樣的如履平地，所以讓顧客來(lái)體驗(yàn)這種感覺(jué)是比減去重量更加的重要�！� Josh Coaplen還表示說(shuō)：“相比同類產(chǎn)品，DBinline 會(huì)重出80到100g左右，但這個(gè)產(chǎn)品主要是面向于那些喜歡在120mm避震行程車上裝配140mm行程的前叉的騎手，而不是給那些喜歡輕量化，甚至還在車上用鈦螺絲降重的家伙�！敝亓康膯�(wèn)題在DBinline的研發(fā)過(guò)程中，只是一小部分，如何將原本龐大，同時(shí)，又很復(fù)雜的阻尼系統(tǒng)塞入一個(gè)小巧的后膽里，并以此保證在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才是最困擾的問(wèn)題。

DBinline研發(fā)過(guò)程

DBinline后膽的研發(fā)歷時(shí)兩年，在去年的7月Cane Creek發(fā)布了全新DB air CS，當(dāng)時(shí)，DBinline還在工作室里進(jìn)化著。Cane Creek的工程師Coaplen承認(rèn)，DBinline的研發(fā)過(guò)程比預(yù)期是長(zhǎng)了半年之久。該計(jì)劃開(kāi)始于2012年中旬，第一次的測(cè)試是在2013年，其原型和目前的產(chǎn)品是有所不同的，然而依舊好用。一開(kāi)始時(shí)，它們并不知道需要怎么做，只是琢磨著要給這個(gè)小巧的玩意賦予更多的功能，甚至還有一段時(shí)間有想法要采用FOX Float CTD后膽的外形。為了糾錯(cuò)，他們走了一段漫長(zhǎng)的路，這條漫長(zhǎng)的路則是采用了一大堆車架3D模型來(lái)判斷后膽形狀開(kāi)始的，為了讓DBinline能夠安裝上那些小尺寸，和只有狹小空間的車架上。另外，Cane Creek還考慮到將這個(gè)后膽不僅能夠作為工廠貨與成品車架搭配出售，同時(shí)，還會(huì)作為單獨(dú)的升級(jí)部件出售。

接著就是要生產(chǎn)些無(wú)需工作的塑料模型，但后膽本身的關(guān)鍵的部件還是被保留了下來(lái)，以確保能夠符合某一些車架上的安裝規(guī)格，這些塑料模型也減少了將理想現(xiàn)實(shí)化的成本，但這并不能夠代表DBinline是電腦里蹦出來(lái)的玩意，它依然會(huì)變?yōu)槌蓽y(cè)試品，以對(duì)其測(cè)試它的性能。DBinline中最需要測(cè)試的部分就是它的氣囊，工程師們賦予它半球形狀，使隔膜更好的工作。另外，這個(gè)隔膜也取代了原有的IFP氣室，在換油以及壓縮的時(shí)，使油和氮?dú)獠辉谕�一端�?/p>

雖然這不是一個(gè)什么新奇的個(gè)主意，但要將這個(gè)氣囊調(diào)整好也非易事。工程師Coaplen表示：“要想尋找到正確的氣囊真是非常困難的，我們采用了7種不同形狀和材質(zhì)的氣囊用來(lái)測(cè)試，而最后發(fā)現(xiàn)連安裝都變得非常麻煩，因?yàn)檫@種氣囊并不是像傳統(tǒng)的那種夾在什么東西上的一樣，而更像是一種特殊的隔膜，我們要做的就是必須保證這個(gè)裝置擁有良好的密封性，以防止它在工作時(shí)，產(chǎn)生的形變使氮?dú)馀c阻尼油混到一起。而且這個(gè)東西它也并不像O型圈一樣的常見(jiàn)，甚至不作為隔膜而存在。所以Cane Creek也邀請(qǐng)了一家這方面的公司來(lái)協(xié)助他們生產(chǎn)這個(gè)小玩意。

在少數(shù)用來(lái)作為測(cè)試的成品DBinnline中，有兩個(gè)成品著實(shí)很奪人的眼球，一個(gè)是裝有測(cè)試氣囊的標(biāo)準(zhǔn)DBair CS，而另一個(gè)是裝有全新inline阻尼的，但依舊還使用外置油壺以及IFP。這兩個(gè)樣品都是為測(cè)試兩套全新系統(tǒng)的優(yōu)劣性而制造，第一個(gè)將DBair CS后膽的外置油壺掏空，并加滿阻尼油，之后在末端安置了Schrader閥門，再用一個(gè)包含氣囊的一次性物體壓進(jìn)至與閥門相對(duì)的一端，這樣就能夠監(jiān)測(cè)后膽分開(kāi)的氣囊。第二是在原型DBinline上增加了一個(gè)油壺，以將氣囊從測(cè)試中排除，這真是一個(gè)機(jī)智的小玩意啊。

盡管這些小玩意就像是喜歡耍小聰明的產(chǎn)物，但其真正困難的是將DBair CS后膽的阻尼和調(diào)節(jié)系統(tǒng)裝入全新的inline后膽中。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Coaplen的團(tuán)隊(duì)就是要將油壺，叉橋，以及安裝孔安置在一個(gè)只有13mm高的空間里面，高度約大拇指那么高吧。再打個(gè)比方，這就像是在七十年代時(shí)生產(chǎn)iPhone5一樣的困難。由于整個(gè)油路非常的小，致使阻尼油的流動(dòng)也很受限制，所以CaneCreek嘗試了多種方法用來(lái)改善這種問(wèn)題。另外，在考慮到產(chǎn)量之前，這種零件是由整塊的鋁CNC切割出來(lái)的，此后，他們又決定使用稍重一些的方案，進(jìn)行粗加工完成后，再補(bǔ)上細(xì)節(jié)，CaneCreek的工作人員表示這樣的可靠性更高一些。

你大概也已經(jīng)能夠猜的出來(lái)CaneCreek想要一個(gè)更小更輕，并且兼容性更好的的DBair后膽，但大家都知道CaneCreek那么的有名，是因?yàn)樗�的Twin-Tube以及4個(gè)路徑阻尼調(diào)節(jié)。當(dāng)然了，CaneCreek自己也明白這一點(diǎn)，所以，即便新款的后膽看上去已經(jīng)不在那么的臃腫，但它依舊保留了那些經(jīng)典的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。另外，正如工程師Coaplen所說(shuō)，“即使我們很努力地去嘗試過(guò)，DBinline仍然無(wú)法和其他CaneCreek后膽共用大部分零件�！币�?yàn)镈Binline優(yōu)化了其可維護(hù)性，還有一點(diǎn)他補(bǔ)充道，“畢竟我們不能要求車店都有那么專業(yè)的工具，例如帶壓力計(jì)的培林壓入器”。

Double Barrel后膽背后的原理跟傳統(tǒng)的后膽，例如Float CTD之流背后顯然不是同一類，如果你將大量的時(shí)間花費(fèi)在這兩款后膽上，你就能夠清楚的感受到他們之間的不同在哪。CaneCreek它更傾向于能夠提供對(duì)艱苦地形表現(xiàn)出良好適應(yīng)性的特殊油路。在DBinline上面也找不到像傳統(tǒng)Float CTD那樣擁有安置于主活塞上的阻尼系統(tǒng)，取而代之的是，活塞上只有壓縮阻尼，它的高低速壓縮阻尼是由Climb Switch開(kāi)關(guān)控制的。

在回彈方面，由于在活塞的回彈的這一端就像DBair CS沒(méi)有任何墊片，那么這些墊片的任務(wù)都移交給誰(shuí)了呢？答案是：這些墊片的任務(wù)都被移交給了回彈阻尼閥和低速回彈阻尼。這養(yǎng)的布局最終結(jié)果就是CTD后膽和Inline后膽的避震曲線完全不同。那么有沒(méi)有其他廠家能夠模仿的出來(lái)這種感覺(jué)呢？答案為否定，因?yàn)閺拿襟w評(píng)測(cè)的反映來(lái)看，大部分后膽的避震曲線，以及阻尼的特性基本上是相同的，唯獨(dú)只有DBinline的避震曲線能夠做到和DBair CS的一樣。

Cane Creek它Climb Switch功能遠(yuǎn)不僅僅只是增加了一個(gè)壓縮阻尼，甚至鎖死后膽那么簡(jiǎn)單，它還可以同時(shí)調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼和回彈，以保證最佳的循跡性。但是，像DBinline這種做輕活的后膽上，騎手更傾向于鎖死，還是Climb Switch呢？雖然根據(jù)調(diào)查表明這個(gè)功能并不是很受歡迎，但是，CaneCreek堅(jiān)信會(huì)有越來(lái)越多騎手會(huì)喜歡上這個(gè)被傾注了大量心血的功能。在歐洲的那些騎手們表示，他們更加喜歡開(kāi)關(guān)式的Climb Switch設(shè)計(jì)之后，Coaplen透露了幾種原型設(shè)計(jì)：三檔式CS開(kāi)關(guān)/兩檔式CS開(kāi)關(guān)/為單盤系統(tǒng)特制的放在左手的線控CS開(kāi)關(guān)/為傳統(tǒng)系統(tǒng)特制的線控CS開(kāi)關(guān)。而且這些開(kāi)關(guān)將可以附加到任何一款DBinline后膽上。

DBinline試騎

熟悉的Knolly Warden，再加上熟悉的賽道，以及有Cane Creek技師在現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)教，真的令人很期待。開(kāi)始用DBair CS跑了幾次之后，我開(kāi)始在一段艱險(xiǎn)的路段騎行，DBinline的表現(xiàn)明顯和DBair CS不相上下，它微縮式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，和其前輩一樣擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：spp