在一個中世紀的城市科爾馬的一座大城堡里，F(xiàn)abien Barel召集國際山地車媒體記者大聲地說：“這并不是進化，而是一個革新！”這是一個熟悉的號召，我們當(dāng)真要見證這一個革新？
我們被叫到法國阿爾薩斯的一個德國直銷品牌-Canyon發(fā)布會，去見證全新Strive CF的神秘面紗，在今年第一場的EWS（enduro world series）賽事里可以一睹真容。如果這場革新已在進程之中，這座山頂城堡沒準會是良好開端的始發(fā)地。
這次革新在Canyon的車架上安裝了一個輔助用氣壓彈簧，我們叫它做Shapeshifter。它通過滑動安裝在避震頂部有15mm行程的氣壓彈簧，便可以變換后避震行程、避震特性和車架的幾何結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)對于所有標(biāo)準尺寸的后避震都能安裝在Strive CF的車架上，這160mm后避震行程的山地車已經(jīng)為Canyon的耐力賽車隊效力了過去的兩個賽季。
我想要一輛騎上去就像DH的車一樣沉穩(wěn)和爬坡時就如XC車一樣硬朗的自行車。我絕不希望騎著同樣的車在下坡時就像上坡一樣硬朗。
- Fabien Barel
下坡模式（左圖），XC爬坡模式（右圖）
當(dāng)避震的位置在靠后方時，車子已經(jīng)做好下坡模式的準備，163mm的避震行程，65.5°的頭管角度和更低更穩(wěn)定的五通高度。按下車把上的Shapeshifter線控裝置，向前推動避震頂部15mm行程的氣壓彈簧輔助系統(tǒng)，使避震連桿結(jié)構(gòu)杠桿比發(fā)生改變，變化后的車架避震行程縮減至139mm，頭管角度提升1.5°和提高了19mm的五通高度。若要再變成下坡模式，只需要再一次按下Shapeshifter控制器，并通過踩踏壓縮輔助彈簧，整個過程就像變戲法一樣，更低的五通高度和大行程的舒適性又回來了。Shapeshifter整套變形系統(tǒng)裝置為整車增加了200克的重量。雖然這聽起來很不錯，但這復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)系到需要額外的維護和更多的費用，很少會受到車友們的歡迎。領(lǐng)導(dǎo)Strive CF計劃的開發(fā)者，Canyon的工程師Vincent Thoma并沒有當(dāng)作Shapeshifter系統(tǒng)是一個難題，他說：“這很像一根升降座管，但行程縮短了很多，不過也有好多的保護措施�！�
Shapeshifter系統(tǒng)本身是普通的拉線方式，使操作起來更加容易。
很好的保護措施-當(dāng)你去觀察這輛Strive CF的時候，即使是沒有其他遮擋物，Shapeshifter的變形系統(tǒng)也不會立刻就讓你發(fā)現(xiàn)。也許最引人注目的就是它的幾何結(jié)構(gòu)：Canyon聽取了他們的職業(yè)車手車和評審團的意見，他們都認為車子太短了，然后便引進了Strive CF的“Race幾何結(jié)構(gòu)”，這與標(biāo)準的幾何結(jié)構(gòu)相同，除了前中心會更長一點。因此，中碼的race會比標(biāo)準版的大碼要略長一點。車子將分為五個不同的版本，Race幾何結(jié)構(gòu)版本有8.0 Race、 9.0 Race 和9.0 Team這三種，分別有S，M或L三個尺寸大小。而標(biāo)準版的8.0和9.0 SL則會保留標(biāo)準前中心長度，并有S ，M，L或XL四個尺寸大小可供選擇。
騎乘者通過撥動控制撥桿可以看到，車架搖臂頂部會出現(xiàn)指示標(biāo)志——出現(xiàn)綠色時代表是XC模式，出現(xiàn)黑色時代表是DH模式。
我們是一家純粹的運動自行車公司。賽車對我們來說非常重要。我們希望分享我們的激情
- Michael Kaiser, Canyon
在兩天的測試期間，我騎著中等級別的Strive CF 9.0 Race（售價4299歐元）。在臨時停車場內(nèi)揭示了Shapeshifter變形系統(tǒng)，它要比演講的更協(xié)調(diào)一點，而這兩種模式之間的切換也不是特別自然。Shapeshifter氣壓系統(tǒng)在12 至15 bar之間，并通過氣壓調(diào)整定制出自己喜好的騎乘風(fēng)格。Joe Barnes'機械師告訴我們Joe使用的是14.5bar后避震氣壓，如果設(shè)定值在14bar，它會更具競爭力。
騎乘Strive CF
Alsace的林道真棒——這個地區(qū)Nico Lau和Jerome Clementz都說贊。
身高1米77，我使用了race版本的中碼自行車。配備了Renthal 40mm的把立，騎乘位置的感覺很好。整車使用瑪吉斯的 High Roller II（前胎）和Minion DHR（后胎），SRAM Guide油壓剎車， Rockshox Pike RCT3 前叉、Monarch Plus RC3后避震器和 Reverb Stealth升降座管，他們?nèi)颗渲密囆投荚贏lsace的綜合地形進行騎行。
經(jīng)過幾小時的騎行，Shapeshifter系統(tǒng)變得更加直觀，體重變換與模式的轉(zhuǎn)換變得更加微妙。通過兩天的騎行測試Shapeshifter變形系統(tǒng)差不多習(xí)慣了。
Pinkbike在法國測試這輛Strive CF 9.0 Race
Strive CF真的把它當(dāng)做賽車。后避震結(jié)構(gòu)是非常先進的，即使在下坡模式中，F(xiàn)abien需求短的后下叉抵消避震下降趨勢（Strive CF就有非常短的后下叉），這自行車的感覺就像是在某一個點上會出現(xiàn)打底的情況。隨著更多的發(fā)展，這種感覺已經(jīng)避免了。這種緊固度實際上變成了自己的速度。在第一天結(jié)束時，我們騎著車來到了一條平整又開闊的林道，通入一個高速彎角。隨后以時速50公里的速度通過，穩(wěn)定得毫無感覺，而坐在車上握緊車把轉(zhuǎn)向，它能提供輪胎的極限抓地力感覺非常棒。林道越野收縮成單向小徑，短把立、長把橫和抓地力不錯的輪胎之間的組合，出奇地發(fā)現(xiàn)一種從未有過的舒適感，令我沖下一個未知的林道。
長軸距的race版本提供高速穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)換到XC模式，它令五通的高度提升是最顯而易見的。只用前叉來調(diào)整幾何角度的話，會導(dǎo)致五通高度和腳踏高度越來越低。但只要有了這個Shapeshifter變形系統(tǒng)，這再也不是問題了。上坡的時候無論是坐著騎車或是站起來搖車感覺都非常的好，感覺就像改變了30°以上的角度一樣。轉(zhuǎn)換了XC模式后，車子的加速性就如常規(guī)的XC自行車一樣，你可以想象一下，利用這個變形系統(tǒng)在耐力賽中的爬坡能發(fā)揮出前所未有的效果。
Pinkbike評語：
在一輛自行車上同時實現(xiàn)了兩種不同幾何角度的自由轉(zhuǎn)換，或許這革命性的想法不是首創(chuàng)（Kona的Magic Link試圖在做同樣的事情，Cannondale Jeky ll 通過不同的方法實現(xiàn)類似的結(jié)果），Shapeshifter變形系統(tǒng)非常成功，它可以與其他標(biāo)準尺寸的避震器兼容安裝在同一個平臺上。這已經(jīng)被證明了是一個非常好的事，尤其是對Canyon的長期發(fā)展有幫助。
文字：Andy Waterman
圖片： Markus Greber和Jeremie Reuiller
責(zé)任編輯：DJR
