這款Trailfox TF01是BMC 29er系列中的大行程林道版本，全碳纖制作的150mm后減行程山地車打算在世界耐力賽上大顯神威。裝配全套SRAM頂級(jí)的XX1傳動(dòng)系統(tǒng)，F(xiàn)OX 34 CTD前叉和Float X后避震器，使用DT Swiss' Spline 1501輪組。這么高端大氣的配置，相應(yīng)地也喊出了整車售價(jià)$8999美元的高價(jià)。不是那么土豪的車友還可以選擇同這款TF01幾何角度一樣的全鋁合金版本，價(jià)錢會(huì)讓人更容易接受一些。我們將帶著這輛車前往亞利桑那州塞多納的荒漠中，看看這輛土豪戰(zhàn)車面對充滿巖石的技術(shù)上下坡表現(xiàn)會(huì)是如何。
Trail Fox TF01 簡介
• 用途:all-mountain / enduro
• 輪徑:29er
• 后減行程:150mm
• 全碳纖維車架
• APS后避震結(jié)構(gòu)
• Fox Float 34 CTD前叉
• Fox Float X后避震器
•重量:27.2磅=12.34Kg(不連腳踏)
•廠商建議零售價(jià):$ 8999美元
車架細(xì)節(jié)
也許是流著瑞士的優(yōu)秀傳統(tǒng)，TF01碳纖車架看著非常結(jié)實(shí)——只是單純?yōu)榱酥圃煲惠v車架上并沒有看到多余的設(shè)計(jì)曲線的自行車。BMC Trailfox線提供了三種不同配置型號(hào)可供選擇：TF01為默認(rèn)的全碳纖結(jié)構(gòu)，前三角和后三角均為碳纖維制造。而TF02則是前三角碳纖維后三角鋁合金混搭。TF03的型號(hào)車架就完全是鋁合金制造了。這三款車型除了制作材料發(fā)生改變外，幾何角度完全一致，車迷們可以摸摸錢包的厚度來選擇最為合適自己的自行車型號(hào)。我們在研究車架的幾何角度上的問題，為數(shù)不多堅(jiān)守29er自行車的公司在努力研究怎樣的幾何角度能讓這些大輪徑的車跑的更快更穩(wěn)。這些研究課題的問題就在于更長的上管、更短的把立和短的后下叉之間的尺寸，這些課題對于BMC來說已經(jīng)解決，M碼車架有67°的頭管角度配合435mm的后下叉，水平上管長度為611mm。
TF01車架上有許多小細(xì)節(jié)，車架下管保護(hù)擋板上印有BMC的商標(biāo)，可選擇的車架內(nèi)走線入口，和貼在車架連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)上指導(dǎo)后避震預(yù)壓設(shè)定的貼紙（這玩意真不錯(cuò)）。
只要你希望能找到的東西，這個(gè)TF01車架上都有。這包括內(nèi)走線系統(tǒng)從車架上管入口一直通往車架下管接近五通位置走出，然后貼著后三角通往剎車或是變速器。保護(hù)后下叉的防止鏈條打架的塑料套，車架下管也有塑料擋板保護(hù)車架不受行駛時(shí)的石頭敲擊。盡管已經(jīng)在TF01上配備了XX1 1x11的單片齒傳動(dòng)系統(tǒng)，但依然在后三角的短臂上保留著前撥安裝位置。其他車架上的特點(diǎn)包括車架內(nèi)走線的走線選擇性，后碟剎的直裝式安裝座，車架自帶ISCG 05導(dǎo)鏈器安裝座和142 x 12 的后桶軸結(jié)構(gòu)。
先進(jìn)的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)（APS），全碳纖車架的前三角和后三角靠著兩個(gè)短小的連桿而聯(lián)系在一起
懸架設(shè)計(jì)
這款TF01車架使用BMC的APS (Advanced Pivot System)后避震結(jié)構(gòu)，靠著設(shè)在前三角的兩個(gè)鋁合金制短連桿與封閉式后三角聯(lián)系在一起。與大多數(shù)雙連桿避震設(shè)計(jì)一樣，APS避震系統(tǒng)背后的想法是避免由于踩踏的過程中鏈條拉扯運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致車架避震機(jī)構(gòu)壓縮造成的踩踏力量損耗，同時(shí)也為了車架吸震的靈活性不受踩踏力量的影響。車架后避震的150mm行程就由Fox's Float X CTD后避震器負(fù)責(zé)，車架轉(zhuǎn)點(diǎn)上貼有預(yù)壓行程設(shè)置的刻度標(biāo)識(shí)貼紙，這張貼紙可以讓我們跟輕松地設(shè)置后避震器的預(yù)壓值。
規(guī)格：
售價(jià)：$8999美元
行程：150mm
后避震：Fox Float X Adj CTD Factory kashima
前叉：Fox 34 Float CTD Adj FIT Kashima 150mm
飛輪：SRAM XX1 10-42
牙盤：SRAM XX1 28T
后變速：SRAM XX1 Type 2
鏈條：SRAM
指撥：SRAM XX1
把橫：BMC MFB01 Carbon
把立：Easton Haven 55mm
剎車：Avid X0 Trail
輪組：DT Swiss XM 1501 Spline ONE
輪胎：Continental Mountain King / X-King 2.4
坐墊：Fizik Tundra 2
座管：RockShox Reverb Stealth 150mm
這是一輛可以讓你享受全速騎行樂趣的山地車。若你騎行在一些險(xiǎn)要的地形時(shí)，TF01不會(huì)讓你失望，堅(jiān)硬的車架走在惡劣難行的林道小徑時(shí)，車子能以火箭般的速度穿越過去。
上坡
正如我們前面所提到的，TF01的上管長度明顯變得更邊長，測量M碼車架水平上管長611mm，L碼車架水平上管長638mm。74°的立管角度為防止騎手在座管徹底伸長時(shí)四肢過度伸直，不過這個(gè)問題可以通過使用短把立來緩解。BMC為這輛車配備了一個(gè)55mm長的Easton Haven短把立，但我們不會(huì)感到驚訝，如果讓騎手去選擇把立長度的話會(huì)挑選40mm甚至是35mm來安裝。原裝的把立和自選40mm把立我們都已經(jīng)使用過了，但還是會(huì)優(yōu)先選擇較短一些的把立。
只要在足夠空間的林道里保持TF01上升的勢頭，它就是一輛可靠爬坡專家，并無視一切路面障礙，但是它并沒有避開軸距長的事實(shí)，M碼尺寸的車前后輪間的軸距有1173mm長。超長的軸距幫助防止它掛在塞多納林道中漫山遍野的砂巖上。但是當(dāng)遇到連續(xù)彎道或是需要突然轉(zhuǎn)向的彎角，這種長軸距會(huì)顯得很笨拙。就好比開著一臺(tái)鉆井機(jī)器一樣，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要選計(jì)劃好彎道中的行駛路線——走到彎道外側(cè)然后殺入內(nèi)側(cè)，再直走，希望這樣做能避開生長在林道林道兩側(cè)的仙人掌。就像之前的塞多納林道一樣的長距離碎石路爬坡，因?yàn)锳PS避震結(jié)構(gòu)的雙短連桿設(shè)計(jì)有別于其他抗踩踏干擾設(shè)計(jì)，我們通常會(huì)將Float X后避震調(diào)到Trail模式以抑制過多不必要的踩踏損耗。
TF01是一臺(tái)不錯(cuò)的下坡車，但需要額外的嚴(yán)謹(jǐn)、慢速地去操控車子
下坡
TF01的許多特性提及到其爬坡性能就如下坡的一樣好。這是一輛可以讓你享受全速騎行樂趣的山地車。若你騎行在一些險(xiǎn)要的地形時(shí)，TF01不會(huì)讓你失望，堅(jiān)硬的車架走在惡劣難行的林道小徑時(shí)，車子能以火箭般的速度穿越過去。這輛車的加速非�？�，對于比賽來說有相當(dāng)?shù)暮锰�。但另一方面，在林道里你必須比平時(shí)看得更遠(yuǎn)，讓你在進(jìn)入下一個(gè)急轉(zhuǎn)彎前剎車以控制車速。TF01證明不管怎樣崎嶇陡峭的山路都能又快又穩(wěn)地通過。車子在林道中需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了避開仙人掌或是突出的砂巖，長軸距的TH01帶來了困擾，那我們就需要配合車速和高超的過彎技巧來緩解這個(gè)問題。盡管它本身擁有相對較短的后下叉（430mm長），尤其是對于這種29er的大輪徑來說，長軸距就意味著車手需要用更多身體動(dòng)作來遷就車子轉(zhuǎn)出一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。
150mm的后避震行程和29英寸的大輪子，聽起來就好像是一組豪華的震動(dòng)吸收器組合，但是我們很難找到最佳的預(yù)壓下沉量。盡管我們用盡渾身解數(shù)，如預(yù)期一樣未能更多地吸收地面的震動(dòng)。我們甚至嘗試40%的預(yù)壓行程，但仍然沒有得到想要的效果，我們正在尋找問題所在。堅(jiān)硬的車架也許是罪魁禍?zhǔn)住@似乎是車架的高硬度影響Float X避震器的震動(dòng)吸收。我們將遇到的這個(gè)問題告訴BMC，他們說那后避震的設(shè)定已經(jīng)改變，為的是提高避震結(jié)構(gòu)的性能，全部在市場上出售的車子已經(jīng)在更新調(diào)整。
SRAM-XX1傳動(dòng)系統(tǒng)、DT Swiss輪組和BMC碳纖把橫配合Easton Haven把立的把組，是整車比較突出的配置零件。
配置組件
SRAM-XX1傳動(dòng)系統(tǒng)：我們很驚訝看到一個(gè)28T的單片齒盤片裝在TF01上。這對于爬坡來說是會(huì)有幫助的，但考慮到TF01的競賽級(jí)定位裝上30或32T的盤片對于在高速騎行會(huì)更有意義。這車偶也會(huì)發(fā)生最大齒片與鏈條咬合不當(dāng)造成的研磨的聲音。這種事發(fā)生了好幾次，雖然每次都是通過換到其他齒輪來消除這個(gè)煩惱，但它不是你想要體驗(yàn)頂級(jí)傳動(dòng)套件的感覺。
BMC MFB01把橫:BMC為Trailfox系列專門開發(fā)了自己的車把，碳纖維車把長750mm。讓我們挑剔者車把有什么不合適的地方，但我們更喜歡這種略寬的車把搭配這輛車富有侵略性的感覺。
Continental Mountain King輪胎：Mountain King提供足夠的牽引力，我們在干旱的路況去測試它們的性能，盡管穿梭在粗糙而又極多巖石的塞多納林道中，輪胎反應(yīng)十分迅速。
DT Swiss 1501 Spline輪組：車輪無情地滾動(dòng)在荒漠上，一不小心就有可能將輪圈給撞凹掉，但是1501并沒有帶給我們?nèi)魏温闊�，在整個(gè)使用過程中保持良好的工作狀態(tài)。
原文鏈接：http://www.pinkbike.com/news/bmc-trailfox-tf01-review-2014.html
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